2010年11月19日，德国大众宣布：该公司计划在未来五年的时间内投资516亿欧元用于促进发展。这些资金将用于两个方面：一是扩大生产规模、升级生产设备，这项支出为413亿欧元。其中57％(约2354亿欧元)将用在德国本土；二是用于资本化的研发支出，包括绿色技术的研发和新车型的开发两个方面，这项支出为103亿欧元。大众在中国的合资企业将不被纳入到这些投资范围内。大众将在未来五年内向中国的合资企业单独投资106亿欧元，投资将全部由这些合资企业的现金流提供。
　　大众CEO马丁·温特科恩(Martin Winterkorn)表示，这项投资对大众实现“2018年战略”至关重要。“2018年战略”是大众的中期发展目标，旨在成为世界最大的顶级汽车制造商。大众能否能实现这个目标?
　　
　　离丰田有多远
　　
　　从销量看，在丰田出现召回门之前的2008年，大众的销量约为627万辆，同期丰田的销量约为819万辆，两者之间相差192万辆。2009年，大众的销量约为631万，增加了0.6％，同期。丰田的销量为757万辆，下降了15.1％，两者相差126万辆。由此可见，丰田的召回门负面影响非常大。截止2010年第三季度末，大众的销量已达约541万辆，预计2010年可以突破700万辆，同期，丰田的销量仅约为520万辆。如此看来，2010年，大众在销量就可以超过丰田。
　　从净资产收益率看(表1)，大众的盈利能力是在不断缓慢地降低。尤其是受到金融危机的影响，公司2009年的净利润仅为9.11亿欧元，当年净资产收益率仅为2.44％。
　　而丰田近年来的盈利能力也在下降(表2)，降速明显快于大众。尤其是2009年，丰田在金融危机和召回门的严重影响下，净资产收益率竟然出现了负值。在2010年的前三个季度中，丰田明显没从阴影中走出来，净资产收益率仅为3.30％。
　　通过比较可以看出，大众目前在净利润和盈利能力方面已超过丰田，2009年的金融危机和丰田召回门成为了转折点。
　　
　　新目标的挑战
　　
　　尽管在2010年必将超过丰田。但是大众与通用之间还有一定的差距，通用2010年前三季度的销量约为645万辆，相差104万辆，差距应该还是不小；在盈利方面，大众前三季度净利润要高于通用(通用前三季度的净利润为35.99亿欧元)，但通用的净资产收益率(20.87％)要高于大众。总体来说，大众离世界第一的宝座已经不远，成为全球最大汽车制造商的前景是光明的。　但大众能否能实现“2018年战略”?可以确定的一点是，道路是曲折的，丰田和通用的实力犹存。丰田虽然出现质量问题，但其危机公关的效果也还算不错，在亚洲、北美等市场仍有很强的号召力。通用在2010年11月18日重新上市，募集资金达231亿美元，成为世界上最大的IPO。另外美国财政部还持有其约40％的股份，其发展会得到美国政府的大力支持。可见，在未来几年，丰田和通用仍会对大众构成很大的威胁。
　　大众近年来一改往日安心造车、闷声发财的做法，先是收购保时捷，而后又宣布投资巨额资金扩张规模。这样大跨步地发展，其背后的财务风险也是很大的隐患。而从大众这次巨额投资的分配中可以看出，中国市场没有得到格外重视，516亿欧元投资并没有覆盖中国。虽然大众宣称未来五年内追加106亿欧元投资，但这些支出来自其在中国合资企业的现金流，现金流本身就存在很大的不确定性。所以说，大众承诺的投资能否实现也是不确定的。从感官上分析，大众没有重视中国，是否是个战略上的失误不得而知，但对其实现“2018年战略”可能少了一个很大的推动因素。
　　其实近年来，全球汽车第一企业的宝座并不好坐。金融危机后，通用一度陷入破产保护的边缘，丰田刚刚稳定宝座就陷入召回门而大伤元气，世界第一似乎成了被诅咒的对象。世界第一车企任何细小的错误都会引来广泛的关注，负面影响被无限放大。成为世界第一是每个汽车公司的目标，但在实现目标的过程中，第二的位置往往比第一的位置更有利。处在第二的位置上，一来有动力来追赶第一，二来可以接受较少的监督，这样就可以发展得更快。
　　大众汽车能否成为长跑冠军?前方的路并不好走。