在过去一年中，马来西亚航空、亚洲航空和台湾复兴航空的致命空难令旅行者对亚洲航运公司的安全性以及这些公司是否正在采取措施确保安全提出质疑。未来的乘客们需要担忧该地区的总体飞行安全吗？
　　“甚至从致命民航飞行事故次数角度讲，去年也是最安全的一年，所以没必要担心，”航空安全网的创立者、主管哈罗·朗泰尔说，“不管从绝对值还是相对值（与航班数相比）上看，飞行安全水平正值其最佳时期。”
　　370航班是马航自1995年9月15日以来的首次致命事故。在8501航班失事前，亚航从未发生过一起致命空难。而去年复兴航空的222航班失事，是该航空公司自2002年12月21日以来的首次致命事故。
　　航空安全公司德斯蒙德·罗斯联合公司的航空顾问、主管德斯蒙德·罗斯说，培训是该地区航空公司需要改进的很多问题之一。
　　“该地区的这些航空公司往往是一下子订购几十架飞机。总得有人来管控这些飞机，”他说，“飞机往往是一天24小时运营，所以每架飞机很可能需要三组工作人员，平均共需要约35个人。那么这些人是在哪儿培训的呢？正在进行的培训是不够的。这些航空公司缺乏飞行员和工程师。”
　　“这就是廉价航空公司的模式，”罗斯补充说，“我个人从未乘坐过廉价航空公司的航班，也不打算乘坐。这些航空公司在快速发展的同时未能满足行业要求。”
　　据国际航空运输协会2013年的报告，发生在亚太地区的商业飞行事故（17起）低于同期发生在北美（18起）和欧洲（22起）的事故。根据该协会的数据，亚太地区的航空事故率（2.89）实际上高于同时期北美（1.52）和欧洲（2.76）的事故率。但是这些数据的确表明，乘飞机旅行总体来说是安全的。
　　据日内瓦的空难档案馆称，2014年全球共发生120起空难，是1927年以来最少的。
　　美国航空研究所所长达里尔·詹金斯说，乘飞机更安全的事实不足以抚慰所有旅行者的焦虑，特别是飞机失事会成为24小时新闻频道节目的焦点。
　　“马航（370航班）事件动摇了人们的信心，”他说，“我只能想到另外两起对航空公司造成如此恶劣影响的事故：1996年5月11日瓦卢杰航空公司的592航班失事，110人遇难；1994年9月8日全美航空公司的427航班失事，132人遇难。”（马特·比尔徳莫尔，王相宜译）（编辑/立原）