【摘 要】
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当前我国环保工作已进入全新时期,挥发性有机化合物成为大气污染防治新的工作重点.消失模是一项新的铸造工艺,利用聚苯乙烯遇高温气化消失的特性生产铸件,简化了铸造流程、提
【机 构】
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合肥安知环境科技咨询有限公司,安徽合肥230022
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当前我国环保工作已进入全新时期,挥发性有机化合物成为大气污染防治新的工作重点.消失模是一项新的铸造工艺,利用聚苯乙烯遇高温气化消失的特性生产铸件,简化了铸造流程、提高了效率,被认为是清洁绿色的工艺,但该过程的废气问题一直重视不够,消失模废气产生严重的挥发性有机化合物污染,其治理尚存一定困难,该工艺的环境影响和经济优势值得重新思考.
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研究目的:针对现有桥梁设计中普遍将温度梯度作为设计荷载来设计主梁结构,从而造成建设成本增加且无法从根本上解决不利温度效应的现状,本文提出一种解决此类问题的桥面铺装隔温体系,即在桥面铺装内设置一层或多层陶粒混凝土,使得梁体与外界的热量交换得到有效阻隔,进而显著减小其竖向梯度温度效应。研究结论:(1)针对近年来公路桥规温度梯度曲线在实际设计工作中未得到广大桥梁工作者共识的原因,本文分析了规范表述的不完善之处及不合理性;(2)结合江苏省南京市近十年内7、8月的温度数据实测值,通过分析和实测数据的规律总结,得出适
为探究地震动引发的断层竖向效应对隧道等地下结构物的影响,选取有代表性的地震动监测数据,建立三维动力有限元模型,分析了不同竖向峰值加速度地震动下隧道结构与地层的动力响应规律。结果表明:断层对地震动具有放大作用,断层附近地层加速度较大;拱顶和拱腰受到地震动竖向效应的影响较大;在竖向地震分量比值较小时,随着竖向地震分量的增加,墙脚处的最大主应力有较少程度的减小,之后随竖向地震力的继续增加,该处最大主应力仍然增加,只是幅度较小。
为了避免随机子空间识别虚假模态对模态参数识别的影响,基于奇异熵增量的特性提出了一种系统阶次的计算方法,在稳定图中引入模态参数不确定度理论,构建模态参数的置信区间,形成带置信区间的稳定图,并通过对一座高速铁路连续梁桥的模态参数识别验证改进稳定图方法的效果。结果表明:本文提出的系统阶次计算方法能够避免通过观察奇异值分解结果来确定系统阶次,稳定图的系统阶次上限不会因过大而增加计算量;带置信区间的稳定图能够有效区分部分虚假模态,模态参数识别后处理效率更高。
为研究斜拉桥格构式钢塔的受力特点及压弯极限承载力,以宝鸡市陆港格构式钢塔斜拉桥为工程背景,考虑几何非线性、材料非线性、几何缺陷、局部温度荷载等因素的影响,对桥塔极限承载力进行分析。结果表明:桥塔在达到极限承载力前,塔肢根部局部板件首先屈曲失稳,设计中对该类板件应重点补强;塔肢根部板件屈曲对主塔的水平位移影响显著;活载布置方式对桥塔承载力有影响,中跨满载时最不利;在塔肢根部一定范围内灌注混凝土形成钢箱混凝土结构,可以提高整体极限承载力;几何缺陷和局部温度荷载对格构式主塔极限承载力的影响较小,通过设定合理施工
研究目的:以某典型站房高架候车室为研究对象,对其进行动力时程分析,找出其受力特征和性能特点。探讨高架候车室的抗震性能目标与关键构件的选择,并给出相应的抗震构造措施,为典型大型旅客站房的设计提供参考。研究结论:(1)在多遇及罕遇地震下,结构位移角往往不是站房高架候车室的控制性指标;(2)高架候车室结构的抗震“薄弱层”为高架商业层;(3)区别于普通框架结构,高架候车室结构变形呈现出类似“弯曲型”的变形特征;(4)综合大型铁路站房高架候车室受力特征,高架候车室的抗震性能目标可确定为C级;(5)提出了分类
研究目的:随着市域快线速度标准的不断提升,供电制式逐渐由直流供电过渡至交流供电,电分相作为交流供电中电气隔离的重要元件,其布设位置对行车影响尤为明显。本文结合既有研究成果及相关原理,分析不同工况下列车过分相需求,通过动态仿真,对不同坡度条件的分相布设情况展开深入研究,最终得出符合行车需求的电分相设置一般条件。研究结论:(1)正常运营、临时停车及故障救援三种工况下,救援工况是限制分相设置的瓶颈因素;(2)在车型参数一定时,随着救援时速的提升,分相设置条件得以提高,但设置坡度一般不超过6‰,最高不超过10‰;
分析转向器阀壳体的结构,根据低压铸造的工艺要求设计了两种浇注系统并对其进行了数值模拟,分析缺陷产生情况后选择较优方案并进行结构改进.采用Taguchi正交DOE方法和信噪比
基于流变力学理论对时间效应下的泥岩浸水膨胀进行研究,利用流变力学理论推导得到时间效应下的膨胀本构模型,以侧限条件下的泥岩自由膨胀试验为基础对模型进行验证,并给出模型中各参数的物理意义。研究结果表明:泥岩浸水初始阶段膨胀速率快,随着时间的推移速率变慢,最终膨胀稳定;泥岩浸水膨胀产生的最终应变由膨胀力和渐进膨胀弹性模量决定;时间效应下膨胀模型能够较好地描述和预测泥岩浸水膨胀时间规律;引入时间效应下膨胀模型能将Einstein的三维静态稳定本构关系推广为非稳定动态三维本构关系。
针对日益突出的隧道正交穿越滑坡体所引发的工程问题,对隧道不同破坏模式下的变形特征及受力机制开展研究,并结合具体案例进行分析。结果表明:存在六种隧道-滑坡相互作用下隧道破坏模式,分别是滑坡侧界-滑坡体横向错断破坏、薄滑坡体-隧道纵向挤压破坏、滑面-隧道纵向剪切破坏、滑床-隧道纵向坍塌破坏、滑坡后部-隧道纵向偏压破坏和滑坡前部-隧道纵向偏压破坏;在解决滑坡-隧道的问题时,须遵循“保证稳定滑坡、限制隧道变形、控制隧道局部受力和抑制地下水作用”的原则;基于地表注浆的综合控制技术能够快速施工,高效整治滑坡稳定和
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