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【摘要】广大居民现在都在反映小区停车难的问题，而本文就是针对停车难的问题设计出一种新型的立体车位，而且包括工作原理、工作特点、车位的结构和容纳车辆的数量这些方面。只有采取了这样的设计，那么住户存取车才能更方便，而且过程也特别安全，一直平稳的运行，而且适用范围也广泛。
【关键词】新型立体车位；设计；居民小区
1、我国立体车位发展现状
现在，我国的经济正在快速发展，而机动车的数量也在逐年增加，小汽车已经普及到每家每户，所以给城市交通带来很大压力。而经过调查显示，我国2007年拥有小汽车的数量为0.57亿辆，而2015年拥有小汽车数量为1.72亿辆，短短几年间，数量增加近两倍，计算增长率得出14.8%，由此，我们可以预计到2020年时，我国拥有小汽车的数量会突破2亿辆以上，并且在这里面私家车较多，并且以后也会根据一定速度持续增长，虽然我国小汽车数量增多，但是小区的停车位却不切实际，不但小区的停车基础差，而且车位建设和管理也跟不上节奏，更有可能停车位的增加远远跟不上小汽车数量的增加，这就显得小区停车位的问题非常突出。现在，唯有解决好这个问题才能快速提高我国城市化管理。
2 、设计基本思路
上下提取式是新型立体车位的形式，车位能设计多少层是要靠地下车库的高度来决定的。而一般地下车库的高度都在3.5米到4米之间，这样我们就可以设计两层的车位，每一层都是相对独立的，分为上下两个车位。而立体车位一般由这几部分组成，地坑、框架、载车提篮、升降系统、上下行程限位装置和控制系统。为了客户能快速取出车辆，采用在地下挖出一个地坑，并且在地坑底部安装一个液压升降系统。而液压升降系统是由2台剪式液压机结合而成，而承载车位的主体就是一个2层的载车提篮，通过利用底部的液压升降机来控制载车提篮的活动。而载车提篮的构成是由简单的4根角钢支柱和具有感应系统的载车板。采用这种车位的设计方式，既节约了停车空间，又方便操作。
3 、车辆的存放和提取
3.1 存放和提取第一层车辆
当第一层载车提篮与地面有平行高度之后，就可以开启提篮限位装置，之后关掉液压升降平台，最后就可以提取或者存放一辆车。
3.2 存放和提取第二层车辆
在提取第二层的车辆时，需要剪式升降平台和载车提篮共同配合，当剪式夜压升降机下降到与载车提篮平行时，就可以开启下行限位装置，最后存放和提取第二辆车完成。
4 、整体构成
4.1 地坑
在设计停车位之前，要在地下挖一个高约2.5米的地坑，这样做的目的是在地下安装提升设备，也可以作为存放和提取车辆的空间。而且在地坑内部也要配备上下扶梯，如果设备有问题，我们可以直接到地下维修。
4.2 框架
立体车库主题框架是由四根钢柱互相焊接而形成的，有良好的硬度和支撑性。4根钢柱中间还伴随着导轨，有利于载车提篮的升降。
4.3 二层载车提篮
根据我国的小汽车共同的高度，将地下车库分为上下两层，高度均为1.75米，而上下两层都配有载车板，将两层载车板分别与液压升降机固定即可。载车提篮是用角钢作为原料，并且在其四周配有滑动导向轮，与上述所说的的框架导轨相连接，这样做的优点是，提高载车提篮上下提升的稳定性。机械式设备的要求是载车板不能使用燃烧体作为材料，这样一来，刚度和强度也是它所具有的。载车板上配有车辆防滑的装置，保证了提升汽车时能够平稳运行。
4.4 提升系统
之所以提升汽车的装置以剪式液压提升装置为主，是因为 它有占地面积不大，有较高的传导作用，工作运行也很稳定，具有实打实的可靠性。为了减少在升降时，载车提篮偏离中心位置，那么在挖地坑时，一定要打好地基，并且一并安装2台液压升降机。在完成升降工作时，是由下方的升降机推动上方的升降机。
4.5 上下行程限位装置
上下限位装置是由载车提篮的上行限位和下行限位装置构成
[1]之所以是上行限位装置，顾名思义，是在框架的最上面安置一个开关，在载车提篮上升到这个高度时，就会碰到这个开关，升降系统就会停止运作，这个时候载车提篮就会与地面保持平行。
[2] 而下行限位装置的开关则是安装到以角钢为主要材料的4根立柱上，当载车提篮上升至开关处，切断开关则自动关闭电源，发出总信号提醒指令，禁止一切工作进行，最后四个立柱上的载车提篮与地面保持平行。
4.6 控制系统
而所有系统的总系统是采用PLC程序，主要包括的控制方法有4种，手动化控制、自动化控制、复位和急停。在日常工作中，最常使用的方法是自动化控制，而手动化控制則是在检测和维修时使用，在减少误差时经常使用的方法是复位，最后急停是在现场出现紧急状况是采用的方法。
4.7 主要技术参数
这个体统用到的驱动方式是剪叉液压升降系统，它的旋转速度为每分钟2到3米，而此时此刻发电机的功率为2千瓦，三相电源，电源为380V/50HZ，它的要求是汽车的重量不能超过2350千克，而规定小汽车的车身尺寸为5 250×2 350×1 750（长×宽×高）。
5 、立体车库特点
5.1 经济实用
综合上述，可以得出立体车库的优点是话费较少、有很大的效果、运作车本不高，而且有特别高的性价比。节省了占地面积，施工时间也不长，施工简单易行，不但可以建设在新小区的地下车库，又可以自己单独建造。
5.2 存放提取车辆方便
和一些普通车库相比，立体车库相对来说较为独立，车位是自己的，而且可以让车主自己控制，方便存放和提取车辆，在上下班高峰期，防止堵车的情况出现。
结语：
立体车库是本文所介绍的重点，不仅经济实用，而且每一辆存放和提取都很方便，使空间利用效率得到提高，解决了居民所反应小区停车难的问题。但愿今后立体车库能平稳发展，为人民造福。
参考文献：
[1]中国产业信息网.2016 年中国汽车保有量现状及报废量预测[EB/OL]（. 2016-04-19）
[2]毛现霞.三层升降横移类立体停车库设计[J].科技创新
作者简介：崔彦彬 （1961.3.16 ）河北沧州、本科、教授、数字化设计理论与应用 。
【关键词】新型立体车位；设计；居民小区
1、我国立体车位发展现状
现在，我国的经济正在快速发展，而机动车的数量也在逐年增加，小汽车已经普及到每家每户，所以给城市交通带来很大压力。而经过调查显示，我国2007年拥有小汽车的数量为0.57亿辆，而2015年拥有小汽车数量为1.72亿辆，短短几年间，数量增加近两倍，计算增长率得出14.8%，由此，我们可以预计到2020年时，我国拥有小汽车的数量会突破2亿辆以上，并且在这里面私家车较多，并且以后也会根据一定速度持续增长，虽然我国小汽车数量增多，但是小区的停车位却不切实际，不但小区的停车基础差，而且车位建设和管理也跟不上节奏，更有可能停车位的增加远远跟不上小汽车数量的增加，这就显得小区停车位的问题非常突出。现在，唯有解决好这个问题才能快速提高我国城市化管理。
2 、设计基本思路
上下提取式是新型立体车位的形式，车位能设计多少层是要靠地下车库的高度来决定的。而一般地下车库的高度都在3.5米到4米之间，这样我们就可以设计两层的车位，每一层都是相对独立的，分为上下两个车位。而立体车位一般由这几部分组成，地坑、框架、载车提篮、升降系统、上下行程限位装置和控制系统。为了客户能快速取出车辆，采用在地下挖出一个地坑，并且在地坑底部安装一个液压升降系统。而液压升降系统是由2台剪式液压机结合而成，而承载车位的主体就是一个2层的载车提篮，通过利用底部的液压升降机来控制载车提篮的活动。而载车提篮的构成是由简单的4根角钢支柱和具有感应系统的载车板。采用这种车位的设计方式，既节约了停车空间，又方便操作。
3 、车辆的存放和提取
3.1 存放和提取第一层车辆
当第一层载车提篮与地面有平行高度之后，就可以开启提篮限位装置，之后关掉液压升降平台，最后就可以提取或者存放一辆车。
3.2 存放和提取第二层车辆
在提取第二层的车辆时，需要剪式升降平台和载车提篮共同配合，当剪式夜压升降机下降到与载车提篮平行时，就可以开启下行限位装置，最后存放和提取第二辆车完成。
4 、整体构成
4.1 地坑
在设计停车位之前，要在地下挖一个高约2.5米的地坑，这样做的目的是在地下安装提升设备，也可以作为存放和提取车辆的空间。而且在地坑内部也要配备上下扶梯，如果设备有问题，我们可以直接到地下维修。
4.2 框架
立体车库主题框架是由四根钢柱互相焊接而形成的，有良好的硬度和支撑性。4根钢柱中间还伴随着导轨，有利于载车提篮的升降。
4.3 二层载车提篮
根据我国的小汽车共同的高度，将地下车库分为上下两层，高度均为1.75米，而上下两层都配有载车板，将两层载车板分别与液压升降机固定即可。载车提篮是用角钢作为原料，并且在其四周配有滑动导向轮，与上述所说的的框架导轨相连接，这样做的优点是，提高载车提篮上下提升的稳定性。机械式设备的要求是载车板不能使用燃烧体作为材料，这样一来，刚度和强度也是它所具有的。载车板上配有车辆防滑的装置，保证了提升汽车时能够平稳运行。
4.4 提升系统
之所以提升汽车的装置以剪式液压提升装置为主，是因为 它有占地面积不大，有较高的传导作用，工作运行也很稳定，具有实打实的可靠性。为了减少在升降时，载车提篮偏离中心位置，那么在挖地坑时，一定要打好地基，并且一并安装2台液压升降机。在完成升降工作时，是由下方的升降机推动上方的升降机。
4.5 上下行程限位装置
上下限位装置是由载车提篮的上行限位和下行限位装置构成
[1]之所以是上行限位装置，顾名思义，是在框架的最上面安置一个开关，在载车提篮上升到这个高度时，就会碰到这个开关，升降系统就会停止运作，这个时候载车提篮就会与地面保持平行。
[2] 而下行限位装置的开关则是安装到以角钢为主要材料的4根立柱上，当载车提篮上升至开关处，切断开关则自动关闭电源，发出总信号提醒指令，禁止一切工作进行，最后四个立柱上的载车提篮与地面保持平行。
4.6 控制系统
而所有系统的总系统是采用PLC程序，主要包括的控制方法有4种，手动化控制、自动化控制、复位和急停。在日常工作中，最常使用的方法是自动化控制，而手动化控制則是在检测和维修时使用，在减少误差时经常使用的方法是复位，最后急停是在现场出现紧急状况是采用的方法。
4.7 主要技术参数
这个体统用到的驱动方式是剪叉液压升降系统，它的旋转速度为每分钟2到3米，而此时此刻发电机的功率为2千瓦，三相电源，电源为380V/50HZ，它的要求是汽车的重量不能超过2350千克，而规定小汽车的车身尺寸为5 250×2 350×1 750（长×宽×高）。
5 、立体车库特点
5.1 经济实用
综合上述，可以得出立体车库的优点是话费较少、有很大的效果、运作车本不高，而且有特别高的性价比。节省了占地面积，施工时间也不长，施工简单易行，不但可以建设在新小区的地下车库，又可以自己单独建造。
5.2 存放提取车辆方便
和一些普通车库相比，立体车库相对来说较为独立，车位是自己的，而且可以让车主自己控制，方便存放和提取车辆，在上下班高峰期，防止堵车的情况出现。
结语：
立体车库是本文所介绍的重点，不仅经济实用，而且每一辆存放和提取都很方便，使空间利用效率得到提高，解决了居民所反应小区停车难的问题。但愿今后立体车库能平稳发展，为人民造福。
参考文献：
[1]中国产业信息网.2016 年中国汽车保有量现状及报废量预测[EB/OL]（. 2016-04-19）
[2]毛现霞.三层升降横移类立体停车库设计[J].科技创新
作者简介：崔彦彬 （1961.3.16 ）河北沧州、本科、教授、数字化设计理论与应用 。