【摘 要】
：
丰润动车城外环公路下穿京哈铁路地道桥工程,采用两座存有高差的框架桥对顶施工.工程整体地形、地质条件复杂,箱体超高,施工组织困难、顶进精度不易控制;抗移桩的存在限定了工期.通过设置线间通道、减弱结构的土压力、通过土工试验确定留土高度、采用异型抗横移系统等措施对施工进行控制,确保了施工安全、进度和效益,效果显著,为以后类似工程施工提供了很好的借鉴.
【机 构】
：
中铁六局华东指挥部,上海201102
论文部分内容阅读
丰润动车城外环公路下穿京哈铁路地道桥工程,采用两座存有高差的框架桥对顶施工.工程整体地形、地质条件复杂,箱体超高,施工组织困难、顶进精度不易控制;抗移桩的存在限定了工期.通过设置线间通道、减弱结构的土压力、通过土工试验确定留土高度、采用异型抗横移系统等措施对施工进行控制,确保了施工安全、进度和效益,效果显著,为以后类似工程施工提供了很好的借鉴.
其他文献
内因和外因的共同作用是导致滑坡失稳破坏的主要原因.以白泥沟滑坡为例,通过GeoStudio建立二维剖面模型,分别选取内摩擦角、粘聚力、地震强度及降雨强度等四个因素进行了正交试验,进行稳定敏感性分析;在此基础上分析滑坡在不同的降雨强度、降雨历时、地震作用因子下的失稳规律.研究表明:白泥沟滑坡四个影响因素的敏感性排序为:内摩擦角＞地震强度＞降雨强度＞黏聚力.随着降雨强度和降雨历时的增大,坡体内由于地下水的上升导致参数软化效应也越强,尤其是当坡体未达到饱和前稳定性系数下降幅度和孔隙水压力上升幅度较为明显,当坡体
2月22日上午,省粵西水资源管理局(省鉴江流域管理局)揭牌仪式在湛江市举行,省水利厅党组书记、厅长王立 新,湛江市委副书记、市长曾进泽出席仪式.
结合近几年广东省小型水库安全运行督查工作,在分析广东省小型水库安全运行管理现状的基础上,针对现阶段小型水库安全运行管理存在的问题提出相关对策,对提高广东省小型水库安全运行管理水平具有一定的借鉴作用,对全国其他地区的小型水库安全运行管理也有一定参考意义.
由于黄土多孔性、强透水性、湿陷性等自身构造特征,降雨入渗是黄土边坡失稳破坏的主要诱发因素.以朔黄铁路山西段K3+0-400 m黄土边坡为研究背景,基于非饱和土理论进行FLAC3D软件的二次开发,利用数值模拟分析了降雨入渗条件下不同降雨强度、不同坡体角度及高度对黄土边坡稳定性的影响,并通过试验验证了数值计算结果的准确性.结果 表明:雨水入渗能力随降雨时间及深度的增加而逐渐减弱;雨水入渗深度随降雨强度的增大而增大,但增大幅度很小;降雨强度越大,坡体表层含水量越高;当雨水入渗流速大于土体内部湿润锋出渗流速时,饱
浩吉铁路长大隧道内铺设弹性支承块式无砟轨道,由于重载铁路无砟道床断面施工工况与常规轨排框架法施工工况差异较大,需对轨排框架结构断面进行针对性设计,调整轨排框架长度并对其结构进行有限元分析,从而优化轨排框架的结构精度.根据实际施工工况,介绍浩吉铁路隧道段无砟轨道轨排施工遇到的隧道水沟侧墙侵线等问题并提出有效解决方案,提升重载铁路轨排施工的机械化程度和施工效率.
通过分析乌鲁木齐河上游3个水质监测断面连续6 a(2014—2019年)月度监测数据,了解断面悬浮物在不同时间尺度的变化特征.分析表明,各年份不同监测断面的水中悬浮物年际间变化趋势不同,但3个监测断面间变化趋同,6月含量最高.悬浮物年平均含量具显著年际波动且逐年降低趋势,由上段至下段也呈现出显著增加的特点.总体而言,乌鲁木齐河上游断面悬浮物具有明显的时空变异特征,受气候变化的影响较大.
依托汕头湾海底隧道工程,通过FLAC3D数值模拟,进行海底隧道开挖流固耦合分析,针对高水压密集断裂带海底隧道的防排水设计进行研究.对比分析了全封堵式、半包式、限排式多种防排水设计方案,并考虑超前帷幕注浆等止水变形控制措施,分析得到海底隧道围岩的渗流场和位移场的分布规律,并优化合理的海底隧道防排水设计方案.计算结果表明:①高水压海底隧道设置加固圈后,衬砌背后水压的折减影响范围更广,加固圈的存在对于衬砌背后水压力的折减有促进作用;②高水压海底隧道进行合理的注浆加固后,围岩变形控制效果显著;③高水压海底隧道的防
为提高城际铁路运能,解决部分城际铁路开行跨线列车无法兼顾运能和线路条件限制问题,根据各段客流、线路情况和列车状况,提出一种动车组动态重联解编运用模式和应用方法,能够适应不同线路条件和不增加运用成本,实现了动车组图定车次在运营中载客进行重联与解编.研究成果为有效解决干线高速铁路和城际铁路运输能力平衡提供了新方法.
横洞进正洞交叉口处空间大、跨度大、应力分布复杂、应力集中点多,开挖支护难度极大,以郑万铁路巫山隧道为例,对深埋长大隧道横洞进正洞挑顶安全施工技术进行探讨和分析.结合现场实际情况,提出“六步走”的挑顶施工工艺流程,重点对加强环施工、导洞过渡段施工、导洞施工、正洞施工四个步骤的施工工艺进行详细阐述.变形监测结果表明,采取的“六步走”施工策略可很好控制交叉段的变形,可有效确保施工安全.
杭州地铁机场快线隧道采用盾构法施工,其中最大埋深区间隧顶埋深达到40 m以上,最深位置需穿越上软下硬地层,且需下穿保护区建筑物.因隧道上部圆砾地层和砂层储水丰富且渗透性强,土压盾构掘进随着埋深越来越深,水压也逐渐增大,掘进出现地下水干扰导致螺旋机喷涌,容易超方造成地表建筑物沉降和隧道被淹埋等重大风险.介绍了施工中采用的气压辅助模式掘进及风险防控,克泥效、厚浆运用以及渣土改良、二次注浆、盾尾刷防渗漏保护等技术措施,喷涌基本得到控制.所采用技术保证了建筑物安全,隧道被淹埋风险也得到很好控制.