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【摘要】：目前路基土方施工技術已经日趋成熟，我结合自己在现场的情况简单的谈谈路基填筑从填料的选择、填筑方法及平整碾压这几年在这方面施工的经验，大家相互学习共同进步。
【关键词】：填料的选择、填筑方法 平整碾压
中图分类号：U213.1+57文献标识码： A 文章编号：
引言：我国公路事业高速发展，项目施工技术日新月异，本文主要阐述项目现场路基土方填筑遇到了一些情况及相应的处理方案，并对路基填筑举了实例进行说明。
填前处理
在进行原地表复测和施工放样这道道工序后，我们进入了路基的填前处理，而我在现场中经常遇到墓地、种植土以及原地面土地基承载力不够的情况，我们一般结合现场情况进行处理：
原地面存在墓穴、空洞，这些情况弄不好是非常危 险的，因为有些空洞的形成可能跟当地的地下水有关系，可能因为地下水溢出对土进行冲刷，我们先清除里面的非适用性填料沉淀物，然后用合格的填料（水稳定性好的填料，多为沙砾）分层进行填筑，我们在现场一般用小型夯机进行夯实，压实度不小于90%；
原地表大量植被及生活垃圾、有机土，我们用推土机进行铲除，并用挖掘机联合自卸车运到弃土场，铲除深度要求大于15cm，在我们施工现场铲除深度根据现场实际情况定；
原地面填料不符合要求性，一般结合施工机械对原填料清除，换填好的填料，我们要求换填深度不小于30cm,但是具体换填深度根据现场实际情况定，对于非常不好的地质情况，我们一般采用片石加沙砾封层；
高速公路、一级公路路堤基地压实度要求不低于90%，当路基路堤填土高度不足80cm，基地压实度不低于路床压实度要求；
原地表纵坡大于12%横坡陡于1:5，特别是我们的半填半挖段要做成向内侧的台阶，向内坡度不小于4%，且台阶宽度大于2m。
填料选择
作为路基填料我们综合考虑大体上要求挖取方便，运输容易，强度高，稳定性好，但是有些地方的填料这些要求都不一定满足，特别我们青海地区盐渍土分布比较广。我们在施工过程中填料主要有下列三种类型：
可以直接作为填料的，如砂性土、沙土、石质土等，该类土强度高，水稳定性好，属于较好的路基填料；
要通过加工处理才能作为填料的，如弱膨胀土，黄土、盐渍土、工业矿渣，粉煤灰，粉质土等，这些土我们一般掺入石灰，就拿黄土来说，黄土如果含水量过低，就存在不容易压实的现象，我们现场施工过程中，一般掺入石灰，洒适当的水，利用石灰的板结作用达到压实的效果；
不能作为填料的，如种植土、强膨胀土、淤泥、有机土及生活垃圾，我们有段路穿过居民区，在处理原地表的时候没有发现什么情况，但是在检查压实度的时候始终满足不了要求，后来挖开一看原来是个垃圾堆，只是由当地老百姓覆盖了。
填筑机械选择
我们路基填筑常用的机械有挖掘机、自卸车、推土机、平地机、18T振动压路机、羊角碾及小型夯机（我们俗称“青蛙跳”）。
在施工机械的选择上我们会统筹安排，从适用性、经济型上考虑。
比方说我们路基填筑因为结构物的存在，分割成一段段的，因某些条件限制要求两天完成一个循环，该段路基长780m，路基宽度32m，虚铺厚度25cm，一台自卸车往返一趟需要20分钟，一台挖掘机挖土、拢土、装车的效率是每12分钟25m3虚方（也就是一车的方量），那么我们需要多少挖掘机、自卸车可以大概的计算出来，该段总的虚方量为780*32*0.25=6240m3，那么需要的时间6240/25*12/60=49.92小时，就需要4台挖掘机，自卸车要时刻保持一台在装土，那么就会一台在去的路上，一台在回来的路上，因为一来回是20分钟，挖掘机的工作效率12分钟装满一台，那么我们可以估算一台挖掘机配备3-4台自卸车为佳，共需要12-16台自卸车。推土机和平地机一般都分别采用1-2台，我们施工现场推土机一般采用接力推土的方法，一台推土机负责一片区域，把多余的填料集中向一个方向清理，两两接力，提高工作效率。
填筑方法
我们在填筑前都会做一段试验段，来确定松铺系数、机械人员配置、碾压遍数、铺筑厚度等各种指标。
填筑时根据设计断面，分层填筑、分层压实，并控制填筑厚度和宽度，避免后期路基验收出现不必要的麻烦；
不同填料不能混填，要分层填筑，每种填料连续填筑厚度不小于50cm，
不同土质混合填筑时，以透水性较小的土填筑路堤下层，并做成4%的双向横坡，透水性好的土填筑在路堤上层；
遇到下雨，路基上要做好排水，出现水毁一定要及时处理，防止情况恶化。
平整碾压
路基平整我们先用推土机进行初平，把成堆额填料大概的推平，达到该段在整体上没有大的起伏，然后人工配合平地机整平，人工的作用就是把填料中出现的大石块清除，防止对平地机造成损坏，平地机整平时，要控制好松铺厚度，使厚度满足设计要求；
压路机碾压时，速度为我们前期的试验段所确定的数据，一般的经验速度为2-4km/h,整个行进过程中我们要保持匀速的状态，使路基碾压均匀；
压路机在碾压过程中禁止采用掉头的方法，我们都采用纵向倒退的方式进行碾压，行进过程中也不急停，因为压路机行驶中冲量大，急停的话，对本身未成型的路基不平整；
在直线段，压路机采用从路基两侧向中间碾压的方式，而曲线段，由路基内侧向外侧碾压（也就是从低向高的方向）；
在碾压过程中，车轮要与上次碾压轮迹重叠1/3轮迹；
对于边边角角，压路机不容易到达或者不适合碾压的地方，如挡墙墙背，一是压路机碾压不到位，二是压路机靠的太近容易对挡墙造成损害，三是振动压路机振动过程中容易破坏挡土墙本身的结构，因此我们用小型夯机进行夯实。
结束语
这些只是我在现场施工中慢慢总结的一些经验，还需要大家共同探讨，共同学习，发挥团队的力量，认认真真做好每一道工序，让我们公路人对自己所施工的工程负责，
参考文献
[1]. 公路工程管理与实务 .中国建筑工业出版社
【关键词】：填料的选择、填筑方法 平整碾压
中图分类号：U213.1+57文献标识码： A 文章编号：
引言：我国公路事业高速发展，项目施工技术日新月异，本文主要阐述项目现场路基土方填筑遇到了一些情况及相应的处理方案，并对路基填筑举了实例进行说明。
填前处理
在进行原地表复测和施工放样这道道工序后，我们进入了路基的填前处理，而我在现场中经常遇到墓地、种植土以及原地面土地基承载力不够的情况，我们一般结合现场情况进行处理：
原地面存在墓穴、空洞，这些情况弄不好是非常危 险的，因为有些空洞的形成可能跟当地的地下水有关系，可能因为地下水溢出对土进行冲刷，我们先清除里面的非适用性填料沉淀物，然后用合格的填料（水稳定性好的填料，多为沙砾）分层进行填筑，我们在现场一般用小型夯机进行夯实，压实度不小于90%；
原地表大量植被及生活垃圾、有机土，我们用推土机进行铲除，并用挖掘机联合自卸车运到弃土场，铲除深度要求大于15cm，在我们施工现场铲除深度根据现场实际情况定；
原地面填料不符合要求性，一般结合施工机械对原填料清除，换填好的填料，我们要求换填深度不小于30cm,但是具体换填深度根据现场实际情况定，对于非常不好的地质情况，我们一般采用片石加沙砾封层；
高速公路、一级公路路堤基地压实度要求不低于90%，当路基路堤填土高度不足80cm，基地压实度不低于路床压实度要求；
原地表纵坡大于12%横坡陡于1:5，特别是我们的半填半挖段要做成向内侧的台阶，向内坡度不小于4%，且台阶宽度大于2m。
填料选择
作为路基填料我们综合考虑大体上要求挖取方便，运输容易，强度高，稳定性好，但是有些地方的填料这些要求都不一定满足，特别我们青海地区盐渍土分布比较广。我们在施工过程中填料主要有下列三种类型：
可以直接作为填料的，如砂性土、沙土、石质土等，该类土强度高，水稳定性好，属于较好的路基填料；
要通过加工处理才能作为填料的，如弱膨胀土，黄土、盐渍土、工业矿渣，粉煤灰，粉质土等，这些土我们一般掺入石灰，就拿黄土来说，黄土如果含水量过低，就存在不容易压实的现象，我们现场施工过程中，一般掺入石灰，洒适当的水，利用石灰的板结作用达到压实的效果；
不能作为填料的，如种植土、强膨胀土、淤泥、有机土及生活垃圾，我们有段路穿过居民区，在处理原地表的时候没有发现什么情况，但是在检查压实度的时候始终满足不了要求，后来挖开一看原来是个垃圾堆，只是由当地老百姓覆盖了。
填筑机械选择
我们路基填筑常用的机械有挖掘机、自卸车、推土机、平地机、18T振动压路机、羊角碾及小型夯机（我们俗称“青蛙跳”）。
在施工机械的选择上我们会统筹安排，从适用性、经济型上考虑。
比方说我们路基填筑因为结构物的存在，分割成一段段的，因某些条件限制要求两天完成一个循环，该段路基长780m，路基宽度32m，虚铺厚度25cm，一台自卸车往返一趟需要20分钟，一台挖掘机挖土、拢土、装车的效率是每12分钟25m3虚方（也就是一车的方量），那么我们需要多少挖掘机、自卸车可以大概的计算出来，该段总的虚方量为780*32*0.25=6240m3，那么需要的时间6240/25*12/60=49.92小时，就需要4台挖掘机，自卸车要时刻保持一台在装土，那么就会一台在去的路上，一台在回来的路上，因为一来回是20分钟，挖掘机的工作效率12分钟装满一台，那么我们可以估算一台挖掘机配备3-4台自卸车为佳，共需要12-16台自卸车。推土机和平地机一般都分别采用1-2台，我们施工现场推土机一般采用接力推土的方法，一台推土机负责一片区域，把多余的填料集中向一个方向清理，两两接力，提高工作效率。
填筑方法
我们在填筑前都会做一段试验段，来确定松铺系数、机械人员配置、碾压遍数、铺筑厚度等各种指标。
填筑时根据设计断面，分层填筑、分层压实，并控制填筑厚度和宽度，避免后期路基验收出现不必要的麻烦；
不同填料不能混填，要分层填筑，每种填料连续填筑厚度不小于50cm，
不同土质混合填筑时，以透水性较小的土填筑路堤下层，并做成4%的双向横坡，透水性好的土填筑在路堤上层；
遇到下雨，路基上要做好排水，出现水毁一定要及时处理，防止情况恶化。
平整碾压
路基平整我们先用推土机进行初平，把成堆额填料大概的推平，达到该段在整体上没有大的起伏，然后人工配合平地机整平，人工的作用就是把填料中出现的大石块清除，防止对平地机造成损坏，平地机整平时，要控制好松铺厚度，使厚度满足设计要求；
压路机碾压时，速度为我们前期的试验段所确定的数据，一般的经验速度为2-4km/h,整个行进过程中我们要保持匀速的状态，使路基碾压均匀；
压路机在碾压过程中禁止采用掉头的方法，我们都采用纵向倒退的方式进行碾压，行进过程中也不急停，因为压路机行驶中冲量大，急停的话，对本身未成型的路基不平整；
在直线段，压路机采用从路基两侧向中间碾压的方式，而曲线段，由路基内侧向外侧碾压（也就是从低向高的方向）；
在碾压过程中，车轮要与上次碾压轮迹重叠1/3轮迹；
对于边边角角，压路机不容易到达或者不适合碾压的地方，如挡墙墙背，一是压路机碾压不到位，二是压路机靠的太近容易对挡墙造成损害，三是振动压路机振动过程中容易破坏挡土墙本身的结构，因此我们用小型夯机进行夯实。
结束语
这些只是我在现场施工中慢慢总结的一些经验，还需要大家共同探讨，共同学习，发挥团队的力量，认认真真做好每一道工序，让我们公路人对自己所施工的工程负责，
参考文献
[1]. 公路工程管理与实务 .中国建筑工业出版社