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进入2008年，北京奔驰发生高层变动，分管销售市场的执行副总裁董长征被调离北京奔驰，其职位由北京奔驰原销售市场部负责奔驰品牌网络的司卫接任。
司卫最初做过汽车经销商，之后进入奥迪(中国)网络建设、销售部门工作，并由奥迪跳入大众金融部门。由于其出色的表现，北京奔驰-戴克将其招至麾下，负责克莱斯勒的网络发展。不过,司卫曾离开过一段时间，此后他在南京依维柯任意方代表，最终司卫还是被北京奔驰总裁徐和谊看中，重新回到北京奔驰-戴克，负责网络发展。由于奔驰方面在经销商发展上并不尽如人意，人们普遍相信，随着司卫的升职，由他直接掌控的品牌网络部将发挥更大的作用。
司卫在北京奔驰-戴克早有大刀阔斧的名声，有着开拓性的思维与国际化的视野，是典型的职业经理人。在位于亦庄的位于北京奔驰-戴克新工厂内，司卫接受了本刊记者的专访。
《经济》：您如何看待中国轿车市场特别是高档轿车市场？
司卫：中国的汽车市场是世界上发展速度最快的，同时也是成为全球最大汽车市场之一，豪华车市场发展也是很快。今天中国豪华车的车市容量已经超过的整个欧洲国家的容量，并且这一市场还在不断地发展。从全球范围来看，豪华车市场未来的格局仍然是欧洲三大品牌——奔驰、宝马、奥迪占主导地位，中国市场也不会和全球市场存在太大差别。进入京城任何一个豪宅的地下车库内，奔驰、宝马、奥迪仍然是绝对的主力。
另一方面，市场的增长，绝不只是意味着会有更多的客户来买辆车而已，对汽车厂商将会提出更多的挑战。随着市场越来越成熟，客户会变得越来越有选择性。厂商在提供产品的同时，要提供全套的服务，要做更多的工作，满足各种不同客户的要求，才能超过竞争对手。
《经济》：国产奔驰技术研发、安全设计、生产工艺等方面有哪些领先优势，为消费者提供更高标准、性能更卓越、更节能环保的中高级轿车？
司卫：奔驰这一有着悠久历史的汽车品牌，在延续其高端品牌经典的同时，也在引领新汽车技术的潮流。以E级轿车为例，它具有多项创新性安全技术，例如PRE-SAFE预防性安全系统、智能照明系统、碰撞响应式颈部保护头枕和自适应制动系统等。此外，国产E级轿车加载了增强型发动机，并配合更直接转向和重新调校悬挂设置的直接控制组件，从而进一步提升了敏捷性和驾驶乐趣。发动机在输出功率和扭矩方面比以前分别提高了26%和18%，而且保持了与以前同样的油耗水平。应该说，国产奔驰E级是中国市场非常具代表性的高端车型。
《经济》：请您介绍一下国产奔驰C级车的竞争力何在？
司卫：梅赛德斯-奔驰本身就是旗帜性品牌，这是国产奔驰C级车最强的竞争力之一。两年前，C级车在全球首发后仅仅几个月，梅塞德斯-奔驰就决定要在中国国产化C级车，这是欧洲以外唯一做国产化的国家，我们希望能够根据中国市场的增长，专门配置比较合适的产品，以迎接中国市场的增长。
国产C级轿车装备了奔驰研发的最新尖端技术，其中包括新开发的敏捷操控系统，而C级轿车的主力四缸车型C200K，输出功率比上一代车型提高了13%，油耗却降低了6%。与其前一代相比，新一代C级轿车长度、宽度和轴距都分别有所增加。这为更出色的内部宽敞度和舒适性创造了条件。
此外，我们还专门为中国客户设计和添加了中国式的审美和需求。我们在原有基础上针对中国客户的使用需求和审美取向进行了国产化升级后的作品。比如相对进口C级车增加了多碟CD机，内饰更多采用了木质饰条，双幅合金轮毂等。这些配置的提升会进一步增强国产新C级车竞争力。
国产奔驰C级车在设计风格上推出了两款车型，即以运动前卫为理念的时尚型和以传承奔驰经典设计理念为主题的典雅型。这样国产奔驰C级车将覆盖更广泛的客户群体，满足不同客户群体的个性化需求。C级轿车是奔驰在全球最畅销的车型，在中国市场也将是一款高销量车型。
《经济》：“节能减排”现已经成为各级政府重要的工作任务，也是企业的责任之一，BBDC的多款轿车已经进入“绿色清单”，作为汽车界高级轿车的领跑者，请谈谈BBDC如何承担这一责任？
司卫：在2003年的时候，奔驰就可以生产欧5标准的发动机了。所以，奔驰在环保方面，的确有先进的技术。我们现在在北京生产的轿车，无论是C级轿车，还是E级轿车都已达到欧四标准。今年我们生产的克莱斯勒300C轿车也取得了环境标志认证，进入财政部和国家环保总局发布的政府采购清单，证明了其“以人为本”的绿色环保设计理念，以及在领先技术、安全理念、价格定位的标杆作用。同时，也使得300C在开拓国内公务车市场的道路上，迈出了坚实的一步。对于将来的产品，我们会在研究基础上作出我们的选择。
《经济》：奔驰一直是豪华轿车的品牌代言人，奔驰轿车在人们心目中有着固有的品牌形象，对于庞大的公务车消费市场，北京奔驰如何去影响或改变用户以往对奔驰品牌固有的观念，突围公务车市场?
司卫：奔驰这一品牌需要更多的人的深入了解和理解。人们往往在谈到这个品牌的时候，总会产生一种过高的豪华感。但在政府采购方面，只要符合相关政策标准就可以了。比如E 200K，可以被使用为贵宾接待用车、外事部门用车等。
《经济》：长期以来在中国市场降价是比较普遍的现象，北京奔驰对此采取什么策略？
司卫：我们也注意到中低端品牌的确在不断地降价，但是相对高端的品牌价格还是相对比较稳定的。我们的定位其实是基于十分细致严谨的考量之后定出来的。关于我们的定价，我们的考量是提供给消费者最高的车的价值，这一价值体现在品牌、产品、体现在我们的一些配置。所以，我们认为我们目前的这个车的定价还是比较准确的。当然，我们会对这个市场做密切的关注，如果有需求的话我们会做一定的调整。
《经济》：在中国市场上，奔驰比较注重原汁原味。怎么看待本土 化的适应性调整？
司卫：奔驰在中国的发展思路很明确，就是用最具市场竞争力的车型来铺平中国未来发展的道路。在塑造奔驰品牌的问题上，作为北京奔驰，必须要首先了解什么是原汁原味的奔驰，然后在这一基础上来塑造在中国的奔驰。我们有一支市场研究团队，我们十分关注市场上的新需求，我们希望我们的产品能不断地满足各种需求。
《经济》：奔驰国产化的进程会很快吗？
司卫：我们都希望国产化，但国产化确实需要一个过程，尤其是像奔驰这样的高档品牌。如果一个阶段生产量达不到一定规模，国产化后短时间成本反而会提高。而且还要考虑后续车型，后续车型没有了，就可能造成很大的浪费。通过对中国市场上一些国产化实车分析我们发现，按照北京奔驰的计划，国产化深度是很高的，所以，实施起来速度也就慢一些。
《经济》：现在许多店卖奔驰，基本上是淡化国产的概念，从某种层面上说，是不是在淡化北京奔驰的概念？
司卫：实际上无论是国产还是进口，我们一直强调梅赛德斯-奔驰这个品牌的价值。国产奔驰在质量上和全球是一样的。所以，我们并没有要求经销商刻意地去强调国产，而只是宣传我们的品牌，让消费者理解我们的品牌。当然，对于北京奔驰这个企业的品牌来说，我们公司也有公关部门，也有做一些推动北京奔驰品牌的活动。但经销店销售的是车，所以，他更关注是产品的品牌。
《经济》：北京奔驰将来还会推出其他车型吗？
司卫：梅赛德斯-奔驰这个品牌在中国的消费者心目中，一直指的是“大奔”，就是S级，我们引进C级、E级的目的就是要把这个奔驰的品牌的目标客户群再拓宽，品牌形象更加深入到各个阶层去。毫无疑问，不久的将来，E级、C级车的销量将更加合理。随着C级车的销售工作正式展开，我们还会陆续推出一些低配置的车型来丰富产品线，来满足不同消费群体的需求。
司卫最初做过汽车经销商，之后进入奥迪(中国)网络建设、销售部门工作，并由奥迪跳入大众金融部门。由于其出色的表现，北京奔驰-戴克将其招至麾下，负责克莱斯勒的网络发展。不过,司卫曾离开过一段时间，此后他在南京依维柯任意方代表，最终司卫还是被北京奔驰总裁徐和谊看中，重新回到北京奔驰-戴克，负责网络发展。由于奔驰方面在经销商发展上并不尽如人意，人们普遍相信，随着司卫的升职，由他直接掌控的品牌网络部将发挥更大的作用。
司卫在北京奔驰-戴克早有大刀阔斧的名声，有着开拓性的思维与国际化的视野，是典型的职业经理人。在位于亦庄的位于北京奔驰-戴克新工厂内，司卫接受了本刊记者的专访。
《经济》：您如何看待中国轿车市场特别是高档轿车市场？
司卫：中国的汽车市场是世界上发展速度最快的，同时也是成为全球最大汽车市场之一，豪华车市场发展也是很快。今天中国豪华车的车市容量已经超过的整个欧洲国家的容量，并且这一市场还在不断地发展。从全球范围来看，豪华车市场未来的格局仍然是欧洲三大品牌——奔驰、宝马、奥迪占主导地位，中国市场也不会和全球市场存在太大差别。进入京城任何一个豪宅的地下车库内，奔驰、宝马、奥迪仍然是绝对的主力。
另一方面，市场的增长，绝不只是意味着会有更多的客户来买辆车而已，对汽车厂商将会提出更多的挑战。随着市场越来越成熟，客户会变得越来越有选择性。厂商在提供产品的同时，要提供全套的服务，要做更多的工作，满足各种不同客户的要求，才能超过竞争对手。
《经济》：国产奔驰技术研发、安全设计、生产工艺等方面有哪些领先优势，为消费者提供更高标准、性能更卓越、更节能环保的中高级轿车？
司卫：奔驰这一有着悠久历史的汽车品牌，在延续其高端品牌经典的同时，也在引领新汽车技术的潮流。以E级轿车为例，它具有多项创新性安全技术，例如PRE-SAFE预防性安全系统、智能照明系统、碰撞响应式颈部保护头枕和自适应制动系统等。此外，国产E级轿车加载了增强型发动机，并配合更直接转向和重新调校悬挂设置的直接控制组件，从而进一步提升了敏捷性和驾驶乐趣。发动机在输出功率和扭矩方面比以前分别提高了26%和18%，而且保持了与以前同样的油耗水平。应该说，国产奔驰E级是中国市场非常具代表性的高端车型。
《经济》：请您介绍一下国产奔驰C级车的竞争力何在？
司卫：梅赛德斯-奔驰本身就是旗帜性品牌，这是国产奔驰C级车最强的竞争力之一。两年前，C级车在全球首发后仅仅几个月，梅塞德斯-奔驰就决定要在中国国产化C级车，这是欧洲以外唯一做国产化的国家，我们希望能够根据中国市场的增长，专门配置比较合适的产品，以迎接中国市场的增长。
国产C级轿车装备了奔驰研发的最新尖端技术，其中包括新开发的敏捷操控系统，而C级轿车的主力四缸车型C200K，输出功率比上一代车型提高了13%，油耗却降低了6%。与其前一代相比，新一代C级轿车长度、宽度和轴距都分别有所增加。这为更出色的内部宽敞度和舒适性创造了条件。
此外，我们还专门为中国客户设计和添加了中国式的审美和需求。我们在原有基础上针对中国客户的使用需求和审美取向进行了国产化升级后的作品。比如相对进口C级车增加了多碟CD机，内饰更多采用了木质饰条，双幅合金轮毂等。这些配置的提升会进一步增强国产新C级车竞争力。
国产奔驰C级车在设计风格上推出了两款车型，即以运动前卫为理念的时尚型和以传承奔驰经典设计理念为主题的典雅型。这样国产奔驰C级车将覆盖更广泛的客户群体，满足不同客户群体的个性化需求。C级轿车是奔驰在全球最畅销的车型，在中国市场也将是一款高销量车型。
《经济》：“节能减排”现已经成为各级政府重要的工作任务，也是企业的责任之一，BBDC的多款轿车已经进入“绿色清单”，作为汽车界高级轿车的领跑者，请谈谈BBDC如何承担这一责任？
司卫：在2003年的时候，奔驰就可以生产欧5标准的发动机了。所以，奔驰在环保方面，的确有先进的技术。我们现在在北京生产的轿车，无论是C级轿车，还是E级轿车都已达到欧四标准。今年我们生产的克莱斯勒300C轿车也取得了环境标志认证，进入财政部和国家环保总局发布的政府采购清单，证明了其“以人为本”的绿色环保设计理念，以及在领先技术、安全理念、价格定位的标杆作用。同时，也使得300C在开拓国内公务车市场的道路上，迈出了坚实的一步。对于将来的产品，我们会在研究基础上作出我们的选择。
《经济》：奔驰一直是豪华轿车的品牌代言人，奔驰轿车在人们心目中有着固有的品牌形象，对于庞大的公务车消费市场，北京奔驰如何去影响或改变用户以往对奔驰品牌固有的观念，突围公务车市场?
司卫：奔驰这一品牌需要更多的人的深入了解和理解。人们往往在谈到这个品牌的时候，总会产生一种过高的豪华感。但在政府采购方面，只要符合相关政策标准就可以了。比如E 200K，可以被使用为贵宾接待用车、外事部门用车等。
《经济》：长期以来在中国市场降价是比较普遍的现象，北京奔驰对此采取什么策略？
司卫：我们也注意到中低端品牌的确在不断地降价，但是相对高端的品牌价格还是相对比较稳定的。我们的定位其实是基于十分细致严谨的考量之后定出来的。关于我们的定价，我们的考量是提供给消费者最高的车的价值，这一价值体现在品牌、产品、体现在我们的一些配置。所以，我们认为我们目前的这个车的定价还是比较准确的。当然，我们会对这个市场做密切的关注，如果有需求的话我们会做一定的调整。
《经济》：在中国市场上，奔驰比较注重原汁原味。怎么看待本土 化的适应性调整？
司卫：奔驰在中国的发展思路很明确，就是用最具市场竞争力的车型来铺平中国未来发展的道路。在塑造奔驰品牌的问题上，作为北京奔驰，必须要首先了解什么是原汁原味的奔驰，然后在这一基础上来塑造在中国的奔驰。我们有一支市场研究团队，我们十分关注市场上的新需求，我们希望我们的产品能不断地满足各种需求。
《经济》：奔驰国产化的进程会很快吗？
司卫：我们都希望国产化，但国产化确实需要一个过程，尤其是像奔驰这样的高档品牌。如果一个阶段生产量达不到一定规模，国产化后短时间成本反而会提高。而且还要考虑后续车型，后续车型没有了，就可能造成很大的浪费。通过对中国市场上一些国产化实车分析我们发现，按照北京奔驰的计划，国产化深度是很高的，所以，实施起来速度也就慢一些。
《经济》：现在许多店卖奔驰，基本上是淡化国产的概念，从某种层面上说，是不是在淡化北京奔驰的概念？
司卫：实际上无论是国产还是进口，我们一直强调梅赛德斯-奔驰这个品牌的价值。国产奔驰在质量上和全球是一样的。所以，我们并没有要求经销商刻意地去强调国产，而只是宣传我们的品牌，让消费者理解我们的品牌。当然，对于北京奔驰这个企业的品牌来说，我们公司也有公关部门，也有做一些推动北京奔驰品牌的活动。但经销店销售的是车，所以，他更关注是产品的品牌。
《经济》：北京奔驰将来还会推出其他车型吗？
司卫：梅赛德斯-奔驰这个品牌在中国的消费者心目中，一直指的是“大奔”，就是S级，我们引进C级、E级的目的就是要把这个奔驰的品牌的目标客户群再拓宽，品牌形象更加深入到各个阶层去。毫无疑问，不久的将来，E级、C级车的销量将更加合理。随着C级车的销售工作正式展开，我们还会陆续推出一些低配置的车型来丰富产品线，来满足不同消费群体的需求。