中铁五局机械化公司是中国中铁20强三级子公司，从中标沪昆铁路开始，就受到多方关注。公司项目部面对路基、桥梁、隧道及沙石、爆破等一系列工作，合理规划，精细施工，保证进度与质量，用事实证明铁军的综合实力。
　　他们施工的沪昆铁路标段，合同总价275 692万元，其中，线下工程线路长36.479千米，合同造价176 081万元，合同工期66个月，计划竣工时间是2016年3月31日。管段路基共有23段，路基长12.617千米；共有桥梁26座（含4座小桥），全长10.890千米；共有隧道22座，全长12.972千米。
　　“四不放过”促安质
　　据了解，现阶段项目安全管控的重点为工程线施工、下穿安普高速公路棚洞施工。这期间，安全质量是项目部要抓的关键环节。他们组织管理人员和协作队伍进行全覆盖的安全教育培训，增强作业人员在劳动纪律、作业标准、安全质量方面的意识。针对工程线的施工安全，项目部严格按既有线施工管理流程进行，涉及工程线施工的管理人员，必须经过铁路部门安全培训、考试合格后发放相关证件。项目工程线施工配置的管理人员，包括施工负责人、安全监督员、防护员、带班员等，必须满足施工的管理要求。
　　对工程线的日常管理，项目部配备线路巡视员，每天对线路进行巡视，发现安全隐患，立即排除，并对铺轨的轨道车通行情况及时通报，确保工程线施工人员安全和行车安全。与此同时，他们还认真搞好安全检查，加强对棚洞内重点管理和卡控。在搞好日常安全自查的基础上，他们还不定期进行一次全面的安全质量综合检查，查安全措施落实情况，查事故苗头，查安全隐患，查现场作业纪律，查监控与管理。对发现的问题，严格按“四不放过”的原则，查明责任，分析原因，制订纠正和预防措施，并跟踪验证；对重大危险源要求立即停止作业，防止问题延伸，杜绝事故发生。
　　降本增效抓始终
　　项目部在开工前成立了项目成本管理小组，负责领导、管理、核算、分析本项目的责任成本工作，总体把控责任成本方向。项目部每季度进行一次经济活动分析和物资核销，按月进行责任成本核算分析和库存物资盘点，随时掌控项目的盈亏情况和主要材料节超情况，每月开展机械设备成本核算分析，对油、水、电能等进行核算，找出超耗原因，并开展有效的整改措施，最大限度降低机械设备使用成本。他们还通过经济活动分析会，仔细研究分析影响项目盈亏的原因，及时制定纠偏措施，防止效益流失。工程上使用的填料、碎石、混凝土，项目部全部实行自产自销，不但保证了需要，而且使综合单价每方降低了20～30元成本。项目部还不断优化混凝土配合比，革新生产工艺，使砂石的泥块含量、石粉含量、粒形级配等指标得到明显改善，使全线130多万方混凝土节约成本达4 500万元。
　　二次经营显成效
　　为更好地推进项目部二次经营，项目部成立了由项目经理担任组长、副组长由常务副经理、总工担任、组员由各部门相关负责人的二次经营工作组，着力把二次经营做深、做透、做扎实。
　　针对岩溶整治工作，项目部专门成立了岩溶整治管理小组，抽调素质技术人员担任成员，确保岩溶整治科学有效、验工计价及时准确。
　　针对土石方爆破靠近民房、石油管线等具体情况，项目部通过收集相关资料、法律法规、现场核对，经多方确认后对土石方采用静态爆破，此举可增加产值约1 000万元。
　　项目部将CFG桩优化为水泥搅拌桩、挖出换填后，CFG桩减少了60万米，增加水泥搅拌桩18万米，增加挖出换填6万立方米，这项工作直接减亏约2 500万元；将关塘隧道由原设计的1 363米长隧道优化2#、3#两座短隧道，效益增加约500万元；将初步设计中的3联悬灌梁改支架现浇梁，为项目部直接减亏约600万元；将部分路基边坡防护由骨架护坡变更为三维生态绿色防护，不但方便了现场施工，还直接减亏约300万元。根据工程量清单，挖孔桩与钻孔桩单价上相差2 000元/m?以上，项目部通过与设计院沟通，将桥梁孔桩设计为钻孔桩，将部分地质条件好的桩改为挖孔桩施工，从而节约了施工成本。