【摘 要】
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本文以重庆市轨道交通五号线中梁半山站主体模板支撑体系为研究对象,中梁山站为高架桥建组合式结构,针对其墩柱为三排M型墩,中柱位于道路中央绿化带,边柱均位于人行道上的这种复杂施工环境,并且还要在施工过程中确保华福大道的交通顺畅.同时面临主体结构采用钢管门架作为模板支撑体系,主体结构施工完毕后门架上方空间狭小,大型起吊设备无法进入的情况,采用特殊的拆除工艺,确保工程的顺利进展.
【机 构】
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贵州大学部喀斯特环境与地质灾害防治重点实验室,贵州 贵阳 550025;中铁隧道集团一处有限公司,重庆 400000;四川兴蜀公路建设发展有限责任公司,四川 成都 610041
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本文以重庆市轨道交通五号线中梁半山站主体模板支撑体系为研究对象,中梁山站为高架桥建组合式结构,针对其墩柱为三排M型墩,中柱位于道路中央绿化带,边柱均位于人行道上的这种复杂施工环境,并且还要在施工过程中确保华福大道的交通顺畅.同时面临主体结构采用钢管门架作为模板支撑体系,主体结构施工完毕后门架上方空间狭小,大型起吊设备无法进入的情况,采用特殊的拆除工艺,确保工程的顺利进展.
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