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摘要：近年来，我国的建筑事业发展十分迅猛，加强地下建筑物的暖通设计的研究是十分必要的。本文作者结合多年来的工作经验，对地下建筑物的暖通设计进行了研究，具有重要的参考意义。
关键词：地下， 通风，暖通
中图分类号：TU96+2 文献标识码：A 文章编号：
引言：
城市建设日新月异，合理开发地下空间是高效利用土地资源，节约用地，改善空间环境的有效途径之一。为了更好的改善地下空间环境，更好地发挥经济效益，在地下建筑的暖通设计过程中，要综合考虑空调，通风，防排烟等各种问题，在设计中不仅要把握得住定量，也要把握好变量（季节性的与人为的等），这样才能做好地下建筑的暖通设计。本文从如何优化系统、降低综合造价的角度，加以暖通设计。
计算风量
1、平时通风量：一般车库换气次数6 次/h；双层机械停车库按每辆车500m3/h 计算。
2、火灾时排烟量：按6 次/h 计。
3、火灾时排烟补风量：送风量不小于排烟量的50％。
室内系统
单层车库的层高一般为3.3m～3.6m，如果顶板覆土较深或战时为人防，楼板则会达到300～500mm 厚，这样除去楼板的厚度，室内净高在3m 左右。而此类车库一般采用无梁楼盖的结构形式，每个柱子顶端有一个大柱帽，当建筑轴线间距在8m 左右时，柱帽直径在2m～3m 之间。车库内各专业的管线有通风管道、采暖管道、消火栓管道、喷淋管道、电缆桥架，车库内净高要求为：车道上方2.4m，车位上方2.2m。由于通风管道的截面尺寸较大且不易弯曲，它布置的合理与否对提高各种管线综合后的凈高起较为决定性的作用，下面以实例说明。
乌鲁木齐市某地下车库（下面简称“乌”），车库位于小区绿化带之下，人员出入口与住宅楼座相连。考虑到室外管线的敷设，车库顶板覆土较深，结构形式为无梁楼盖。防火分区面积为3936 m2，排风兼排烟的风道尺寸为3200X700（h），出机房处设置一个常开280℃防火阀，出机房后风管分为两支，分别为排风支管路和排烟支管。
1. 标高。排风支管尺寸为3200X700（h），布置在车位上方。车库净高3.4m，风管底标高为2.4m（相对标高），风管上方留300mm 敷设喷淋管道及电缆桥架。由于风管宽度大于1.2m时，给排水专业在风管下方加设了一排侧喷喷头，经管线综合后保证车位部分净高达到2.2m 的要求。风管上开6 个1900X500 的单层百叶风口。受建筑平面布局的限制风管一侧离柱子较近，从标高上看此处风管正好与柱帽打架，经与结构专业协商，此处取消柱帽，结构另作处理。再看排烟支管，虽说与排风风量相近，但风管风速可以提高，主风管尺寸为2500X500（h），风管底标高为2.6m，管线综合后也可保证车道部分净高达到2.4m 的要求。整个分区内共设4 个排烟口，每个支风管的高度不超过300mm，管线综合后净高可达到2.6m。
2. 车库通风系统。首先送风机房与排风机房按对角线布置，送风管道设置在车位上方。平时送风由风机从送风口送出，经布置在车道上的多个喷流诱导箱，将风接力送至排风口处，由排风机排至室外。送、排风口集中设置，喷流诱导箱取代了传统的风管，成为输送空气的媒介。采用这种通风形式，节省高度空间而且十分美观。
3. 平、灾排风（烟）系统的转换及控制。通过防火阀切换实现。“乌”工程在出机房处设置一个常开280℃防火阀，出机房后为两支，排风支管上接常开70℃防火阀，排烟支管上接常闭280℃防火阀。平时排烟支管上280℃防火阀关闭，排风支管上70℃防火阀打开进行车库通风。火灾时，排风管道上70℃防火阀关闭，排烟管道上280℃防火阀打开，进行车库排烟。排烟风机入口设有当烟气温度超过280℃时能自动关闭的排烟防火阀，并连动排烟风机关闭。同时设置在送风机房的平时送风兼排烟补风机，出口设有当温度超过70℃时能自动关闭的防火阀，并连动补风机关闭。
设备选型
由计算风量可知，平时排风量和火灾时排烟量较接近，可共用风机。但建筑专业设置防火分区时，会尽量减少分区数量，面积接近规范的限值，即单层地下车库达到4000 m2，双层机械地下停车库达到2500 m2。若按照层高3m 计算，单层地下车库排风量为72000 m3/h，再考虑一定的漏风量，排烟兼排风机会选到14＃风机即风机较大、平时运行时噪音大且风量不易调节，可通过设置两台相同风量的风机解决以上问题。平时送风量和火灾时排烟补风量也较为接近，可共用风机，为和排风机匹配，也选用两台相同风量的风机。
排风排烟风机选择时，建议选择那些离心风机、高温轴流风机等。实践中，采用普通的离心风机虽然可以有效地满足排风排烟之要求，但是大风量的离心风机适合安装于地面之上，而且会占用较大的面积，需要一个比较大的机房。对于高温轴流风机而言，它是一种消防作业时的专用风机，可在280摄氏度的烟温下正常运行30分钟的时间。同时，它有体积小、可吊装等优势，如果需要布设机房，其面积要求也不大，因此设计时建议采用高温轴流风机进行排烟。
在轴流风机和竖井连接位置，应当设置一个能承受70摄氏度的防火阀，以免上下两层之间出现火、烟串通现象，同时要保证进风机的风量是排烟风量的半数。适当地设置防烟阀、电动阀以及排烟阀，从而达到实际需求之要求。由于电气控制相对比较复杂一些，因此应当尽可能地利用一个排烟系统，来负担1至2个防烟分区的任务，只要一个分区发生火灾，全部的排烟风机和排烟口都会立即开启。实际设计过程中，考虑到平时的排风口需要，将其均设在地下室的上部位置，下部排风口不予设置。
采暖设计
严寒地区和寒冷地区的汽车库内设集中采暖系统，其热负荷分为两部分，一部分是围护结构热负荷，另一部分是冬季通风换气时加热室外空气的热负荷。看一下“乌”工程的热负荷计算结果，车库面积为3936 m2，室内设计温度为5℃，围护结构热负荷为83kW（采暖室外计算温度为-19.7℃），车库通风热负荷为460kW（通风室外计算温度为-12.7℃）。根据计算数值可知，如果所有热负荷全由散热器来负担，车库里摆放散热器的位置有限，即使摆满都无法达到要求。另外散热器在冬季一直在使用，而通风机不会每天24h 运转，当通风机停止运行的时候，室内温度就会高于设计值，室温过高没有必要而且十分浪费能源。鉴于以上情况，采用如下方案：围护结构热负荷由散热器来负担，在送风机的出口设置热水空气加热器负担通风热负荷。严寒地区的地下汽车库还应在坡道出入口处设热风幕。
结束语：
1、尽量共用风机，通风面积大时选用两台风机，以适应夜间及出入不频繁时风量变化要求。2、车库有战时人防功能时，在建筑专业许可的条件下，可将战时与平时通风竖井分开，节约投资。3、室内通风系统设计要简洁，控制尽量简单，风管布置应考虑到与其它专业的关系。4、设集中采暖的车库其通风热负荷最好由设于送风机出口的热水空气加热器负担。
参考文献：
[1]《全国民用建筑工程设计技术措施》.主编：建设部工程质量安全监督与行业发展司、中国建筑标准设计研究所.中国计划出版社
[2]《实用供热空调设计手册》（第二版）.主编：陆耀庆.中国建筑工业出版社
[3]《建筑设备专业技术措施》.主编：北京市建筑设计研究院.中国建筑工业出版社
[4] 董伟伟,李文斌.探讨暖通空调设计方案问题[J]. 科技致富向导 2010年11期
[5] 李鲲鹏,尚成.暖通空调设计方案的问题探讨[J]. 科技致富向导 2010年18期
[6] 刘清霞.高层建筑暖通空调设计探析[J]. 科技致富向导 2011年06期
[7] 邓金洪.论暖通空调设计与施工中存在的问题[J]. 科技致富向导 2012年06期
关键词：地下， 通风，暖通
中图分类号：TU96+2 文献标识码：A 文章编号：
引言：
城市建设日新月异，合理开发地下空间是高效利用土地资源，节约用地，改善空间环境的有效途径之一。为了更好的改善地下空间环境，更好地发挥经济效益，在地下建筑的暖通设计过程中，要综合考虑空调，通风，防排烟等各种问题，在设计中不仅要把握得住定量，也要把握好变量（季节性的与人为的等），这样才能做好地下建筑的暖通设计。本文从如何优化系统、降低综合造价的角度，加以暖通设计。
计算风量
1、平时通风量：一般车库换气次数6 次/h；双层机械停车库按每辆车500m3/h 计算。
2、火灾时排烟量：按6 次/h 计。
3、火灾时排烟补风量：送风量不小于排烟量的50％。
室内系统
单层车库的层高一般为3.3m～3.6m，如果顶板覆土较深或战时为人防，楼板则会达到300～500mm 厚，这样除去楼板的厚度，室内净高在3m 左右。而此类车库一般采用无梁楼盖的结构形式，每个柱子顶端有一个大柱帽，当建筑轴线间距在8m 左右时，柱帽直径在2m～3m 之间。车库内各专业的管线有通风管道、采暖管道、消火栓管道、喷淋管道、电缆桥架，车库内净高要求为：车道上方2.4m，车位上方2.2m。由于通风管道的截面尺寸较大且不易弯曲，它布置的合理与否对提高各种管线综合后的凈高起较为决定性的作用，下面以实例说明。
乌鲁木齐市某地下车库（下面简称“乌”），车库位于小区绿化带之下，人员出入口与住宅楼座相连。考虑到室外管线的敷设，车库顶板覆土较深，结构形式为无梁楼盖。防火分区面积为3936 m2，排风兼排烟的风道尺寸为3200X700（h），出机房处设置一个常开280℃防火阀，出机房后风管分为两支，分别为排风支管路和排烟支管。
1. 标高。排风支管尺寸为3200X700（h），布置在车位上方。车库净高3.4m，风管底标高为2.4m（相对标高），风管上方留300mm 敷设喷淋管道及电缆桥架。由于风管宽度大于1.2m时，给排水专业在风管下方加设了一排侧喷喷头，经管线综合后保证车位部分净高达到2.2m 的要求。风管上开6 个1900X500 的单层百叶风口。受建筑平面布局的限制风管一侧离柱子较近，从标高上看此处风管正好与柱帽打架，经与结构专业协商，此处取消柱帽，结构另作处理。再看排烟支管，虽说与排风风量相近，但风管风速可以提高，主风管尺寸为2500X500（h），风管底标高为2.6m，管线综合后也可保证车道部分净高达到2.4m 的要求。整个分区内共设4 个排烟口，每个支风管的高度不超过300mm，管线综合后净高可达到2.6m。
2. 车库通风系统。首先送风机房与排风机房按对角线布置，送风管道设置在车位上方。平时送风由风机从送风口送出，经布置在车道上的多个喷流诱导箱，将风接力送至排风口处，由排风机排至室外。送、排风口集中设置，喷流诱导箱取代了传统的风管，成为输送空气的媒介。采用这种通风形式，节省高度空间而且十分美观。
3. 平、灾排风（烟）系统的转换及控制。通过防火阀切换实现。“乌”工程在出机房处设置一个常开280℃防火阀，出机房后为两支，排风支管上接常开70℃防火阀，排烟支管上接常闭280℃防火阀。平时排烟支管上280℃防火阀关闭，排风支管上70℃防火阀打开进行车库通风。火灾时，排风管道上70℃防火阀关闭，排烟管道上280℃防火阀打开，进行车库排烟。排烟风机入口设有当烟气温度超过280℃时能自动关闭的排烟防火阀，并连动排烟风机关闭。同时设置在送风机房的平时送风兼排烟补风机，出口设有当温度超过70℃时能自动关闭的防火阀，并连动补风机关闭。
设备选型
由计算风量可知，平时排风量和火灾时排烟量较接近，可共用风机。但建筑专业设置防火分区时，会尽量减少分区数量，面积接近规范的限值，即单层地下车库达到4000 m2，双层机械地下停车库达到2500 m2。若按照层高3m 计算，单层地下车库排风量为72000 m3/h，再考虑一定的漏风量，排烟兼排风机会选到14＃风机即风机较大、平时运行时噪音大且风量不易调节，可通过设置两台相同风量的风机解决以上问题。平时送风量和火灾时排烟补风量也较为接近，可共用风机，为和排风机匹配，也选用两台相同风量的风机。
排风排烟风机选择时，建议选择那些离心风机、高温轴流风机等。实践中，采用普通的离心风机虽然可以有效地满足排风排烟之要求，但是大风量的离心风机适合安装于地面之上，而且会占用较大的面积，需要一个比较大的机房。对于高温轴流风机而言，它是一种消防作业时的专用风机，可在280摄氏度的烟温下正常运行30分钟的时间。同时，它有体积小、可吊装等优势，如果需要布设机房，其面积要求也不大，因此设计时建议采用高温轴流风机进行排烟。
在轴流风机和竖井连接位置，应当设置一个能承受70摄氏度的防火阀，以免上下两层之间出现火、烟串通现象，同时要保证进风机的风量是排烟风量的半数。适当地设置防烟阀、电动阀以及排烟阀，从而达到实际需求之要求。由于电气控制相对比较复杂一些，因此应当尽可能地利用一个排烟系统，来负担1至2个防烟分区的任务，只要一个分区发生火灾，全部的排烟风机和排烟口都会立即开启。实际设计过程中，考虑到平时的排风口需要，将其均设在地下室的上部位置，下部排风口不予设置。
采暖设计
严寒地区和寒冷地区的汽车库内设集中采暖系统，其热负荷分为两部分，一部分是围护结构热负荷，另一部分是冬季通风换气时加热室外空气的热负荷。看一下“乌”工程的热负荷计算结果，车库面积为3936 m2，室内设计温度为5℃，围护结构热负荷为83kW（采暖室外计算温度为-19.7℃），车库通风热负荷为460kW（通风室外计算温度为-12.7℃）。根据计算数值可知，如果所有热负荷全由散热器来负担，车库里摆放散热器的位置有限，即使摆满都无法达到要求。另外散热器在冬季一直在使用，而通风机不会每天24h 运转，当通风机停止运行的时候，室内温度就会高于设计值，室温过高没有必要而且十分浪费能源。鉴于以上情况，采用如下方案：围护结构热负荷由散热器来负担，在送风机的出口设置热水空气加热器负担通风热负荷。严寒地区的地下汽车库还应在坡道出入口处设热风幕。
结束语：
1、尽量共用风机，通风面积大时选用两台风机，以适应夜间及出入不频繁时风量变化要求。2、车库有战时人防功能时，在建筑专业许可的条件下，可将战时与平时通风竖井分开，节约投资。3、室内通风系统设计要简洁，控制尽量简单，风管布置应考虑到与其它专业的关系。4、设集中采暖的车库其通风热负荷最好由设于送风机出口的热水空气加热器负担。
参考文献：
[1]《全国民用建筑工程设计技术措施》.主编：建设部工程质量安全监督与行业发展司、中国建筑标准设计研究所.中国计划出版社
[2]《实用供热空调设计手册》（第二版）.主编：陆耀庆.中国建筑工业出版社
[3]《建筑设备专业技术措施》.主编：北京市建筑设计研究院.中国建筑工业出版社
[4] 董伟伟,李文斌.探讨暖通空调设计方案问题[J]. 科技致富向导 2010年11期
[5] 李鲲鹏,尚成.暖通空调设计方案的问题探讨[J]. 科技致富向导 2010年18期
[6] 刘清霞.高层建筑暖通空调设计探析[J]. 科技致富向导 2011年06期
[7] 邓金洪.论暖通空调设计与施工中存在的问题[J]. 科技致富向导 2012年06期