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列车是由机车和车辆组成，在线路允许的情况下，列车运行速度的高低主要是受制动机性能影响，越是高速列车对车辆制动机的制动性能要求越高，所以虽着车辆不断改进，车辆制动机由较为先进的120型分配阀取替了GK三通阀，当前基本上实现了全列车统一阀型，使车辆整体制动性能产生质的飞越，制动机故障虽然明显减少但没有彻底消除，实际运行和检修中还存在制动机自然制动和缓解不良等故障。这些故障产生的危害与列车速度和牵引吨数成正比。威胁着运行安全。
一、对制动机故障情况的调查
对2015年5月至2017年4月在列车运输发生和检修试风中发现的故障分析，我们发现2年来发生制动故障12件，列车在运行途中司机或车站人员反映有制动故障的3件，在列检试风发现故障有9件，这12件故障中制动机缓解慢的7件，鞲鞴缓解不彻底的2件，自然制动的1件，基础制动或手闸别劲2件。120型空气控制阀出现的缓解故障，占有很大比重，作为本次分析的重点。组织列检工作人员分析120制动机的工作原理，较快地查找车辆不缓解故障的原因，采取有效的方法，对缩短列车检修时间，确保运输安全都是十分必要的。
二、120阀不缓解的原因分析及危害
1、主活塞膜板穿孔。主活塞膜板是橡胶制成的，在检修过程中，可能沾染汽油等腐蚀性清洗剂，使橡胶膜板变质。另外，在运用中特别是冬季，有的货物需进解冻库解冻才能卸车，橡胶膜板受到高温作用，再加上120阀检修周期长，加上取消辅修，运用中故障几率相应增加，因此120阀主活塞膜板穿孔故障相对较多。
2、主阀排气通道缩孔Ⅱ堵塞。主閥排气通道缩孔Ⅱ是120阀充气缓解时，制动缸排气的较小通道，其孔径配254mm制动缸时为2.9mm，配356mm制动缸时为3.6mm，由于孔径较小，运用中有可能被异物堵塞，该孔被异物堵塞时，制动缸风压无法自动排除，因而制动缸就不能缓解或发生缓解较慢等现象。
3、紧急二段阀上道密封圈破损。紧急二段阀上道密封圈是隔断列车管与制动缸风压通路的，如果密封圈破损，则列车管风压直接进入制动缸，使制动缸不缓解。这种情况下一是主活塞上侧列车管风压经密封圈破损处漏向制动缸，在主活塞上侧产生不了推动主活塞移向缓解位的压力差，所以主活塞不动作；二是列车管风压源源不断地流向制动缸，向制动缸充气，造成制动缸无法缓解。
4、紧急阀放风阀或先导阀与座关闭不严产生漏风。当紧急阀产生紧急放风作用后，有的放风阀或先导阀不能复位，当向列车管充风时，列车管风压从放风阀或先导阀与座的间隙处继续排向大气，致使进入120阀内到主活塞上侧的风压减弱，不能形成足够的压差，主活塞不动作，形不成缓解，严重时不仅本车不能形成缓解，而且还可影响其他车辆也不能形成缓解。
5、加速缓解阀套密封圈或夹心阀顶杆密封圈破损。加速缓解阀套密封圈和夹心阀顶杆密封圈都是隔断列车管风压与主阀排气口通道的，起密封作用，一旦密封圈严重损坏.就会造成列车管风压从主阀排气口大量排向大气。出现这种故障后，在制动位向列车管充气缓解时，列车管风压经密封圈损坏处漏向大气，不能使主活塞上侧产生足够的推力，从而形不成缓解。
制动机缓解不良不但增加列车牵引力，减慢列车运行速度，增加司机操作难度，而且增加车钩瞬时拉力，容易造成断钩等故障，还可能造成车轮踏面擦伤，增加轮缘高度，造成热轴或切断线路鱼尾板螺栓等故障，危及行车安全，所以制动机缓解不良问题必须引起高度重视。
三、对120阀缓解不良采取的措施
列车检修时间一般都很短，对车辆制动机故障的判定必须迅速、准确，才能及时处理故障隐患，保障列车畅通。
1、检查活塞膜板穿孔故障时，可先用手拉半自动缓解阀手柄检查有无弹力，如果无弹力或弹力很小，有此现象时应判断为该阀受高温作用，内部橡胶件特别是橡胶膜板有可能发生故障。判断活塞膜板穿孔造成的缓解不良故障的方法是：将不缓解车辆两端折角塞门关闭，摘开其中一端软管，快速打开该端折角塞门，排净制动管风压，观察制动缸是否在较短时间内出现自然缓解现象，如果出现自然缓解现象，并且主阀也无排气声，则可判定120阀主活塞膜板穿孔。
2、检查主阀排气通道缩孔Ⅱ堵塞故障的方法是：在对制动机进行试验时，当列车管已充满风压，发现制动缸不缓解，可用手拉半自动缓解阀让制动缸缓解，当制动缸缓解时，观察制动缸风压是从主阀排气口排除的还是从半自动缓解阀排气口排除的。如果是后者，则可初步认为是主阀排气通道缩孔堵塞。此时还应对制动机进行感度制动试验，如果不能产生制动作用，则为主活塞膜板穿孔所致，如果能产生制动作用，只是在充气缓解时制动缸不产生缓解，则可判定主阀缓解排气通道缩孔Ⅱ堵塞。
3、检查紧急二段阀上道密封圈破损故障的方法是：在制动保压时看制动缸压力是否不断上升，如果上升时基础制动装置发出喀喀上劲的声音，制动缸压力不能处于稳定状态，而且主阀排气口也无漏泄现象；制动机一旦缓解（手动缓解或自动缓解），主阀排气口则会出现排风不止的现象。上述2种特征综合在一起分析，则可判定紧急二段阀上道密封圈破损。
4、检查紧急阀放风阀或先导阀与座关闭不严。用检点锤敲击紧急阀体产生振动，漏风现象可消除。这种故障现象比较明显，只要紧急阀排风口漏风，就可判定放风阀或先导阀关闭不严。
5、检查加速缓解阀套密封圈或夹心阀顶杆密封圈破损故障的方法是：观察主阀排气口漏泄情况，无论是制动位还是缓解位，只要列车管有风压，主阀排气口就会漏风不止，而且不缓解。
6、定检部门必须严格按工艺要求检修120分配阀，严禁使用不良配件组装，严格分配阀试验，确保各项标准符合要求。
7、列检人员在试风作业时，应严格各项有关规章制度，发现制动机缓解不良故障，在检查制动机是否有故障的同时，还要认真检查基础制动装置有无卡住或别劲现象、手制动机是否紧固等问题。
三、结束语
综上所述，车辆检修人员只要掌握了120型空气制动机的作用原理，并通过具体故障现象进行认真分析，就能准确地找准原因，对症处理，确保列车运行安全。
一、对制动机故障情况的调查
对2015年5月至2017年4月在列车运输发生和检修试风中发现的故障分析，我们发现2年来发生制动故障12件，列车在运行途中司机或车站人员反映有制动故障的3件，在列检试风发现故障有9件，这12件故障中制动机缓解慢的7件，鞲鞴缓解不彻底的2件，自然制动的1件，基础制动或手闸别劲2件。120型空气控制阀出现的缓解故障，占有很大比重，作为本次分析的重点。组织列检工作人员分析120制动机的工作原理，较快地查找车辆不缓解故障的原因，采取有效的方法，对缩短列车检修时间，确保运输安全都是十分必要的。
二、120阀不缓解的原因分析及危害
1、主活塞膜板穿孔。主活塞膜板是橡胶制成的，在检修过程中，可能沾染汽油等腐蚀性清洗剂，使橡胶膜板变质。另外，在运用中特别是冬季，有的货物需进解冻库解冻才能卸车，橡胶膜板受到高温作用，再加上120阀检修周期长，加上取消辅修，运用中故障几率相应增加，因此120阀主活塞膜板穿孔故障相对较多。
2、主阀排气通道缩孔Ⅱ堵塞。主閥排气通道缩孔Ⅱ是120阀充气缓解时，制动缸排气的较小通道，其孔径配254mm制动缸时为2.9mm，配356mm制动缸时为3.6mm，由于孔径较小，运用中有可能被异物堵塞，该孔被异物堵塞时，制动缸风压无法自动排除，因而制动缸就不能缓解或发生缓解较慢等现象。
3、紧急二段阀上道密封圈破损。紧急二段阀上道密封圈是隔断列车管与制动缸风压通路的，如果密封圈破损，则列车管风压直接进入制动缸，使制动缸不缓解。这种情况下一是主活塞上侧列车管风压经密封圈破损处漏向制动缸，在主活塞上侧产生不了推动主活塞移向缓解位的压力差，所以主活塞不动作；二是列车管风压源源不断地流向制动缸，向制动缸充气，造成制动缸无法缓解。
4、紧急阀放风阀或先导阀与座关闭不严产生漏风。当紧急阀产生紧急放风作用后，有的放风阀或先导阀不能复位，当向列车管充风时，列车管风压从放风阀或先导阀与座的间隙处继续排向大气，致使进入120阀内到主活塞上侧的风压减弱，不能形成足够的压差，主活塞不动作，形不成缓解，严重时不仅本车不能形成缓解，而且还可影响其他车辆也不能形成缓解。
5、加速缓解阀套密封圈或夹心阀顶杆密封圈破损。加速缓解阀套密封圈和夹心阀顶杆密封圈都是隔断列车管风压与主阀排气口通道的，起密封作用，一旦密封圈严重损坏.就会造成列车管风压从主阀排气口大量排向大气。出现这种故障后，在制动位向列车管充气缓解时，列车管风压经密封圈损坏处漏向大气，不能使主活塞上侧产生足够的推力，从而形不成缓解。
制动机缓解不良不但增加列车牵引力，减慢列车运行速度，增加司机操作难度，而且增加车钩瞬时拉力，容易造成断钩等故障，还可能造成车轮踏面擦伤，增加轮缘高度，造成热轴或切断线路鱼尾板螺栓等故障，危及行车安全，所以制动机缓解不良问题必须引起高度重视。
三、对120阀缓解不良采取的措施
列车检修时间一般都很短，对车辆制动机故障的判定必须迅速、准确，才能及时处理故障隐患，保障列车畅通。
1、检查活塞膜板穿孔故障时，可先用手拉半自动缓解阀手柄检查有无弹力，如果无弹力或弹力很小，有此现象时应判断为该阀受高温作用，内部橡胶件特别是橡胶膜板有可能发生故障。判断活塞膜板穿孔造成的缓解不良故障的方法是：将不缓解车辆两端折角塞门关闭，摘开其中一端软管，快速打开该端折角塞门，排净制动管风压，观察制动缸是否在较短时间内出现自然缓解现象，如果出现自然缓解现象，并且主阀也无排气声，则可判定120阀主活塞膜板穿孔。
2、检查主阀排气通道缩孔Ⅱ堵塞故障的方法是：在对制动机进行试验时，当列车管已充满风压，发现制动缸不缓解，可用手拉半自动缓解阀让制动缸缓解，当制动缸缓解时，观察制动缸风压是从主阀排气口排除的还是从半自动缓解阀排气口排除的。如果是后者，则可初步认为是主阀排气通道缩孔堵塞。此时还应对制动机进行感度制动试验，如果不能产生制动作用，则为主活塞膜板穿孔所致，如果能产生制动作用，只是在充气缓解时制动缸不产生缓解，则可判定主阀缓解排气通道缩孔Ⅱ堵塞。
3、检查紧急二段阀上道密封圈破损故障的方法是：在制动保压时看制动缸压力是否不断上升，如果上升时基础制动装置发出喀喀上劲的声音，制动缸压力不能处于稳定状态，而且主阀排气口也无漏泄现象；制动机一旦缓解（手动缓解或自动缓解），主阀排气口则会出现排风不止的现象。上述2种特征综合在一起分析，则可判定紧急二段阀上道密封圈破损。
4、检查紧急阀放风阀或先导阀与座关闭不严。用检点锤敲击紧急阀体产生振动，漏风现象可消除。这种故障现象比较明显，只要紧急阀排风口漏风，就可判定放风阀或先导阀关闭不严。
5、检查加速缓解阀套密封圈或夹心阀顶杆密封圈破损故障的方法是：观察主阀排气口漏泄情况，无论是制动位还是缓解位，只要列车管有风压，主阀排气口就会漏风不止，而且不缓解。
6、定检部门必须严格按工艺要求检修120分配阀，严禁使用不良配件组装，严格分配阀试验，确保各项标准符合要求。
7、列检人员在试风作业时，应严格各项有关规章制度，发现制动机缓解不良故障，在检查制动机是否有故障的同时，还要认真检查基础制动装置有无卡住或别劲现象、手制动机是否紧固等问题。
三、结束语
综上所述，车辆检修人员只要掌握了120型空气制动机的作用原理，并通过具体故障现象进行认真分析，就能准确地找准原因，对症处理，确保列车运行安全。