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[摘要]浸水路基较一般填土路基具有其一定的特点，本文主要介绍浸水路基的施工过程极其控制要点。
[关键词]浅谈；浸水路基施工
1、工程简介
新建铁路汉宜线汉口至宜昌东段工程为沪汉蓉陕速客运通道的组成部分，位于湖北省中西部的江汉平原，东起汉口站，西至宜昌东站，途径汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江等市，线路全场293.1km，武汉枢纽、宜昌地区联络线5条21.5km，宜昌东站至宜昌站8.5km同步现状电化，宜昌站改造工程，新建汉口动车运用所。全线设汉口、汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江、宜昌东等7个车站，其中5个新建站、2个既有站。由于线路地处江汉平原，对于线路穿过地方水系或鱼塘的部位，路基要按照浸水路基的结构形式组织施工。
2、设计结构形式
汉宜铁路浸水路基回填土料采用渗水土，施工时路基外侧设草袋围堰，浸水路基边坡设干砌片石防护，施工完成后将草袋围堰拆除。
3、施工工序及施工方法
路基填筑标准横断面从下往上分别为路堤本体、基床底层和基床表层。由于本标段部分路基地处江汉平原，路基范围多为鱼塘、水渠等，根据设计要求对于基床以下路基浸水部分采用渗水土进行回填。当水塘较小或水塘被大部分占压时，尽量将水塘废除，然后清淤或地基加固后填筑路基；当水塘不能废除时，采取排水疏干或草袋围堰抽水局青除塘底淤泥再填筑路堤。
3.1施工工序
本标段浸水路基填筑具体施工工艺流程见图1。
3.2施工方法
（1）围堰修筑
浸水路基填筑前必须降低水位，本标段施工范围多采取围堰抽水的方式为淤泥清除创造条件，个别部位采取排水疏干的方式进行处理。修筑围堰前首先根据设计图纸施放出设计红线位置，然后购买草袋以后采用人工装土，每袋装土量为草袋容量的1/3-1/2，修筑围堰时利用机械配合人工进行，个别流水部位辅以松土压实填补，确保草袋围堰修筑质量。围堰顶部高程平塘埂顶，当围堰高小于等于2m时，围堰顶宽取1m；当围堰高大于2m时，围堰顶宽取1.5m，围堰两侧坡比按1：0.5进行控制。
（2）基底处理
草袋围堰形成以后，利用潜水泵将填筑范围内静水抽空，然后利用液压反铲配合运装车輛清除塘底淤泥，清除深度根据现场实际情况确定。首先人工目测，判断基底土壤性质已进入淤泥以下土层时，采取轻型动力触探试验的方式对鱼塘基底承载力进行测试并探明软弱土层的深度，对于未达到设计承载力要求的地基需继续清除软弱土层，直到符合设计承载力要求。当软弱土层较深清除淤泥困难时，采用片石挤淤或地基加固的方式进行处理，使之满足设计要求。
鱼塘基底淤泥清除完毕以后，请设计驻现场地质人员对开挖以后地质进行核查，对于符合原设计要求的经设计核查签认以后可组织下一步施工，对于不符合原设计要求的需上报设计单位进行处理。
（3）路基填筑
根据设计图纸内容，渗水土为渗水性好的A、B组粗粒土，施工时首先对基底进行修整，对坡度大于20%的地方用人工配合机械挖成台阶，台阶宽度大于或等于1.0m，个别下挖较深部位就平并碾压密实，然后路基一同填筑上升。浸水路堤舡采用分层填筑碾压，每层松铺厚度按不大于30cm进行控制，填料的含水率严格控制在最优含水率的上限范围内。水下路堤超出设计水位线0.5m后按一般路基施工，A、B组粗粒土与上部填土之间须填碎石垫层及砂砾石垫层，各厚0.15m，防护标高处留2.0m平台。
浸水路堤填筑的压实质量应符合设计要求，基床以下路基浸水与不浸水部分分界高程的施工允许偏差为+100mm-0mm。
（4）边坡防护
浸水路基防护标高处留2.0m平台，防护标高=设计水位+波浪侵袭高+壅水高+0.5m，平台以下边坡放缓一级，采用干砌片石防护，厚0.3m，下设卵砾石垫层，厚0.15m，坡脚设干砌片石墁石基础。干砌片石铺砌时，片石之间要相互嵌紧，以增加其稳定性。施工前护坡基底应稳定，坡面应平整密实。砌筑应紧密，各砌块的砌缝应相互错开、嵌接牢固，护坡面平顺。干砌护坡勾缝应于路堤沉降基本稳定后进行，勾缝前应将松动和变形处修整平齐完好。
为了保证防护标高处2.0m平台与上部边坡骨架整体施工质量，该平台采用浆砌片石进行加固，砌筑厚度0.3m，浆砌片石砌块的砌缝应相互错开，不得有通缝和空缝，表面平顺整齐，与边坡嵌接牢固密贴。
4、质量控制标准
浆砌片石各部允许偏差、检验数量及检验方法应符合表1的规定，具体参数见表1。
干砌片石的护坡各部允许偏差、检验数量及检验方法应符合表2的规定，具体参数见表2。
5、成功的施工经验
（1）路基外侧围堰修筑时，为了保证修筑效果对于个别渗流水部位采用松土填塞夯实，保证堵水效果。
（2）干砌护坡勾缝于路堤沉降基本稳定后进行，勾缝前将松动和变形处修整平齐完好。
结语：
浸水路基施工保证了路基穿过地方水系时路基的稳定性，很好的解决了线路穿过地方水渠或鱼塘等水系时的安全问题，同时为后期类似工程施工提供了很好的参考。
[关键词]浅谈；浸水路基施工
1、工程简介
新建铁路汉宜线汉口至宜昌东段工程为沪汉蓉陕速客运通道的组成部分，位于湖北省中西部的江汉平原，东起汉口站，西至宜昌东站，途径汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江等市，线路全场293.1km，武汉枢纽、宜昌地区联络线5条21.5km，宜昌东站至宜昌站8.5km同步现状电化，宜昌站改造工程，新建汉口动车运用所。全线设汉口、汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江、宜昌东等7个车站，其中5个新建站、2个既有站。由于线路地处江汉平原，对于线路穿过地方水系或鱼塘的部位，路基要按照浸水路基的结构形式组织施工。
2、设计结构形式
汉宜铁路浸水路基回填土料采用渗水土，施工时路基外侧设草袋围堰，浸水路基边坡设干砌片石防护，施工完成后将草袋围堰拆除。
3、施工工序及施工方法
路基填筑标准横断面从下往上分别为路堤本体、基床底层和基床表层。由于本标段部分路基地处江汉平原，路基范围多为鱼塘、水渠等，根据设计要求对于基床以下路基浸水部分采用渗水土进行回填。当水塘较小或水塘被大部分占压时，尽量将水塘废除，然后清淤或地基加固后填筑路基；当水塘不能废除时，采取排水疏干或草袋围堰抽水局青除塘底淤泥再填筑路堤。
3.1施工工序
本标段浸水路基填筑具体施工工艺流程见图1。
3.2施工方法
（1）围堰修筑
浸水路基填筑前必须降低水位，本标段施工范围多采取围堰抽水的方式为淤泥清除创造条件，个别部位采取排水疏干的方式进行处理。修筑围堰前首先根据设计图纸施放出设计红线位置，然后购买草袋以后采用人工装土，每袋装土量为草袋容量的1/3-1/2，修筑围堰时利用机械配合人工进行，个别流水部位辅以松土压实填补，确保草袋围堰修筑质量。围堰顶部高程平塘埂顶，当围堰高小于等于2m时，围堰顶宽取1m；当围堰高大于2m时，围堰顶宽取1.5m，围堰两侧坡比按1：0.5进行控制。
（2）基底处理
草袋围堰形成以后，利用潜水泵将填筑范围内静水抽空，然后利用液压反铲配合运装车輛清除塘底淤泥，清除深度根据现场实际情况确定。首先人工目测，判断基底土壤性质已进入淤泥以下土层时，采取轻型动力触探试验的方式对鱼塘基底承载力进行测试并探明软弱土层的深度，对于未达到设计承载力要求的地基需继续清除软弱土层，直到符合设计承载力要求。当软弱土层较深清除淤泥困难时，采用片石挤淤或地基加固的方式进行处理，使之满足设计要求。
鱼塘基底淤泥清除完毕以后，请设计驻现场地质人员对开挖以后地质进行核查，对于符合原设计要求的经设计核查签认以后可组织下一步施工，对于不符合原设计要求的需上报设计单位进行处理。
（3）路基填筑
根据设计图纸内容，渗水土为渗水性好的A、B组粗粒土，施工时首先对基底进行修整，对坡度大于20%的地方用人工配合机械挖成台阶，台阶宽度大于或等于1.0m，个别下挖较深部位就平并碾压密实，然后路基一同填筑上升。浸水路堤舡采用分层填筑碾压，每层松铺厚度按不大于30cm进行控制，填料的含水率严格控制在最优含水率的上限范围内。水下路堤超出设计水位线0.5m后按一般路基施工，A、B组粗粒土与上部填土之间须填碎石垫层及砂砾石垫层，各厚0.15m，防护标高处留2.0m平台。
浸水路堤填筑的压实质量应符合设计要求，基床以下路基浸水与不浸水部分分界高程的施工允许偏差为+100mm-0mm。
（4）边坡防护
浸水路基防护标高处留2.0m平台，防护标高=设计水位+波浪侵袭高+壅水高+0.5m，平台以下边坡放缓一级，采用干砌片石防护，厚0.3m，下设卵砾石垫层，厚0.15m，坡脚设干砌片石墁石基础。干砌片石铺砌时，片石之间要相互嵌紧，以增加其稳定性。施工前护坡基底应稳定，坡面应平整密实。砌筑应紧密，各砌块的砌缝应相互错开、嵌接牢固，护坡面平顺。干砌护坡勾缝应于路堤沉降基本稳定后进行，勾缝前应将松动和变形处修整平齐完好。
为了保证防护标高处2.0m平台与上部边坡骨架整体施工质量，该平台采用浆砌片石进行加固，砌筑厚度0.3m，浆砌片石砌块的砌缝应相互错开，不得有通缝和空缝，表面平顺整齐，与边坡嵌接牢固密贴。
4、质量控制标准
浆砌片石各部允许偏差、检验数量及检验方法应符合表1的规定，具体参数见表1。
干砌片石的护坡各部允许偏差、检验数量及检验方法应符合表2的规定，具体参数见表2。
5、成功的施工经验
（1）路基外侧围堰修筑时，为了保证修筑效果对于个别渗流水部位采用松土填塞夯实，保证堵水效果。
（2）干砌护坡勾缝于路堤沉降基本稳定后进行，勾缝前将松动和变形处修整平齐完好。
结语：
浸水路基施工保证了路基穿过地方水系时路基的稳定性，很好的解决了线路穿过地方水渠或鱼塘等水系时的安全问题，同时为后期类似工程施工提供了很好的参考。