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一个人、一条船、一支桨，44天独行京杭大运河。
京杭大运河，世界上里程最长、工程最大、最古老的运河之一。北起北京(涿郡)，南到杭州（余杭），经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长约1794公里，开凿到现在已有2500多年的历史。它和万里长城并称为中国古代的两项伟大工程，闻名于全世界。
2010年6月12日，在北京通州区的运河公园，我坐上皮划艇，小心翼翼地出发了。
我这次划行的是单人艇，长4.2米，宽0.65米，除了把主要行李装备都固定在艇后半部分的货仓区外，其他日用的相机、所有的饮用水、路上的补给等都只能统统的放在座舱的脚头，这样满满的模样便是这四十多天的常态。
被困蚊子窝
第一天的划行，由于刚开始的兴奋劲及经验不足，连续划船六小时，行程26公里，直到天色暗下来才意识到需要找合适的地方靠岸安营扎寨了。
此刻刚巧船行至河段转弯的地方，在外侧河道每隔一段距离就有一堆石头码砌成的小小堤坝，很快就到了最后一个石头堤坝了。天暗得很快，如果再不赶快确定靠岸点，那将非常麻烦。主意打定，船头一偏就直接靠上去，突然听见“轰”的一声，只见无数只小黑点腾起散开，然后又黑压压地笼罩过来包围住我，仔细一看，原来是蚊子！个很大，此刻它们已经霸占了我及船身上所有地方。我犹豫了，上岸不？夜幕让我咬咬牙，忍受着铺天盖地蚊子的狂轰滥炸，花了近半个小时才把船上所有物品都搬上岸，并用2根绳分别栓在石头上泊好了船。
拎上岸的装备上也沾满了蚊子，急切的用手撸了撸，结果手上感觉湿湿黏黏的，原来沾上了好多蚊子尸体，恶心!而还有更多的蚊子在火力侦察我这外来的美餐，此刻我只想赶紧搭好帐篷，躲在里面。
第一次无水可走
6月14日大概下午4点多，忽然发现前面的河面看上去曲曲折折，河水越来越浅，不知前途如何，先划过去看看吧！谁知到了跟前，才发现这是个浅滩地，小船前突后退，换了几条水道，挣扎了好久，就是没机会划过去！要知道我的皮划艇只需要水深15CM就能通过的！可惜，只能踩着烂泥巴下得船来。走上岸边堤坝向前望去，河道底部基本裸露大半，淤积严重，有点水的地方更是青草丛生，而草多则势必水很浅，更加寸步难行！看着眼前的这幅景象，顿生绝望之心！
眼看无路可走，掏出手机拨打了京杭运河联谊会守望的电话。京杭运河联谊会是一个民间的运河保护志愿者组织，守望是主要联络人。在电话中了解这段河道的情况，后又跟岸边正在劳作的农家夫妇了解。这里是天津武清县大王庄，这段水域时有时无，天下雨或上游闸放水，才会得到改善，而一直有水的话得向南去二三十里地的南蔡村。
没有其他法子，在这前不着村后不着店的地方，田间地头车辆也进不来，只有最老土的办法：自己拖！听说从河边到村子有3里地，都是这样的土路，只有到了村里才有水泥路通往南蔡。我一看那么长的路就崩溃，如果这100斤是个杠铃或铅块也好呀，最少我方便搬运，可这么长的船除了直接在地上拖或架上轮子拖外别无他法。请老乡帮我把船提到堤岸上，然后自己架上车轮拉着走，可这个轮子本不是这条船的配套，只能简单搁置上去，这不，还没走出30米，船又从轮架上掉下来了！真是欲哭无泪啊！
于是我有点懈怠地围着小船走走，打打电话，看看GPS轨迹，顺便看看周围地形，如果实在走不了的话，干脆就地扎营吧。寻思着今天也累得不行了，要不明天到村子里去找个板车或什么的再拉出去吧。
转悠了十来分钟，刚才帮我提船的农家大叔夫妻俩干完活返回。大叔又帮我捆扎固定车架，折腾了半个小时，小船终于稳稳地安在轱辘架子上了，于是跟随田大叔夫妇一起返回村里。正巧田大叔的侄子路过，大叔问他车在不在家，把我运到南蔡村去。在大家七手八脚的帮助下，小船被抬到了卡车车厢里并固定好。
开了没多久，就到了103国道边的南蔡村。在这儿，运河与国道有一个亲密接触。一辆卡车，跟我一阵奔波劳顿，只收了50元，甚是厚道。
进入真正通航的大运河
6月18日一早我便抵达了天津，但悲惨的是从天津市区开始，运河就被各种各样的施工给截断，无奈联系了好几家大型快递物流公司都不肯接货，最终在死缠烂打之下只有德邦物流肯办理这么大异形货物托运，费尽折腾也总算能将船托往沧州了。
19号在天津休整了一天等待船运往下一站，20号一早前往沧州，考察了城外运河水文，才发现根本无法行船，河床暴露可走人！向当地老乡打听，知沧州往南几乎无水。在这无后勤保障、酷暑难耐的日子里一个人无力再去折腾，经反复权衡，决定将船转托运至黄河以南的第一个运河边的城市山东济宁，可偏偏德邦物流济宁尚未设点，只能先转运至离济宁最近的山东泰安，然后自己再想办法包车转托运至济宁。
6月24日，我辗转奔波，将皮划艇从泰安包车运至济宁市区西南角一座横跨京杭运河的大桥下。至此，我终于踏上运河全年通航的黄河以南段，它堪称京杭运河的国道！而我，当时还尚未很清楚地明白，我和我的小船将与频繁来往的大型货船朝夕相处意味着什么，而第一次相遇，着实让我心惊肉跳！一路走走拍拍，忽然看见前面来了艘船，等船靠近时才猛然发现，船好似推着水前进，船头前的运河水位已经抬高了不少，感觉厚厚的，而船身后的水面则低于前面。突然感觉这是股多么强大的力量，竟然让这么宽的运河水都在发生变化！那我的小船在这水面上又会怎么样呢？
船过，眼看船头推出的浪涌向我的小船。说实话，说不紧张那是不可能的！说时迟那时快，赶紧拨正船头迎向涌浪，涌浪劈过船头将船身抬高后继续前进，它一过小船便又降到最底。船驶过带起一阵阵涌浪让皮划艇在水面上屁颠屁颠地晃悠得非常厉害，我努力左右拨水并稳定身体。还好刚才反应快。
第一次搭船过船闸
6月28日，清晨四五点我习惯性的自然醒来。早餐，收拾装备上路。昨天我已经顺利地从山东南四湖进入到江苏徐州境内，今天将继续向着徐州城区进发！一个小时左右后发现到了一个船闸处，闸门紧闭，闸外排着等着过闸的货船。之前所遇到的只是小水闸或坝，可以找人抬过去，而这是第一次遇到大型船闸，此刻我最关心的是我的小船该怎样过闸才好？因为往南，运河上将出现十几座船闸这样的大型水利工程！
按理我这样的小船，在航道里是根本不可能被允许划行的，更别说进入管理机构眼皮底下从容划进船闸再出去了。再说船闸里船挤得满满的，不安全！
既然我自己划船无法直接通过，那为什么不能放在大船上当货物运过闸呢？多好的想法啊！合理又合法！运气不错，在闸外搭讪了一济宁籍货船，船主袁老大不但答应捎我过去，还请我吃了个早饭疙瘩汤，一路还是好人多啊。
从放船进闸到船出闸，一般半个小时左右就能顺利搞定。这第一个过的闸是苏北运河北线第一闸：蔺家坝船闸。出了闸，船老大把船速减慢，并帮我把船抬下了水，道谢后便划船先靠近了河边。河道边绿色路牌上写着“欢迎进入京杭运河蔺家坝至六圩404ＫＭ，二级航道，底宽60米，水深4米，桥梁净高7米”。
横渡长江天堑
7月9日下午，顺利抵达扬州城外，天气渐变，刮起了大风并时不时有些小雨飘落，与天气预报说当日将有强降雨及大风的通知吻合。果然，从当晚开始，长江中下游的夏季暴雨猛烈降临了。下点雨不要紧，但连续下了三天半，直到7月13日早晨8点半我再次上路时还有一点点雨在飘！扬州城区的运河水位已经抬高了很多，河边公园地面的积水和运河水面已浑然一体，比我9日进城时的水位高了最少1米多。
京杭大运河，世界上里程最长、工程最大、最古老的运河之一。北起北京(涿郡)，南到杭州（余杭），经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长约1794公里，开凿到现在已有2500多年的历史。它和万里长城并称为中国古代的两项伟大工程，闻名于全世界。
2010年6月12日，在北京通州区的运河公园，我坐上皮划艇，小心翼翼地出发了。
我这次划行的是单人艇，长4.2米，宽0.65米，除了把主要行李装备都固定在艇后半部分的货仓区外，其他日用的相机、所有的饮用水、路上的补给等都只能统统的放在座舱的脚头，这样满满的模样便是这四十多天的常态。
被困蚊子窝
第一天的划行，由于刚开始的兴奋劲及经验不足，连续划船六小时，行程26公里，直到天色暗下来才意识到需要找合适的地方靠岸安营扎寨了。
此刻刚巧船行至河段转弯的地方，在外侧河道每隔一段距离就有一堆石头码砌成的小小堤坝，很快就到了最后一个石头堤坝了。天暗得很快，如果再不赶快确定靠岸点，那将非常麻烦。主意打定，船头一偏就直接靠上去，突然听见“轰”的一声，只见无数只小黑点腾起散开，然后又黑压压地笼罩过来包围住我，仔细一看，原来是蚊子！个很大，此刻它们已经霸占了我及船身上所有地方。我犹豫了，上岸不？夜幕让我咬咬牙，忍受着铺天盖地蚊子的狂轰滥炸，花了近半个小时才把船上所有物品都搬上岸，并用2根绳分别栓在石头上泊好了船。
拎上岸的装备上也沾满了蚊子，急切的用手撸了撸，结果手上感觉湿湿黏黏的，原来沾上了好多蚊子尸体，恶心!而还有更多的蚊子在火力侦察我这外来的美餐，此刻我只想赶紧搭好帐篷，躲在里面。
第一次无水可走
6月14日大概下午4点多，忽然发现前面的河面看上去曲曲折折，河水越来越浅，不知前途如何，先划过去看看吧！谁知到了跟前，才发现这是个浅滩地，小船前突后退，换了几条水道，挣扎了好久，就是没机会划过去！要知道我的皮划艇只需要水深15CM就能通过的！可惜，只能踩着烂泥巴下得船来。走上岸边堤坝向前望去，河道底部基本裸露大半，淤积严重，有点水的地方更是青草丛生，而草多则势必水很浅，更加寸步难行！看着眼前的这幅景象，顿生绝望之心！
眼看无路可走，掏出手机拨打了京杭运河联谊会守望的电话。京杭运河联谊会是一个民间的运河保护志愿者组织，守望是主要联络人。在电话中了解这段河道的情况，后又跟岸边正在劳作的农家夫妇了解。这里是天津武清县大王庄，这段水域时有时无，天下雨或上游闸放水，才会得到改善，而一直有水的话得向南去二三十里地的南蔡村。
没有其他法子，在这前不着村后不着店的地方，田间地头车辆也进不来，只有最老土的办法：自己拖！听说从河边到村子有3里地，都是这样的土路，只有到了村里才有水泥路通往南蔡。我一看那么长的路就崩溃，如果这100斤是个杠铃或铅块也好呀，最少我方便搬运，可这么长的船除了直接在地上拖或架上轮子拖外别无他法。请老乡帮我把船提到堤岸上，然后自己架上车轮拉着走，可这个轮子本不是这条船的配套，只能简单搁置上去，这不，还没走出30米，船又从轮架上掉下来了！真是欲哭无泪啊！
于是我有点懈怠地围着小船走走，打打电话，看看GPS轨迹，顺便看看周围地形，如果实在走不了的话，干脆就地扎营吧。寻思着今天也累得不行了，要不明天到村子里去找个板车或什么的再拉出去吧。
转悠了十来分钟，刚才帮我提船的农家大叔夫妻俩干完活返回。大叔又帮我捆扎固定车架，折腾了半个小时，小船终于稳稳地安在轱辘架子上了，于是跟随田大叔夫妇一起返回村里。正巧田大叔的侄子路过，大叔问他车在不在家，把我运到南蔡村去。在大家七手八脚的帮助下，小船被抬到了卡车车厢里并固定好。
开了没多久，就到了103国道边的南蔡村。在这儿，运河与国道有一个亲密接触。一辆卡车，跟我一阵奔波劳顿，只收了50元，甚是厚道。
进入真正通航的大运河
6月18日一早我便抵达了天津，但悲惨的是从天津市区开始，运河就被各种各样的施工给截断，无奈联系了好几家大型快递物流公司都不肯接货，最终在死缠烂打之下只有德邦物流肯办理这么大异形货物托运，费尽折腾也总算能将船托往沧州了。
19号在天津休整了一天等待船运往下一站，20号一早前往沧州，考察了城外运河水文，才发现根本无法行船，河床暴露可走人！向当地老乡打听，知沧州往南几乎无水。在这无后勤保障、酷暑难耐的日子里一个人无力再去折腾，经反复权衡，决定将船转托运至黄河以南的第一个运河边的城市山东济宁，可偏偏德邦物流济宁尚未设点，只能先转运至离济宁最近的山东泰安，然后自己再想办法包车转托运至济宁。
6月24日，我辗转奔波，将皮划艇从泰安包车运至济宁市区西南角一座横跨京杭运河的大桥下。至此，我终于踏上运河全年通航的黄河以南段，它堪称京杭运河的国道！而我，当时还尚未很清楚地明白，我和我的小船将与频繁来往的大型货船朝夕相处意味着什么，而第一次相遇，着实让我心惊肉跳！一路走走拍拍，忽然看见前面来了艘船，等船靠近时才猛然发现，船好似推着水前进，船头前的运河水位已经抬高了不少，感觉厚厚的，而船身后的水面则低于前面。突然感觉这是股多么强大的力量，竟然让这么宽的运河水都在发生变化！那我的小船在这水面上又会怎么样呢？
船过，眼看船头推出的浪涌向我的小船。说实话，说不紧张那是不可能的！说时迟那时快，赶紧拨正船头迎向涌浪，涌浪劈过船头将船身抬高后继续前进，它一过小船便又降到最底。船驶过带起一阵阵涌浪让皮划艇在水面上屁颠屁颠地晃悠得非常厉害，我努力左右拨水并稳定身体。还好刚才反应快。
第一次搭船过船闸
6月28日，清晨四五点我习惯性的自然醒来。早餐，收拾装备上路。昨天我已经顺利地从山东南四湖进入到江苏徐州境内，今天将继续向着徐州城区进发！一个小时左右后发现到了一个船闸处，闸门紧闭，闸外排着等着过闸的货船。之前所遇到的只是小水闸或坝，可以找人抬过去，而这是第一次遇到大型船闸，此刻我最关心的是我的小船该怎样过闸才好？因为往南，运河上将出现十几座船闸这样的大型水利工程！
按理我这样的小船，在航道里是根本不可能被允许划行的，更别说进入管理机构眼皮底下从容划进船闸再出去了。再说船闸里船挤得满满的，不安全！
既然我自己划船无法直接通过，那为什么不能放在大船上当货物运过闸呢？多好的想法啊！合理又合法！运气不错，在闸外搭讪了一济宁籍货船，船主袁老大不但答应捎我过去，还请我吃了个早饭疙瘩汤，一路还是好人多啊。
从放船进闸到船出闸，一般半个小时左右就能顺利搞定。这第一个过的闸是苏北运河北线第一闸：蔺家坝船闸。出了闸，船老大把船速减慢，并帮我把船抬下了水，道谢后便划船先靠近了河边。河道边绿色路牌上写着“欢迎进入京杭运河蔺家坝至六圩404ＫＭ，二级航道，底宽60米，水深4米，桥梁净高7米”。
横渡长江天堑
7月9日下午，顺利抵达扬州城外，天气渐变，刮起了大风并时不时有些小雨飘落，与天气预报说当日将有强降雨及大风的通知吻合。果然，从当晚开始，长江中下游的夏季暴雨猛烈降临了。下点雨不要紧，但连续下了三天半，直到7月13日早晨8点半我再次上路时还有一点点雨在飘！扬州城区的运河水位已经抬高了很多，河边公园地面的积水和运河水面已浑然一体，比我9日进城时的水位高了最少1米多。