【摘 要】
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基于三维、可压缩、非定常N？S方程和k-ε双方程湍流模型,对不同主型线头部列车隧道交会气动效应进行数值模拟,得到列车在隧道内交会时的侧向力、总阻力以及隧道壁面压力变化.
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目(51575538,U1134203);中南大学教师研究基金资助项目(2013JSJJ014)~~
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基于三维、可压缩、非定常N？S方程和k-ε双方程湍流模型,对不同主型线头部列车隧道交会气动效应进行数值模拟,得到列车在隧道内交会时的侧向力、总阻力以及隧道壁面压力变化.研究结果表明：隧道壁面和列车表面压力测点数值计算结果与动模型实验、实车试验结果较吻合,相对误差均在 5%以下;单拱型列车隧道交会气动性能略优于双拱型;纵剖面型线对列车隧道交会气动力影响较大,纵剖面型线从下凹变化到上凸,头车、中间车和尾车侧向力幅值系数分别增加 11.2%,14.0%和 23.7%,最大总阻力系数增加 7.2%;水平剖面型线从
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