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2006年9月，中国人民大学出版社出版了《法拉利传奇》[（德）克里斯蒂娜·奥佩曼著]一书。作为F1赛车世界冠军纪录的保持者，法拉利车队对F1赛车运动产生了巨大的影响力，在法拉利车队令人向往的成功背后究竟隐藏着怎样的秘密呢？法拉利人究竟是怎样成功打造自己的品牌？这本书给我们讲了一个精彩无比的故事。
“红色车队”的神话
“F1”、“法拉利”——这一个个拥有魔咒般神奇力量的名字将数以百万计的人们吸引到电视机前，驱使着无数赛车迷们蜂拥而至赛车跑道旁。他们个个身穿法拉利车队标志性的红色服装，形成一支声势浩大的队伍。在每一个新赛季来临的时候，不管是在普通市民居住区，还是市郊的小菜园和小果园里，到处都会随风飘扬起象征法拉利车队的红色旗帜——旗帜正中间是一匹腾空跃起的黑色骏马，马首高昂，似乎正在嘶鸣，马腿凌空，似乎正在奔跃;跃马顶端是象征意大利的绿、白、红色国徽，底端则横向排列着代表法拉利的7个字母。
半个多世纪以来，除了法拉利车队，还没有其他任何一支车队能够在世界一级方程式赛车运动的赛场中取得如此巨大的成功。这家以一匹奔马作为徽章的公司，已经将这项全球性顶级赛车运动中的所有奖项收入囊中。在相当长的一段时间内，即使是像宝马和戴姆勒-克莱斯勒这样十分成功的企业集团也无法打破法拉利所创造的“红色车队”蝉联冠军的神话。法拉利公司的汽车都是在位于意大利马拉内罗的这家小工厂里制造出来的。这个团队虽然规模不大，但是它拥有的员工却具备很高的资历。通过为全世界的富人和名人们生产各种跑车，法拉利公司赚取了可用于投入赛车运动的资金。即便是今天，在庞大的豪华汽车国际市场中，从这家位于摩德纳附近的小工厂所生产出来的汽车，仍然被视为人人渴求的璀璨宝石。
孩提时代的梦想
法拉利公司创始人恩佐·法拉利称得上是汽车制造业中伟大的先驱者之一，他成功地率领他的团队一再度过各种危机，踏上胜利之途，并且成功地创造了这一始终激励和放飞着无数人梦想的品牌。
恩佐·法拉利的孩提时代平淡无奇。他的父亲阿尔佛雷德·法拉利在位于摩德纳附近的小乡村里经营着一家小作坊，同时承办锁匠和铁匠业务。这个家庭的生活完全称得上舒适惬意，迈入20世纪以后，他们甚至还拥有了一辆属于自己的汽车。在这样的环境中，恩佐很早就显示出他对曲轴的兴趣比对奶牛的兴趣要大得多。
1908年，阿尔佛雷德带着自己的儿子一同去观看在州首府举行的一场大型赛事——博洛尼亚汽车竞赛，这是恩佐童年时代快乐的极点，同时也是决定他未来生活的关键性事件。当时，赛车运动还只是一种新生的运动项目，小恩佐无法从自己的脑海中抹去在博洛尼亚的那次经历。他被那些疾驰而过的赛车、勇敢无畏的赛车手们深深地吸引住了。从那一刻起，他发现自己对于赛车的热情，并且在脑海中暗下决心，有朝一日一定要驾驶着赛车驶过赛道。
老法拉利十分认真地对待了年幼的儿子这份持久的热情，并且尽自己的力量向他提供支持和帮助。尽管当时爆发了第一次世界大战，他仍然把自己的儿子送往摩德纳的技术学院求学。对于恩佐来说，这一时期在工程师方面所受到的教育，对他日后进入汽车业的确是受益匪浅。
但是，由于父亲和兄长相继辞世，恩佐在1915年被迫中断了自己的学业，他在博洛尼亚找到了一份工作，成为一名消防教练员。1917年，19岁的恩佐被征召入伍去服兵役。1918年，他患上了西班牙流感，被诊断为无法治愈，因此从军队退役。
他带着沮丧和失望的情绪回到了自己的家乡，好在恩佐很快就克服了自己严重的失落情绪，他在一家名为吉瓦诺尼的工厂里找到了一份工作。这家工厂主要从事的业务就是从旧车上拆取有用的零件，重新应用在汽车制造中。恩佐的任务就是把这些拆下来的汽车底盘运往米兰。这样一来，他就可以接近自己的偶像——赛车手们，法拉利立即抓住了这个新的机遇。不久，恩佐被国家机器制造公司聘用了。
从赛车手到企业家
在这家公司，恩佐终于可以开始作为一名赛车手来积累自己最初的经验。
1919年10月5日，恩佐首次登场，他驾驶着一辆配置有伊索塔-夫拉西尼发动机的CMN汽车取得了第12名的成绩。1920年，法拉利代表阿尔法·罗密欧车队参加了在西西里岛举行的全程长达1488公里的塔格·弗罗若公路大赛，并且取得了第2名的好成绩。1923年，他在拉文纳举行的斯沃奇汽车竞赛中首度夺冠。1924年，在佩斯卡拉举行的阿塞柏林大赛中，他走大运再次夺得冠军。在接连取得胜利之后，恩佐被提升为专业赛车手。
然而，就在备战1924年即将在法国里昂举行的欧洲大奖赛的过程中，恩佐却做出了令他的竞争对手们感到万分诧异的决定，他宣布今后将不再参加任何大型的赛车比赛，就此放弃了自己原本前途一片辉煌的赛车生涯。
告别赛车运动后，恩佐仍然作为一名检测工程师留在阿尔法车队工作。这段时间里，他不仅培养了自己作为赛车手不可或缺的能力，同时也深化了自己作为技术人员和工程师所需要的知识，成为车队中应对复杂问题的专家。除此之外，他还负责阿尔法·罗密欧汽车在摩德纳的销售。
1929年11月16日，恩佐·法拉利与另外两名赛车手格拉夫·阿洛·菲利斯·特罗斯和马里奥·塔迪尼一起创建了自己的公司——斯库代拉-法拉利，简称为法拉利公司，地址设在摩德纳的一个小地方。
这位年轻的企业家开始按照自己的方式来研制和开发赛车。他选择了一匹在黄色背景上奔腾的黑色跃马作为自己公司的徽章。31岁那年，恩佐从一名雇员一跃成为一名独立的企业家。恩佐可以根据自己的标准雇用职员，尤其是赛车手。早在他的企业第一年开始营运的时候，恩佐就已经与50名赛车手签下了合同——其中还包括古赛普·坎巴利、塔日奥·卢沃拉瑞等这一行业的巨星们。成功果然接踵而来:在第一年，法拉利公司就在参加的22场赛事中获得了8次胜利和多次良好的名次。
挫折、倒退、从头再来
1933年，第一次危机出现了。这时恩佐面临着要失去自己最主要的赞助者阿尔法·罗密欧公司，他几乎不得不结束自己的企业，因为旗下的赛车手们也可能要离开他去另谋生路。
1938年1月1日，阿尔法·罗密欧公司宣布将再次进入赛车运动，而长期以来，恩佐都作为外包伙伴接管着这家企业集团在赛车运动方面的所有活动，而这样一来，他的财产要被剥夺了。他必须把这些赛车以及对于下一代赛车的研发和生产方案割让给阿尔法集团，他想要独立经营一家企业的梦想破裂了。
恩佐最终不得不选择加入阿尔法·罗密欧公司，但不久便因与他的顶头上司决裂而离开了这家公司。阿尔法·罗密欧公司强迫恩佐与自己签订一份解约合同，根据这份合同，恩佐在4年之内都不允许以自己的名义制造赛车或者参加赛车比赛。
然而，这一切都无法阻挡恩佐一心希望重新回到自有企业界的决心。1946年，恩佐再次开始创业，他仍然采用腾飞的骏马作为自己企业的标志。这一年，法拉利车队取得了最初的胜利:佛朗哥·阔特斯驾驶Spider赛车在罗马的卡哈卡拉赛道上获胜。1949年，法拉利车队已经可以在一些国际性的赛事中与顶级的车队并驾齐驱。艾伯特·阿斯卡里在瑞士大奖赛和意大利大奖赛中接连夺冠。他的队友卢奇·维罗雷斯在荷兰获胜。这些胜利使得法拉利车队获得了国际性的认可，但是要战胜老对手阿尔法·罗密欧车队，他们仍然必须要等待一些时日。
阿尔法·罗密欧既是法拉利的老雇主，也是他最大的竞争对手。在赛车的发动机功率上，阿尔法的Alfetta能够达到335匹马力（PS），而法拉利的Tipo125才仅仅能够达到300匹马力，他们在技术上的优势导致恩佐最终决定走出对他自己来说也很不寻常的一步。他把车队在技术上的领导权交给了当时年仅32岁的工程师奥雷利·兰普雷迪，由他负责帮助法拉利将当前的发动机的功率提升到315匹马力，而他长期的任务则是为一款名为Tipo375的新型赛车研制开发出一种更为强大的12缸发动机，它的功率将达到330匹马力。
直到1951年，恩佐·法拉利才最终实施了他盼望已久的“复仇”行动。这一年的7月14日，恩佐率领的车队在英国的银石赛道上举办的大奖赛赛事中，使得老对头阿尔法·罗密欧不得不俯首称臣:在这场比赛当中，有“拉潘帕公牛”之称的约瑟·弗罗兰·冈萨雷斯，驾驶着法拉利375赛车超越了曾经被视为不可战胜的Alfetta159，并且赢得了比赛。
到1952年，法拉利终于第一次成为了F1历史中最快的车队。阿尔贝托·阿斯卡里成为了世界冠军。三年之后，来自马拉内罗的“红色车队”作为“兰旗亚车队”的合作伙伴，一起获胜;1958年，他们则与麦克·豪森共同夺冠。而这个时候，他们的老对手阿尔法·罗密欧早就退出了赛车运动硝烟弥漫的战场。
“红色车队”的神话
“F1”、“法拉利”——这一个个拥有魔咒般神奇力量的名字将数以百万计的人们吸引到电视机前，驱使着无数赛车迷们蜂拥而至赛车跑道旁。他们个个身穿法拉利车队标志性的红色服装，形成一支声势浩大的队伍。在每一个新赛季来临的时候，不管是在普通市民居住区，还是市郊的小菜园和小果园里，到处都会随风飘扬起象征法拉利车队的红色旗帜——旗帜正中间是一匹腾空跃起的黑色骏马，马首高昂，似乎正在嘶鸣，马腿凌空，似乎正在奔跃;跃马顶端是象征意大利的绿、白、红色国徽，底端则横向排列着代表法拉利的7个字母。
半个多世纪以来，除了法拉利车队，还没有其他任何一支车队能够在世界一级方程式赛车运动的赛场中取得如此巨大的成功。这家以一匹奔马作为徽章的公司，已经将这项全球性顶级赛车运动中的所有奖项收入囊中。在相当长的一段时间内，即使是像宝马和戴姆勒-克莱斯勒这样十分成功的企业集团也无法打破法拉利所创造的“红色车队”蝉联冠军的神话。法拉利公司的汽车都是在位于意大利马拉内罗的这家小工厂里制造出来的。这个团队虽然规模不大，但是它拥有的员工却具备很高的资历。通过为全世界的富人和名人们生产各种跑车，法拉利公司赚取了可用于投入赛车运动的资金。即便是今天，在庞大的豪华汽车国际市场中，从这家位于摩德纳附近的小工厂所生产出来的汽车，仍然被视为人人渴求的璀璨宝石。
孩提时代的梦想
法拉利公司创始人恩佐·法拉利称得上是汽车制造业中伟大的先驱者之一，他成功地率领他的团队一再度过各种危机，踏上胜利之途，并且成功地创造了这一始终激励和放飞着无数人梦想的品牌。
恩佐·法拉利的孩提时代平淡无奇。他的父亲阿尔佛雷德·法拉利在位于摩德纳附近的小乡村里经营着一家小作坊，同时承办锁匠和铁匠业务。这个家庭的生活完全称得上舒适惬意，迈入20世纪以后，他们甚至还拥有了一辆属于自己的汽车。在这样的环境中，恩佐很早就显示出他对曲轴的兴趣比对奶牛的兴趣要大得多。
1908年，阿尔佛雷德带着自己的儿子一同去观看在州首府举行的一场大型赛事——博洛尼亚汽车竞赛，这是恩佐童年时代快乐的极点，同时也是决定他未来生活的关键性事件。当时，赛车运动还只是一种新生的运动项目，小恩佐无法从自己的脑海中抹去在博洛尼亚的那次经历。他被那些疾驰而过的赛车、勇敢无畏的赛车手们深深地吸引住了。从那一刻起，他发现自己对于赛车的热情，并且在脑海中暗下决心，有朝一日一定要驾驶着赛车驶过赛道。
老法拉利十分认真地对待了年幼的儿子这份持久的热情，并且尽自己的力量向他提供支持和帮助。尽管当时爆发了第一次世界大战，他仍然把自己的儿子送往摩德纳的技术学院求学。对于恩佐来说，这一时期在工程师方面所受到的教育，对他日后进入汽车业的确是受益匪浅。
但是，由于父亲和兄长相继辞世，恩佐在1915年被迫中断了自己的学业，他在博洛尼亚找到了一份工作，成为一名消防教练员。1917年，19岁的恩佐被征召入伍去服兵役。1918年，他患上了西班牙流感，被诊断为无法治愈，因此从军队退役。
他带着沮丧和失望的情绪回到了自己的家乡，好在恩佐很快就克服了自己严重的失落情绪，他在一家名为吉瓦诺尼的工厂里找到了一份工作。这家工厂主要从事的业务就是从旧车上拆取有用的零件，重新应用在汽车制造中。恩佐的任务就是把这些拆下来的汽车底盘运往米兰。这样一来，他就可以接近自己的偶像——赛车手们，法拉利立即抓住了这个新的机遇。不久，恩佐被国家机器制造公司聘用了。
从赛车手到企业家
在这家公司，恩佐终于可以开始作为一名赛车手来积累自己最初的经验。
1919年10月5日，恩佐首次登场，他驾驶着一辆配置有伊索塔-夫拉西尼发动机的CMN汽车取得了第12名的成绩。1920年，法拉利代表阿尔法·罗密欧车队参加了在西西里岛举行的全程长达1488公里的塔格·弗罗若公路大赛，并且取得了第2名的好成绩。1923年，他在拉文纳举行的斯沃奇汽车竞赛中首度夺冠。1924年，在佩斯卡拉举行的阿塞柏林大赛中，他走大运再次夺得冠军。在接连取得胜利之后，恩佐被提升为专业赛车手。
然而，就在备战1924年即将在法国里昂举行的欧洲大奖赛的过程中，恩佐却做出了令他的竞争对手们感到万分诧异的决定，他宣布今后将不再参加任何大型的赛车比赛，就此放弃了自己原本前途一片辉煌的赛车生涯。
告别赛车运动后，恩佐仍然作为一名检测工程师留在阿尔法车队工作。这段时间里，他不仅培养了自己作为赛车手不可或缺的能力，同时也深化了自己作为技术人员和工程师所需要的知识，成为车队中应对复杂问题的专家。除此之外，他还负责阿尔法·罗密欧汽车在摩德纳的销售。
1929年11月16日，恩佐·法拉利与另外两名赛车手格拉夫·阿洛·菲利斯·特罗斯和马里奥·塔迪尼一起创建了自己的公司——斯库代拉-法拉利，简称为法拉利公司，地址设在摩德纳的一个小地方。
这位年轻的企业家开始按照自己的方式来研制和开发赛车。他选择了一匹在黄色背景上奔腾的黑色跃马作为自己公司的徽章。31岁那年，恩佐从一名雇员一跃成为一名独立的企业家。恩佐可以根据自己的标准雇用职员，尤其是赛车手。早在他的企业第一年开始营运的时候，恩佐就已经与50名赛车手签下了合同——其中还包括古赛普·坎巴利、塔日奥·卢沃拉瑞等这一行业的巨星们。成功果然接踵而来:在第一年，法拉利公司就在参加的22场赛事中获得了8次胜利和多次良好的名次。
挫折、倒退、从头再来
1933年，第一次危机出现了。这时恩佐面临着要失去自己最主要的赞助者阿尔法·罗密欧公司，他几乎不得不结束自己的企业，因为旗下的赛车手们也可能要离开他去另谋生路。
1938年1月1日，阿尔法·罗密欧公司宣布将再次进入赛车运动，而长期以来，恩佐都作为外包伙伴接管着这家企业集团在赛车运动方面的所有活动，而这样一来，他的财产要被剥夺了。他必须把这些赛车以及对于下一代赛车的研发和生产方案割让给阿尔法集团，他想要独立经营一家企业的梦想破裂了。
恩佐最终不得不选择加入阿尔法·罗密欧公司，但不久便因与他的顶头上司决裂而离开了这家公司。阿尔法·罗密欧公司强迫恩佐与自己签订一份解约合同，根据这份合同，恩佐在4年之内都不允许以自己的名义制造赛车或者参加赛车比赛。
然而，这一切都无法阻挡恩佐一心希望重新回到自有企业界的决心。1946年，恩佐再次开始创业，他仍然采用腾飞的骏马作为自己企业的标志。这一年，法拉利车队取得了最初的胜利:佛朗哥·阔特斯驾驶Spider赛车在罗马的卡哈卡拉赛道上获胜。1949年，法拉利车队已经可以在一些国际性的赛事中与顶级的车队并驾齐驱。艾伯特·阿斯卡里在瑞士大奖赛和意大利大奖赛中接连夺冠。他的队友卢奇·维罗雷斯在荷兰获胜。这些胜利使得法拉利车队获得了国际性的认可，但是要战胜老对手阿尔法·罗密欧车队，他们仍然必须要等待一些时日。
阿尔法·罗密欧既是法拉利的老雇主，也是他最大的竞争对手。在赛车的发动机功率上，阿尔法的Alfetta能够达到335匹马力（PS），而法拉利的Tipo125才仅仅能够达到300匹马力，他们在技术上的优势导致恩佐最终决定走出对他自己来说也很不寻常的一步。他把车队在技术上的领导权交给了当时年仅32岁的工程师奥雷利·兰普雷迪，由他负责帮助法拉利将当前的发动机的功率提升到315匹马力，而他长期的任务则是为一款名为Tipo375的新型赛车研制开发出一种更为强大的12缸发动机，它的功率将达到330匹马力。
直到1951年，恩佐·法拉利才最终实施了他盼望已久的“复仇”行动。这一年的7月14日，恩佐率领的车队在英国的银石赛道上举办的大奖赛赛事中，使得老对头阿尔法·罗密欧不得不俯首称臣:在这场比赛当中，有“拉潘帕公牛”之称的约瑟·弗罗兰·冈萨雷斯，驾驶着法拉利375赛车超越了曾经被视为不可战胜的Alfetta159，并且赢得了比赛。
到1952年，法拉利终于第一次成为了F1历史中最快的车队。阿尔贝托·阿斯卡里成为了世界冠军。三年之后，来自马拉内罗的“红色车队”作为“兰旗亚车队”的合作伙伴，一起获胜;1958年，他们则与麦克·豪森共同夺冠。而这个时候，他们的老对手阿尔法·罗密欧早就退出了赛车运动硝烟弥漫的战场。