我国储能技术发展的市场机制和商业运行模式探索研究

来源 :储能科学与技术 | 被引量 : 0次 | 上传用户:jinr0op3
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电能是各行各业发展及人类生活不可或缺的资源.电能从产生到运输、使用的各个环节,都涉及到了储能技术.得益于储能技术的发展,电能得以通过便捷的方式储存,而储存的能量又能在不同的情形下发挥功效.比如,储能可用作应急电源,可以将电负荷低时储存的电能用于电负荷高时输出能量,从而减少电网的波动,确保供电的平稳.可见,储能技术的发展与应用,使得人类实现了对电能的有效掌控,电能的应用灵活性更强,实效性更为突出.尽管这一技术有优势,有价值,有潜力,但真正在实践中推广时却不可避免地面临“经济”层面的阻力.如果技术无法带来收益,必然意味着失去了升级进步的强大推力,无法实现技术的全面推广普及.因此,有必要从经济性层面,对储能技术的市场机制与商业模式展开分析,以挖掘应用潜力、形成经济支持,推动技术进步.
其他文献
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为响应国家节能减排和全民健身的双重倡导,大众健身场地进行拓展修建的同时采用了储能发光设备,这样能够有效解决室外大众运动健身场地照明的问题,同时也能够达到节约能源的效果.中国水利水电出版社出版的《储能原理与技术》在大众健身场地储能设备应用中能够起到有效的指导作用.将储能发光材料应用在不同等级的运动场地的地板设计中,一方面有效节约能源,一方面也能够起到夜晚健身的安全保障,同时也能够作为夜晚的风景线进行健身场地的宣传.
期刊
为降低混合动力环卫车副车架质量和整车油耗,达到车辆节能减排的目的,采用CATIA建立混合动力环卫车副车架的三维模型,并导入HyperWorks中.利用HyperWorks建立副车架的应力分析有限元模型,并计算颠簸、转弯、加速3种工况下副车架的应力分布和变形量.基于静态的有限元仿真结果,以颠簸工况作为设计工况对副车架进行拓扑优化.根据得到的优化结果,提出在副车架上适当加工减重孔的轻量化设计方案,并对改进设计后的副车架进行仿真,验证方案的合理性.研究结果显示:在满足副车架强度和变形量要求的前提下,通过对副车架
以园区为研究背景,基于“以热定电”、“以电定热”两种模式,对园区内的综合能源系统进行研究.针对夏季、冬季两个典型日设计了八种方案来对比系统配置液化空气储能与未配置液化空气储能时各子系统输出功率及总成本的变化.结果表明,在园区配置液化空气储能,采用“以热定电”模式运行时经济效益最高且能源损耗量最少.在大暑日,其总成本比未配置液化空气储能的系统降低6.1%.在大寒日,其总成本比未配置液化空气储能的系统总成本降低4.5%.同样配置液化空气储能的情况下,采用“以热定电”模式运行的系统要比“以电定热”模式总成本低.
在使用神经网络方法估计锂电池荷电状态时,传统荷电状态适应度评价函数存在仅考虑均方误差等网络权值参数的缺点,忽略了拓扑参数对模型的影响.故本文提出在适应度评价函数设计中综合考虑输入/输出时序相关性、隐层神经元数量等模型拓扑参数和网络权值参数的加权影响,并将其引入带外部输入非线性自回归神经网络建模方法的锂电池荷电状态估计中,进而基于改进天牛须搜索算法实现了上述模型拓扑参数与网络权值参数的协同辨识优化.仿真结果表明,本文所提出方法能够提高多种复杂工况下的锂电池荷电状态估计精度,在DST标准工况和WLTC标准工况
为降低单一角度检测误差、改善驾驶员视野盲区,基于车路协同环境下提出了一种车载和路侧双毫米波雷达融合的车辆检测和跟踪算法.利用自适应DBSCAN算法建立路侧雷达数据在车载雷达坐标系的映射,采用无迹卡尔曼滤波算法实现车辆运动状态跟踪.在此基础上,通过在实际场地采集真实雷达数据进行仿真计算,并利用高精度定位和OBD读取的车速进行对比验证.研究结果表明:该方法取得了较理想的车辆跟踪效果.
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为更好地进行泊车运动过程的研究,建立适合泊车过程的专用泊车运动学模型,通过对实际泊车运动过程的分析,提出了一种基于模糊卡尔曼滤波车速估算的泊车运动学模型.泊车的运动过程是低速高精度的控制过程,尤其在较小泊车位中进行超低速自动泊车时,对车速的测量会由于起步惯性和轮胎磨损引起速度测量误差,这就需要对实际车速进行精确估算.通过车轮转动速度与车身加速度积分所得车速进行模糊卡尔曼滤波融合,得到泊车不同阶段的车速估算值.输入估算的车速与前轴中心转角建立泊车运动学模型,得到泊车车辆的位置信息与姿态航向角.经Matlab