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摘 要：在研究我国现行企业铁路货车检修制度的基础上，以企业自备车“修程修制”优化为目标，对目前煤炭企业铁路货车检修制度中存在的主要问题进行了分析，针对现行“计划维修”制度下，过剩维修与维修不足并存的现象，分析计划修（定期维修）和状态修（视情维修）两者的关系，提出了货车的检修制度的新见解，新方法。
关键词：维修；计划修；状态修
中图分类号：TB
文献标识码：A
doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.33.193
1 引言
我们辽源矿业集团有限责任公司铁路运输公司主要负责辽源矿区铁路内煤炭及所需生产资料的运输，年运输量1500多万吨公里，拥有铁路线路33.12公里，内燃机车3台，企业自备车29辆。
2 我单位现行的货车检修制度
几十年来，我们所属企业机车车辆严格执行“预防为主，定期检修”的定检定修制度，检修周期及技术标准参照铁道部有关机车车辆检修规章规定。修程分为厂修、段修、辅修和轴检。段修、辅修及轴检按上级下达的定检计划在所属段进行维修，厂修则把计划上报上级集团公司，批准后外委有资质的铁路机车车辆厂家进行维修。
我单位铁路车辆实行的检修制度是前苏联“预防为主”维修思想指导下的计划预防修体制，按修理内容分为日常维修和定期检修兩类。
（1）铁路车辆日常维修又称运用维修，其主要任务是保证车辆在运用中具有良好的技术状态，防止事故发生，确保行车安全。货车日常维修的内容包括技术检查和故障修理两个方面。技术检查是对货车的技术状态进行检查，发现故障后及时进行摘车修理或不摘车修理。
（2）定期维修，又叫计划预防维修制度，也简称计划修，是指为了防止生产设备的意外故障，按照预定计划进行的一系列预防性修理。它是在掌握了铁道车辆损伤规律的基础上，根据各种零部件的损伤程度和使用极限，对铁道车辆按车种和车型，分别有计划进行的预防性检查、维护和修理，使车辆恢复运动功能，保持良好的技术状态，其目的是保障设备正常运行和良好的生产能力，减少和避免设备因不正常的磨损、老化和腐蚀而造成损坏，充分发挥设备潜力，延长设备使用寿命。
计划修是以时间为基础定期维修，对运用中的车辆按照规定的期限，每隔一定时间，进行一次具有一定内容的检修工作。“计划”是强调设备维修管理的计划性，制定计划，执行计划，同时重视预防性，防止设备突然损坏和因未及时排除故障而使机构进一步磨损导致设备状态恶化，并保证在到达下一个定期检修以前，不出现重大故障。
根据规定，车辆的定期检修划分为不同的修程和检修周期，其主要是根據车辆在运用中的技术状态及施修地点的生产技术水平来确定的。各修程间要有合理的分工，又要有紧密衔接的配合。货车定期检修按照修程分为厂修、段修、辅修、轴检四种。我单位段修一年一次，辅修半年一次，轴检一季度一次，段修、辅修、轴检周期较短，着重于经常性的检修，专业范围小，要求较低。厂修是在经过3～4次段修以后进行的大修，检修范围大，质量要求高。各种修程互相配合，才能保证车辆经常处于良好的技术状态。
3 我单位计划维修中发现的问题及建议
3.1 检修周期制定不合理
由于车辆检修前使用的实际情况不一致，破损程度相差大，就有可能使得修车成本得不到合理的运用，部分车辆因过度修理而造成浪费、部分车辆因技术状态较差没到检修周期而不能修理，造成安全隐患。
（1）不足修：部分技术状态较差的车辆因检修周期未到而得不到修理，也就是“不足修”。可能造成行车安全得不到保证。
（2）过剩修：另一部分技术状态较好的车辆又必须按周期进行检修，也就是“过剩修”，
设备一律执行计划预修，会产生过剩维修。对设备进行大面积的拆装，用工多，造成了工时浪费。设备维修投入运转后又需经过一段时间的磨合期才能发挥正常水平，影响产品质量。频繁的修理又致使部分正常运转设备长时间停台，降低了设备运转率和生产效率。缺乏针对性，具有盲目维修的成分，造成了机物料的浪费。机械式的拼装方法也导致了维修人员思想的机械和僵化等局限性。
在现阶段，也有部分人员认为计划修维修周期及周期结构是随意制定和不科学、维修计划和内容一成不变、强制计划修理不合理、计划维修制度是不进行设备检查的盲目修。
3.2 原因
（1）检修周期短，未考虑货车实际行走公里数，而造成检修周期短的原因在于车辆技术状态不理想，这一是由于车辆保有量不足，使用量大，另一因素则是由于铁路设备陈旧落后。
（2）车辆无限循环修理，没有经济适用寿命的规定，使检修费用超过了其购置费用，且隐藏着不安全的因素。
3.3 建议
我国铁路事业现状和发展趋势决定了我国企业铁路货车检修制度必须改革。我国检修制度改革的方向应该确定为在保证安全运输的前提下，延长修理周期，规定车辆经济使用寿命，才能进一步提高效益。从发展方向来看，我国车辆检修制度应向状态修转化。
车辆状态修是科学性很强的一种维修制度，需要有足够的技术条件。从工业发达国家的多年实践证明，状态修在具体实施中将会取得十分明显的经济效果，这种经济效益主要表现在可以减少事故，降低维修费用上。
货车检修制度的制订应以提高运行可靠性为中心，在技术手段和工艺设备逐步完善的前提下，先建立状态修的试点，然后逐步在全系统推广实施。在向状态修过渡的过程中，合理确定车辆的使用寿命，及时报废旧车，进行车辆更新，即能体现经济性的原因，又能杜绝隐患的发生，因此，合理确定车辆的使用寿命，进行设备更新，是实行状态修必要的前提。重新定位车辆修程分工及管理体制，扩大我国铁路主要技术政策之一的“专业化，集中修”的范围，对性能比较稳定，检修寿命较长的配件设立专业基地维修，而不是整车维修。通过计算分析和长期的试验、统计，掌握各主要零部件的使用寿命，制订出切实可行的检修周期，尽量避免“过剩修”和“不足修”。 4 对企业货车检修制度改革的建议
由于目前我国的车辆设计、制造水平还不够理想，技术诊断手段还不够完善，加之我们煤炭货车车型、种类及运用条件都很复杂，所以在我国企業铁路货车检修系统普及状态修尚不具备条件。车辆检修制度的过渡与转换是一个循序渐进的过程，结合我国国情，煤炭企业可以实现一种以计划修为主，状态修为辅的货车检修制度。
这种模式应包含：（1）实行必检和轮检相结合的检修制度。（2）对一些受交变载荷作用频繁、运行要求较高的系统和部件可按计划进行全面检修。一些载荷变化较小、运行要求较低的系统和部件，可降低修理级别或依据运用状态做修理调整。（3）行车辆修理预检制及重要部件、故障频繁部件的跟踪制度。加大技术投入，对惯性故障和隐性故障进行攻关，从根本上消除故障隐患。（4）进一步完善车辆修理作业中的安全限度理论。
4.1 重视发展车辆基础质量
在检修制度中，时间间隔和实际行走公里数相结合，才能保证车辆技术质量。
4.2 规定车辆的经济使用寿命
提高车辆的安全可靠性和整体技术水平，进一步提高车辆运用的经济效益。
首先，必须采用新技术、新材料，提高车辆的先天性质量，为延长检修周期打下良好的基础。
其次，在厂修和段修上必须采取提高质量的措施。
再次，要加强定检和临检工作。
最后，要正确合理规定车辆的经济使用寿命，这样才能保证效益的提高。
5 结论
在科技发展日新月异的今天，企业铁路自备车在发展趋势上与具有管理理论落后、管理体制僵化、管理人员素质参差不齐等问题的检修制度之间的矛盾日益突出。本文剖析了企业货车检修制度现有的问题，制订出切实可行的检修周期，在合理实施状态修制和完善检修制度体制上提出了以计划修为主，状态修为辅的货车检修制度，尽量避免“过剩修”和“不足修”，保证车辆经常处于良好的技术状态。
参考文献
[1]中华人民共和国铁道部.铁路货车厂修规程[M].北京：中国铁道出版社，2002.
[2]彭惠民.前景光明的車辆状态修[J].铁道知识，2003，（4）.
[3]史富强，蒋琳.浅谈我国铁路货车检修制度的改革[J].甘肃科技，2004，（11）.
[4]段建奎.铁路货车车辆修理制度的研究[D].北京：北京交通大学，2008.
关键词：维修；计划修；状态修
中图分类号：TB
文献标识码：A
doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.33.193
1 引言
我们辽源矿业集团有限责任公司铁路运输公司主要负责辽源矿区铁路内煤炭及所需生产资料的运输，年运输量1500多万吨公里，拥有铁路线路33.12公里，内燃机车3台，企业自备车29辆。
2 我单位现行的货车检修制度
几十年来，我们所属企业机车车辆严格执行“预防为主，定期检修”的定检定修制度，检修周期及技术标准参照铁道部有关机车车辆检修规章规定。修程分为厂修、段修、辅修和轴检。段修、辅修及轴检按上级下达的定检计划在所属段进行维修，厂修则把计划上报上级集团公司，批准后外委有资质的铁路机车车辆厂家进行维修。
我单位铁路车辆实行的检修制度是前苏联“预防为主”维修思想指导下的计划预防修体制，按修理内容分为日常维修和定期检修兩类。
（1）铁路车辆日常维修又称运用维修，其主要任务是保证车辆在运用中具有良好的技术状态，防止事故发生，确保行车安全。货车日常维修的内容包括技术检查和故障修理两个方面。技术检查是对货车的技术状态进行检查，发现故障后及时进行摘车修理或不摘车修理。
（2）定期维修，又叫计划预防维修制度，也简称计划修，是指为了防止生产设备的意外故障，按照预定计划进行的一系列预防性修理。它是在掌握了铁道车辆损伤规律的基础上，根据各种零部件的损伤程度和使用极限，对铁道车辆按车种和车型，分别有计划进行的预防性检查、维护和修理，使车辆恢复运动功能，保持良好的技术状态，其目的是保障设备正常运行和良好的生产能力，减少和避免设备因不正常的磨损、老化和腐蚀而造成损坏，充分发挥设备潜力，延长设备使用寿命。
计划修是以时间为基础定期维修，对运用中的车辆按照规定的期限，每隔一定时间，进行一次具有一定内容的检修工作。“计划”是强调设备维修管理的计划性，制定计划，执行计划，同时重视预防性，防止设备突然损坏和因未及时排除故障而使机构进一步磨损导致设备状态恶化，并保证在到达下一个定期检修以前，不出现重大故障。
根据规定，车辆的定期检修划分为不同的修程和检修周期，其主要是根據车辆在运用中的技术状态及施修地点的生产技术水平来确定的。各修程间要有合理的分工，又要有紧密衔接的配合。货车定期检修按照修程分为厂修、段修、辅修、轴检四种。我单位段修一年一次，辅修半年一次，轴检一季度一次，段修、辅修、轴检周期较短，着重于经常性的检修，专业范围小，要求较低。厂修是在经过3～4次段修以后进行的大修，检修范围大，质量要求高。各种修程互相配合，才能保证车辆经常处于良好的技术状态。
3 我单位计划维修中发现的问题及建议
3.1 检修周期制定不合理
由于车辆检修前使用的实际情况不一致，破损程度相差大，就有可能使得修车成本得不到合理的运用，部分车辆因过度修理而造成浪费、部分车辆因技术状态较差没到检修周期而不能修理，造成安全隐患。
（1）不足修：部分技术状态较差的车辆因检修周期未到而得不到修理，也就是“不足修”。可能造成行车安全得不到保证。
（2）过剩修：另一部分技术状态较好的车辆又必须按周期进行检修，也就是“过剩修”，
设备一律执行计划预修，会产生过剩维修。对设备进行大面积的拆装，用工多，造成了工时浪费。设备维修投入运转后又需经过一段时间的磨合期才能发挥正常水平，影响产品质量。频繁的修理又致使部分正常运转设备长时间停台，降低了设备运转率和生产效率。缺乏针对性，具有盲目维修的成分，造成了机物料的浪费。机械式的拼装方法也导致了维修人员思想的机械和僵化等局限性。
在现阶段，也有部分人员认为计划修维修周期及周期结构是随意制定和不科学、维修计划和内容一成不变、强制计划修理不合理、计划维修制度是不进行设备检查的盲目修。
3.2 原因
（1）检修周期短，未考虑货车实际行走公里数，而造成检修周期短的原因在于车辆技术状态不理想，这一是由于车辆保有量不足，使用量大，另一因素则是由于铁路设备陈旧落后。
（2）车辆无限循环修理，没有经济适用寿命的规定，使检修费用超过了其购置费用，且隐藏着不安全的因素。
3.3 建议
我国铁路事业现状和发展趋势决定了我国企业铁路货车检修制度必须改革。我国检修制度改革的方向应该确定为在保证安全运输的前提下，延长修理周期，规定车辆经济使用寿命，才能进一步提高效益。从发展方向来看，我国车辆检修制度应向状态修转化。
车辆状态修是科学性很强的一种维修制度，需要有足够的技术条件。从工业发达国家的多年实践证明，状态修在具体实施中将会取得十分明显的经济效果，这种经济效益主要表现在可以减少事故，降低维修费用上。
货车检修制度的制订应以提高运行可靠性为中心，在技术手段和工艺设备逐步完善的前提下，先建立状态修的试点，然后逐步在全系统推广实施。在向状态修过渡的过程中，合理确定车辆的使用寿命，及时报废旧车，进行车辆更新，即能体现经济性的原因，又能杜绝隐患的发生，因此，合理确定车辆的使用寿命，进行设备更新，是实行状态修必要的前提。重新定位车辆修程分工及管理体制，扩大我国铁路主要技术政策之一的“专业化，集中修”的范围，对性能比较稳定，检修寿命较长的配件设立专业基地维修，而不是整车维修。通过计算分析和长期的试验、统计，掌握各主要零部件的使用寿命，制订出切实可行的检修周期，尽量避免“过剩修”和“不足修”。 4 对企业货车检修制度改革的建议
由于目前我国的车辆设计、制造水平还不够理想，技术诊断手段还不够完善，加之我们煤炭货车车型、种类及运用条件都很复杂，所以在我国企業铁路货车检修系统普及状态修尚不具备条件。车辆检修制度的过渡与转换是一个循序渐进的过程，结合我国国情，煤炭企业可以实现一种以计划修为主，状态修为辅的货车检修制度。
这种模式应包含：（1）实行必检和轮检相结合的检修制度。（2）对一些受交变载荷作用频繁、运行要求较高的系统和部件可按计划进行全面检修。一些载荷变化较小、运行要求较低的系统和部件，可降低修理级别或依据运用状态做修理调整。（3）行车辆修理预检制及重要部件、故障频繁部件的跟踪制度。加大技术投入，对惯性故障和隐性故障进行攻关，从根本上消除故障隐患。（4）进一步完善车辆修理作业中的安全限度理论。
4.1 重视发展车辆基础质量
在检修制度中，时间间隔和实际行走公里数相结合，才能保证车辆技术质量。
4.2 规定车辆的经济使用寿命
提高车辆的安全可靠性和整体技术水平，进一步提高车辆运用的经济效益。
首先，必须采用新技术、新材料，提高车辆的先天性质量，为延长检修周期打下良好的基础。
其次，在厂修和段修上必须采取提高质量的措施。
再次，要加强定检和临检工作。
最后，要正确合理规定车辆的经济使用寿命，这样才能保证效益的提高。
5 结论
在科技发展日新月异的今天，企业铁路自备车在发展趋势上与具有管理理论落后、管理体制僵化、管理人员素质参差不齐等问题的检修制度之间的矛盾日益突出。本文剖析了企业货车检修制度现有的问题，制订出切实可行的检修周期，在合理实施状态修制和完善检修制度体制上提出了以计划修为主，状态修为辅的货车检修制度，尽量避免“过剩修”和“不足修”，保证车辆经常处于良好的技术状态。
参考文献
[1]中华人民共和国铁道部.铁路货车厂修规程[M].北京：中国铁道出版社，2002.
[2]彭惠民.前景光明的車辆状态修[J].铁道知识，2003，（4）.
[3]史富强，蒋琳.浅谈我国铁路货车检修制度的改革[J].甘肃科技，2004，（11）.
[4]段建奎.铁路货车车辆修理制度的研究[D].北京：北京交通大学，2008.