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中图分类号：C961 文献标识码：C 文章编号：1009―914X（2013）28―0414―01
在我国民航总局公布的紧缺专业名单中，飞行技术人员排在首位，到2015年，我国飞行员缺口将高达1.8万名，而目前我国7所培养学历飞行员的院校每年输出的飞行员仅为2000人左右，远远满足不了市场的需求。预测未来20年，中国航空公司将有约4700架新飞机交付，这样就更加剧了飞行员的人才荒。面对紧缺境况，各大航空公司和航空院校也广开渠道，开始面向社會和各大高校招收飞行学员.近几年，在校培训的飞行学员数量也在逐年增加。
对飞行学员来说，在航校的学习会是一个漫长的开端.所以，航空院校在对飞行学员的初期塑造上担任了非常重要的角色。
第一，航校对飞行学员的理论培养。飞行是个理论知识与操纵技术并重的职业，但是要想把操纵技术掌握的好，理论知识必须扎实，首先要在理论知识中了解认识飞行，然后再在飞行实践中运用并深刻理解理论知识。现在，航校的养成生一般进行两年的理论培养就可以下分院开始飞行训练，“大改驾”和“大毕改”的学生理论培养时间一般是一年，学习的科目包跨空中领航，飞行原理，飞机系统等等很多方面，课程的安排应该说满足了培养的要求。但就笔者了解到，很多飞行学员在学习方面都持有及格万岁，“私商仪”80就好的想法，这种学习态度对以后飞行是很不利的。
首先来说，这种做事差不多就好的想法和态度是很危险的。作为未来的飞行员，必须事事做到一丝不苟精益求精，如果做事以差不多为标准，势必会给飞行安全带来很大隐患。其次，这种应付式的学习方法会让飞行学员在理论知识掌握方面不求甚解，甚至出现死记硬背的可怕现象。
所以，在初期的理论学习阶段，航校要多开展一些飞行安全培训，让飞行学员认识到作为一个合格飞行员应具备的素质和要求。同时，课程老师要严格要求学生，确保出勤率，课堂上可以增加提问和测试，了解整体学生的学习水平，有的放矢，还要根据学生的平时表现发挥平时成绩的作用，提高学生主动学习的积极性，抑制学生散漫的学习态度。
第二，航空院校对飞行学员好的生活习惯的养成作用。在我国，民航飞行员一直保持着军事化的管理和要求。军事化管理，可以养成飞行员做事一丝不苟的态度；军事化管理，可以形成飞行员做事按时准时的时间观念；军事化管理，可以塑造飞行员规律健康的生活习惯。所以，在飞行学员阶段，我们就要继承和发扬我国飞行员良好的品质和作风，军事化管理和要求是必经之途。
关于以上两个方面，其实可以设置一个奖惩制度，做得好的学生要得到表扬，得到一些鼓励，做的不好的学生要适当惩罚，以儆效尤，可以的话制定一个品行记录表，记录每位学生的具体情况，跟随学生档案，这样可以给飞行学员很大的警醒作用。
第三，飞行训练分院对飞行学员飞行技术的培养。现在飞行教学的基本模式是一个飞行教员带几个飞行学员，笔者认为这种模式是非常不错的。具体教员负责具体学生，手把手的教学，面对面的交流，让飞行学员能够更好的学习掌握飞行技术，及时准确的解决飞行问题。在飞行技术上，飞行教员要因材施教，要讲到共性的问题，更要针对性的讲到每个学员的问题，问题解决后更要反过来让学员再总结自己的问题，分析自己的问题，进而提出解决办法，在这个过程中，飞行教员可以查漏补缺，确保飞行学员认识到自己的问题，并且清楚知道如何解决。还要着重提出的是，飞行教员要提高飞行学员特殊情况的处置能力，防患于未然，尽可能全面的讲解各种特殊情况，经常性的提问和进行可能的模拟训练，让飞行学员时时刻刻有这种特情的防范意识。
第四，飞行分院对飞行学员身心健康的保护。身体是革命的本钱，对飞行员来说这句话显得就更为重要了，所以，飞行训练期间，飞行分院要让每位学员深刻认识到这句话，让锻炼成为一种习惯，飞行分院可以举行各种体育比赛，提高学生锻炼的兴趣，还可以在合适的时间季节增开体育课，为飞行学员提供锻炼时间。
接着是心理健康方面。一个人是否健康，身体是一方面，心理是另一方面，而且在很多情况下心理的健康对身体健康影响很大。在日常观察中发现，有的飞行学员在进行初始训练的时候，往往存在着一种恐惧心理，有的因为刚接触做不好害怕被批评，有的是担心自己在筛选放单飞期间不通过停飞，进而会产生惧飞厌飞的情绪，影响飞行学习，造成恶性循环。笔者认为，飞行分院可以组织一些心理讲座，帮助这些飞行学员找到一个合适的排解途径，也可以设置专门的心理老师或大队领导，专门负责这些同学的心理答疑。飞行教员方面，平时要多留意学生的动态，多和学生谈心聊天，教学时尽量构造温馨平和的教学氛围，建立合适的职权梯度，讲解为主，惩罚鼓励为辅。同时，飞行分院和飞行教员要让飞行学员明白一点，飞行本来就是一个压力大责任大的职业，一颗大心脏是一个飞行员必须要有的，只有心理强大了，才能应付飞行生涯里各式各样的考试和检查，而一颗大心脏的形成是需要平时慢慢磨砺的。
飞行学校和航空公司在很多方面还需要更多地沟通交流，培养出更优秀更适合该航空公司的飞行员。比如在学生管理方面，飞行学员如果有了大的过错或违纪，航校可以告知公司，公司方面可对其进行相应的处理，提高飞行学员遵守规章制度的自觉性，促进优秀品格的养成；还有比如在学生问题方面，当学生反映了自己的问题后，航空公司和航空院校可以相互合作，尽快的解决学员的问题，让其可以安心的投入到飞行学习和训练中来；再比如，在飞行学员的技术方面，如果该航空公司主要的航线是在北方多大风的天气，在安排飞行训练地点的时候，可以和飞行院校协商，因地制宜，把飞行学员安排到大风天气多的分院，在以后的训练过程中强化其大风起飞落地的技能，以满足以后工作环境的需要。
现在，中国民航飞行学院的训练系统就是对航空公司开放的，航空公司可以看到自己的飞行学员的训练进度以及暂时停飞原因，我认为这是非常好的一种共同培养方式，希望在以后的日子里航空公司和飞行院校可以有更多的其他方式共同合力培养飞行员，也只有双方共同努力，双管齐下，才能为中国的民航事业培养出理论知识扎实，飞行技术过硬，道德品质优秀的合格飞行人员，为我国民航的安全飞行保驾护航！
参考文献
[1]《高等教育学》ISBN 7-007735-3
[2]《最高职责》作者：切斯利.萨伦伯格；杨元元译
作者简介
杨润波（1985），男，河南洛阳人，工作单位：中国民航飞行学院，职务：飞行教师。
在我国民航总局公布的紧缺专业名单中，飞行技术人员排在首位，到2015年，我国飞行员缺口将高达1.8万名，而目前我国7所培养学历飞行员的院校每年输出的飞行员仅为2000人左右，远远满足不了市场的需求。预测未来20年，中国航空公司将有约4700架新飞机交付，这样就更加剧了飞行员的人才荒。面对紧缺境况，各大航空公司和航空院校也广开渠道，开始面向社會和各大高校招收飞行学员.近几年，在校培训的飞行学员数量也在逐年增加。
对飞行学员来说，在航校的学习会是一个漫长的开端.所以，航空院校在对飞行学员的初期塑造上担任了非常重要的角色。
第一，航校对飞行学员的理论培养。飞行是个理论知识与操纵技术并重的职业，但是要想把操纵技术掌握的好，理论知识必须扎实，首先要在理论知识中了解认识飞行，然后再在飞行实践中运用并深刻理解理论知识。现在，航校的养成生一般进行两年的理论培养就可以下分院开始飞行训练，“大改驾”和“大毕改”的学生理论培养时间一般是一年，学习的科目包跨空中领航，飞行原理，飞机系统等等很多方面，课程的安排应该说满足了培养的要求。但就笔者了解到，很多飞行学员在学习方面都持有及格万岁，“私商仪”80就好的想法，这种学习态度对以后飞行是很不利的。
首先来说，这种做事差不多就好的想法和态度是很危险的。作为未来的飞行员，必须事事做到一丝不苟精益求精，如果做事以差不多为标准，势必会给飞行安全带来很大隐患。其次，这种应付式的学习方法会让飞行学员在理论知识掌握方面不求甚解，甚至出现死记硬背的可怕现象。
所以，在初期的理论学习阶段，航校要多开展一些飞行安全培训，让飞行学员认识到作为一个合格飞行员应具备的素质和要求。同时，课程老师要严格要求学生，确保出勤率，课堂上可以增加提问和测试，了解整体学生的学习水平，有的放矢，还要根据学生的平时表现发挥平时成绩的作用，提高学生主动学习的积极性，抑制学生散漫的学习态度。
第二，航空院校对飞行学员好的生活习惯的养成作用。在我国，民航飞行员一直保持着军事化的管理和要求。军事化管理，可以养成飞行员做事一丝不苟的态度；军事化管理，可以形成飞行员做事按时准时的时间观念；军事化管理，可以塑造飞行员规律健康的生活习惯。所以，在飞行学员阶段，我们就要继承和发扬我国飞行员良好的品质和作风，军事化管理和要求是必经之途。
关于以上两个方面，其实可以设置一个奖惩制度，做得好的学生要得到表扬，得到一些鼓励，做的不好的学生要适当惩罚，以儆效尤，可以的话制定一个品行记录表，记录每位学生的具体情况，跟随学生档案，这样可以给飞行学员很大的警醒作用。
第三，飞行训练分院对飞行学员飞行技术的培养。现在飞行教学的基本模式是一个飞行教员带几个飞行学员，笔者认为这种模式是非常不错的。具体教员负责具体学生，手把手的教学，面对面的交流，让飞行学员能够更好的学习掌握飞行技术，及时准确的解决飞行问题。在飞行技术上，飞行教员要因材施教，要讲到共性的问题，更要针对性的讲到每个学员的问题，问题解决后更要反过来让学员再总结自己的问题，分析自己的问题，进而提出解决办法，在这个过程中，飞行教员可以查漏补缺，确保飞行学员认识到自己的问题，并且清楚知道如何解决。还要着重提出的是，飞行教员要提高飞行学员特殊情况的处置能力，防患于未然，尽可能全面的讲解各种特殊情况，经常性的提问和进行可能的模拟训练，让飞行学员时时刻刻有这种特情的防范意识。
第四，飞行分院对飞行学员身心健康的保护。身体是革命的本钱，对飞行员来说这句话显得就更为重要了，所以，飞行训练期间，飞行分院要让每位学员深刻认识到这句话，让锻炼成为一种习惯，飞行分院可以举行各种体育比赛，提高学生锻炼的兴趣，还可以在合适的时间季节增开体育课，为飞行学员提供锻炼时间。
接着是心理健康方面。一个人是否健康，身体是一方面，心理是另一方面，而且在很多情况下心理的健康对身体健康影响很大。在日常观察中发现，有的飞行学员在进行初始训练的时候，往往存在着一种恐惧心理，有的因为刚接触做不好害怕被批评，有的是担心自己在筛选放单飞期间不通过停飞，进而会产生惧飞厌飞的情绪，影响飞行学习，造成恶性循环。笔者认为，飞行分院可以组织一些心理讲座，帮助这些飞行学员找到一个合适的排解途径，也可以设置专门的心理老师或大队领导，专门负责这些同学的心理答疑。飞行教员方面，平时要多留意学生的动态，多和学生谈心聊天，教学时尽量构造温馨平和的教学氛围，建立合适的职权梯度，讲解为主，惩罚鼓励为辅。同时，飞行分院和飞行教员要让飞行学员明白一点，飞行本来就是一个压力大责任大的职业，一颗大心脏是一个飞行员必须要有的，只有心理强大了，才能应付飞行生涯里各式各样的考试和检查，而一颗大心脏的形成是需要平时慢慢磨砺的。
飞行学校和航空公司在很多方面还需要更多地沟通交流，培养出更优秀更适合该航空公司的飞行员。比如在学生管理方面，飞行学员如果有了大的过错或违纪，航校可以告知公司，公司方面可对其进行相应的处理，提高飞行学员遵守规章制度的自觉性，促进优秀品格的养成；还有比如在学生问题方面，当学生反映了自己的问题后，航空公司和航空院校可以相互合作，尽快的解决学员的问题，让其可以安心的投入到飞行学习和训练中来；再比如，在飞行学员的技术方面，如果该航空公司主要的航线是在北方多大风的天气，在安排飞行训练地点的时候，可以和飞行院校协商，因地制宜，把飞行学员安排到大风天气多的分院，在以后的训练过程中强化其大风起飞落地的技能，以满足以后工作环境的需要。
现在，中国民航飞行学院的训练系统就是对航空公司开放的，航空公司可以看到自己的飞行学员的训练进度以及暂时停飞原因，我认为这是非常好的一种共同培养方式，希望在以后的日子里航空公司和飞行院校可以有更多的其他方式共同合力培养飞行员，也只有双方共同努力，双管齐下，才能为中国的民航事业培养出理论知识扎实，飞行技术过硬，道德品质优秀的合格飞行人员，为我国民航的安全飞行保驾护航！
参考文献
[1]《高等教育学》ISBN 7-007735-3
[2]《最高职责》作者：切斯利.萨伦伯格；杨元元译
作者简介
杨润波（1985），男，河南洛阳人，工作单位：中国民航飞行学院，职务：飞行教师。