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摘要：加气站在运行过程中，由于各项因素产生气损，本文通过分析加气站气损的各项原因并提出解决措施，为加气站降低损失。作为加气站，只要在建立初期合理布局，优化工艺流程，在选材方面尽可能择优，合理配置，同时规范人员操作问题，减少因卸车不当带来的损失，不断在各项气损环节降低损失，最大限度增加经济收益。在本文中对LNG加气站的损耗原因以及针对这些损耗如何解决措施进行了一个探讨，仅供参考。
关键词：LNG加气站;损耗原因;解决措施
一、 LNG加气站介绍
LNG（Liquefied Natural Gas，液化天然气），作为全球高效、清洁的能源之一，已渐渐被代做用汽车燃料使用，而随着LNG车辆的生产，LNG加气站也顺势而出，并且在近几年的时间里以爆炸式的速度发展，根据市场统计表明，截至目前为止在全国范围内的已建成的LNG加气站有2500多所。然而LNG加气站在运营的过程中，普遍的存在损耗问题，给加气站的经营与收益带来了极大的挑战，因此关于如何解决加气站的损耗问题成为了LNG加气站节约成本提高效益的关键问题之一。
二、损耗原因及途径
（一）设备制造水平
储罐：LNG作为一种低温深冷饱和液体，大量存在于绝热罐中，目前虽然绝热材料、技术日趋成熟，但仍然达不到绝对的真空绝热，因此这些储罐等设备会与外界产生缓慢的热交换，形成BOG气体，造成气损。
流量计与低温泵：目前市场上的LNG加气站使用的流量计绝大多数是质量流量计，而质量流量计会产生零点漂移，就是指在零点以上时会出现实际加气量大于计量加气量的情况，从而形成隐形气损。同时低温泵和储罐一样达不到绝对真空绝热，这样会使低温泵与外部环境的接触时会发生热交换现象，并形成气损。
（二）人员操作水平
卸车操作不当：卸车操作指的是LNG从槽车向站内储罐进行转移的过程，在卸车操作流程下，需要增加槽车的压力，使槽车压力高于储罐压力，但在运营过程中，因为销量小，储罐压力一般会高于槽车压力，无法直接卸车，因此必须经过平压，但平衡后，储罐压力仍然较大，造成卸车损失。
加气处理：由于LNG的气化速度非常快，因此在加气系统处理完后导致泵停止运作，使泵池与管道中留存LNG残液， 这些残液会通过泵回流管回流至储罐内，使得储罐的压力逐渐上升，形成气损，同時，若加气的频率越高，气损也会越大。
防控管理不严格：由于操作人员没有监控管理到位，当储罐的压力上升到可排放的压力标准时，需要放空处理，然而在储罐压力达到正常值时操作人员未按操作要求来关闭阀门，从而形成浪费。
（三）工艺设计原因
在工艺设计方面，主要考虑到安全等因素加气站设计了很多的阀门、用于连接的弯头、变径和法兰等，因此LNG在经过这些部位时，加大了局部的距离，同时因摩擦生热而产生气损，经调研发现，某加气站一台加气机存在多处漏点却未被工作人员发现，不仅造成了数量以及经济上的损耗，同时也给加气站带来了极大的安全风险。
（四）外部因素
一方面是由于在运输损耗上，运输公司对槽车司机也设定了相应的考核指标，而为了达到考核指标，存在一部分司机通过在卸车前过磅时在载水箱内加满清水，在卸车后过磅前又将清水抽掉，同时使用在车辆过磅时进行撬磅、压磅、留人、卸备用胎等一些方式来影响卸车的数据，从而给加气站带来了一定的损失。二方面是受到销售环节影响，由于加气站的主要客户对象是公交公司，而公交车加气时间不确定，加气机需要频繁预冷，在预冷的过程中罐类的温度升高，增加了压力，从而造成一定的损耗。
三、解决措施
（一）设备方面
由于目前绝热材料及技术限制，对于新增以及扩建项目应尽可能采用绝热性能好、保温性能佳的材料和设备，而对已有项目，加气站应有配专人定期取检验储罐设备和管道，当不合格时应重新抽真空，同时管道保温层出现破损时应及时修补，减少储罐等设备及管道与外部环境产生的热交换，及时止损。
（二）人员操作方面
1.加强管理层面和操作层面人员培训。由于加气站的运营处于初期阶段，管理层以及操作层的人员对加气站的操作规范以及工艺流程较为缺乏，提高管理人员管理水平及操作人员的技能水平是亟需解决的问题，同时卸车人员应参加特定的培训，在充分掌握加气站的各项工艺流程以及相应的操作规范方能上岗。
2.应按规定采用储罐气相对气体对卸车管线进行三遍置换的方法，并且在卸车时必须以平压的方式进行操作。同时在卸车即将完成后，通过倒阀门的方式使储罐进液方式由上改为下进液，将槽内的BOG卸至储罐，减少卸车损耗。
3.合理安排加气站的进液计划，避免出现三个及以上的加气站同时卸一辆车的情况。
（三）优化工艺设计
1.在设计加气站布局以及储罐等设备位置时应充分考核各项因素，合理安排布局，在满足操作规范的条件下，尽可能取缩短储罐与泵管口的距离。
2.加气站新增或需要扩建而进行设计时，应减少导致增加局部阻力的管件、阀门、弯头等，而充分选用内壁比较光滑的管道管件等。
3.在卸车后期，LNG气化再液化后，等软管恢复常温再进行卸车，同时完成卸车后，对液相软管及管道、增压软管及管道等采用法兰封堵的办法降低空气和其他杂质的进入，减少损失。
（四）外部因素
1. 扩大加气站的客户群体，目前的客户群体主要是公交公司，在稳定现有客户群体的情况下，可将目标客户扩充至出租车、泵车，同时争取新能源车的订单，率先看到市场趋势，抢占市场份额，扩大销售渠道。
2. 应增加卸车看护人员，安排专人严格监控过磅过程，针对可能出现的情况严格盘查，同时应安装监控等设施，尽可能减少在卸车过程中由于卸车司机等人为因素影响到卸车数据。
结语：
LNG加气站在运行过程中，虽不可避免会出现因为设备、工艺及人员操作等因素造成加气站的损耗，从而形成浪费，以至影响加气站的经济收益，但是通过以上办法可以在一定程度上解决加气站损耗问题，同时，随着材料与技术的日益成熟，加气站的损耗问题会进一步的得到解决。
参考文献：
[1]张建平.LNG加气站设计若干问题的探讨.2016年
[2]田馨.浅谈降低LNG加气站气损.2016年
作者单位：中国石油湖北销售公司
关键词：LNG加气站;损耗原因;解决措施
一、 LNG加气站介绍
LNG（Liquefied Natural Gas，液化天然气），作为全球高效、清洁的能源之一，已渐渐被代做用汽车燃料使用，而随着LNG车辆的生产，LNG加气站也顺势而出，并且在近几年的时间里以爆炸式的速度发展，根据市场统计表明，截至目前为止在全国范围内的已建成的LNG加气站有2500多所。然而LNG加气站在运营的过程中，普遍的存在损耗问题，给加气站的经营与收益带来了极大的挑战，因此关于如何解决加气站的损耗问题成为了LNG加气站节约成本提高效益的关键问题之一。
二、损耗原因及途径
（一）设备制造水平
储罐：LNG作为一种低温深冷饱和液体，大量存在于绝热罐中，目前虽然绝热材料、技术日趋成熟，但仍然达不到绝对的真空绝热，因此这些储罐等设备会与外界产生缓慢的热交换，形成BOG气体，造成气损。
流量计与低温泵：目前市场上的LNG加气站使用的流量计绝大多数是质量流量计，而质量流量计会产生零点漂移，就是指在零点以上时会出现实际加气量大于计量加气量的情况，从而形成隐形气损。同时低温泵和储罐一样达不到绝对真空绝热，这样会使低温泵与外部环境的接触时会发生热交换现象，并形成气损。
（二）人员操作水平
卸车操作不当：卸车操作指的是LNG从槽车向站内储罐进行转移的过程，在卸车操作流程下，需要增加槽车的压力，使槽车压力高于储罐压力，但在运营过程中，因为销量小，储罐压力一般会高于槽车压力，无法直接卸车，因此必须经过平压，但平衡后，储罐压力仍然较大，造成卸车损失。
加气处理：由于LNG的气化速度非常快，因此在加气系统处理完后导致泵停止运作，使泵池与管道中留存LNG残液， 这些残液会通过泵回流管回流至储罐内，使得储罐的压力逐渐上升，形成气损，同時，若加气的频率越高，气损也会越大。
防控管理不严格：由于操作人员没有监控管理到位，当储罐的压力上升到可排放的压力标准时，需要放空处理，然而在储罐压力达到正常值时操作人员未按操作要求来关闭阀门，从而形成浪费。
（三）工艺设计原因
在工艺设计方面，主要考虑到安全等因素加气站设计了很多的阀门、用于连接的弯头、变径和法兰等，因此LNG在经过这些部位时，加大了局部的距离，同时因摩擦生热而产生气损，经调研发现，某加气站一台加气机存在多处漏点却未被工作人员发现，不仅造成了数量以及经济上的损耗，同时也给加气站带来了极大的安全风险。
（四）外部因素
一方面是由于在运输损耗上，运输公司对槽车司机也设定了相应的考核指标，而为了达到考核指标，存在一部分司机通过在卸车前过磅时在载水箱内加满清水，在卸车后过磅前又将清水抽掉，同时使用在车辆过磅时进行撬磅、压磅、留人、卸备用胎等一些方式来影响卸车的数据，从而给加气站带来了一定的损失。二方面是受到销售环节影响，由于加气站的主要客户对象是公交公司，而公交车加气时间不确定，加气机需要频繁预冷，在预冷的过程中罐类的温度升高，增加了压力，从而造成一定的损耗。
三、解决措施
（一）设备方面
由于目前绝热材料及技术限制，对于新增以及扩建项目应尽可能采用绝热性能好、保温性能佳的材料和设备，而对已有项目，加气站应有配专人定期取检验储罐设备和管道，当不合格时应重新抽真空，同时管道保温层出现破损时应及时修补，减少储罐等设备及管道与外部环境产生的热交换，及时止损。
（二）人员操作方面
1.加强管理层面和操作层面人员培训。由于加气站的运营处于初期阶段，管理层以及操作层的人员对加气站的操作规范以及工艺流程较为缺乏，提高管理人员管理水平及操作人员的技能水平是亟需解决的问题，同时卸车人员应参加特定的培训，在充分掌握加气站的各项工艺流程以及相应的操作规范方能上岗。
2.应按规定采用储罐气相对气体对卸车管线进行三遍置换的方法，并且在卸车时必须以平压的方式进行操作。同时在卸车即将完成后，通过倒阀门的方式使储罐进液方式由上改为下进液，将槽内的BOG卸至储罐，减少卸车损耗。
3.合理安排加气站的进液计划，避免出现三个及以上的加气站同时卸一辆车的情况。
（三）优化工艺设计
1.在设计加气站布局以及储罐等设备位置时应充分考核各项因素，合理安排布局，在满足操作规范的条件下，尽可能取缩短储罐与泵管口的距离。
2.加气站新增或需要扩建而进行设计时，应减少导致增加局部阻力的管件、阀门、弯头等，而充分选用内壁比较光滑的管道管件等。
3.在卸车后期，LNG气化再液化后，等软管恢复常温再进行卸车，同时完成卸车后，对液相软管及管道、增压软管及管道等采用法兰封堵的办法降低空气和其他杂质的进入，减少损失。
（四）外部因素
1. 扩大加气站的客户群体，目前的客户群体主要是公交公司，在稳定现有客户群体的情况下，可将目标客户扩充至出租车、泵车，同时争取新能源车的订单，率先看到市场趋势，抢占市场份额，扩大销售渠道。
2. 应增加卸车看护人员，安排专人严格监控过磅过程，针对可能出现的情况严格盘查，同时应安装监控等设施，尽可能减少在卸车过程中由于卸车司机等人为因素影响到卸车数据。
结语：
LNG加气站在运行过程中，虽不可避免会出现因为设备、工艺及人员操作等因素造成加气站的损耗，从而形成浪费，以至影响加气站的经济收益，但是通过以上办法可以在一定程度上解决加气站损耗问题，同时，随着材料与技术的日益成熟，加气站的损耗问题会进一步的得到解决。
参考文献：
[1]张建平.LNG加气站设计若干问题的探讨.2016年
[2]田馨.浅谈降低LNG加气站气损.2016年
作者单位：中国石油湖北销售公司