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提到印度火车，你脑海可能会浮现出很多人挂在火车上的画面。不过，你们真以为印度人人都挂火车吗？其实印度火车是先进和落后的混合体。下面本文作者给大家介绍了一次亲身体验过的印度火车，从乘客角度破除偏见。
订票颇多周折
一辆列车是19666次特快，从拉贾斯坦邦的乌代普尔发车到中央邦的卡久拉霍，全程1092公里，历时21小时10分。国内与之长度类似的是北京到上海，全程1318公里，但最快的G2高铁只要4小时48分。
所以我的第一印象是，印度火车很慢。
在印度搭乘火车，第一步是订票，尽管第一次订印度火车票的旅行者必然要经过一翻周折，但订票系统的先进性依然令人震撼。
有哪些周折？
在网上预订印度火车票需要注册IRCTC，即印度的12306，而注册需要印度本地手机号接收验证码，旅行者没有本地手机怎么办？给IRCTC写邮件索取验证码，之后就能顺利订票。
印度订票系统有哪些先进之处？
一、信息化程度高：注册完IRCTC的帐号后，就能轻松使用印度各种手机APP来订票了，综合体验不逊于国内。
二、等待列表機制：想订的票售完之后，可以先进入等待列表，一旦有人退票，就能得到席位。以订一张卧铺火车票为例，有如下几个过程：1. 下单，显示预订成功一张火车票，后面附带数字，表示在“等待列表“上的排序；2. 过一段时间，有人退票后，火车票进入待定状态，此时旅客能确保有票，不一定能有铺位，但至少能有一张坐票；3. 再过一段时间，火车票进入确认状态，此时能保证有一个张卧铺票。
而国内的情况是，如果订票时票卖光了，只能过段时间再刷。相比之下，印度的等待列表机制更优。
三、实时信息丰富：印度火车系统能够实时显示列车的各种信息，包括精确到分钟的晚点信息。当然，这可能和印度火车经常晚点有关；国内在12306网站和一些第三方也提供类似的功能。
此外，还有火车的各种信息，包括在每个站停留时间、平均时速，甚至纬度等。抛开火车速度慢不提，印度订票系统以及背后的网络系统是先进高效的。
订完票，在期待和不安中等了若干天。
第一次走进印度火车站，满眼的落后，感觉穿越回了20年前的中国。大厅里座位很少，绝大多数买了普通车票的旅客，只能站着或躺着。少部分买了空调车票的旅客可以在单独的候车室等待，因为印度严重的性骚扰问题，候车室被分成了男女两间。
但候车室的条件也非常简陋，而且居然女子候车室里可以看到男人。进入站台，更加明显的混乱。截取几个角色来说：
乘客，站台里数量最多的群体，大部分候车的乘客会随意坐着或躺着，一副乐天知命的样子。
小贩，数量仅此于乘客，没有生意的时候，头顶着或拿着食物在站台闲逛；有火车进站时，他们开始跟着火车奔跑，而后一跃而上，仿佛人人都是杂技高手。
搬运工，数量比小贩少，手上缠着白色的绑带。乘客到站刚下车，搬运工们立刻前去谈生意。价格一谈拢，他们把白色绑带往头上一盘，立刻变成运东西最好的垫子。接着把几十上百公斤的箱子往头上一顶，走得比主顾还快，让人不由想到了重庆的“棒棒”，湖北的“扁担”。
票价为中国的1/4
在站台见过的人和事已经够“不同”了，可真正上了火车，才是真正的冲击。
第一个冲击是，大部分车厢的车窗覆盖着铁栏杆，一眼望去像是囚车。
印度火车分坐票和站票。坐票有三个等级，从低到高分别是：1.普通坐票2. 空调坐票3. 特级空调坐票。近似于国内的：1. 无空调普通绿皮车（无字母）2. 快车坐票（K打头）3. 高铁或动车坐票（G或D开头）。
而卧铺分四个等级，分别是：1. 普通卧铺（无空调）2. 空调三等卧铺（有空调）3. 空调二等卧铺（有帘子）3. 空调一等卧铺（有门）。近似于国内的：1. 绿皮车硬卧2.快车硬卧3.软卧。
不同等级，价格千差万别。以19666次为例，1092公里的列车，最贵的“空调一等卧铺“是327元，而最便宜的”普通坐票“只要28.5元。从“每百公里价格“可以看出，两者价格，印度是2.6元，而中国是10.7元。
了解完了车厢的配比和价格，来看看车厢内部。
先从最便宜的普通坐票说起。
虽然有些简陋，但并不糟糕。再说说最常见的普通硬卧，它们的数量远远超过普通坐席。硬卧分成5种铺位，分别是：上铺、中铺、下铺、侧上铺、侧下铺。窗口铁栅栏有两个作用，一是防盗，二是防止有人为了逃票从窗口爬进来。在印度进站检票上车都不需要查票或证件，所以这非常可能发生。
然后介绍空调卧铺。
以条件最好的空调一等卧铺为例。步入车厢，第一感觉是干净整洁的，19666次列车总共有只有10个空调一等卧铺，分成了3个房间，每个房间分别有4、4、2个铺位。
进入房间，硬件设备非常齐全，真皮座椅，床头灯，插座，厕所占用指示灯一应俱全。
再看软件设备，就不容乐观了。举三个例子，一是寝具，刚拆开的床单就泛着黄色；二是房间里的杂物桶，非常脏；三是厕所，怎么看都像没打扫干净。
再来看服务。
印度火车上的食物怎么样？火车上的各种小贩会端着餐盘，在车厢间游走和叫卖。
食物很便宜，以下炸物一共人民币6元，味道不如中国的街边小摊。
三明治配上土豆饼，2元一份。
二特级空调坐票，和中国动车感觉无异。
综合订票、车站、车上的体验，印度火车给人的感觉是混合的，好和坏，干净和肮脏，各种对立的特质被杂糅在一起。决不能仅仅用人多和拥挤来形容，如果用一句话概括，仅凭浮光掠影的观察，大概应该是“混乱中有秩序，低质中见用心”。
“挂火车”已基本绝迹
挂火车是存在的，而且历史悠久，且远不止印度。
外国人管挂火车叫“Train Surfing”，包括所有在火车车厢外搭乘的行为，主要分为两大流派：挂车顶派和挂侧面派。主要原因是人口多而运力不足，这种现象在世界上曾普遍存在。
20世纪前半叶，因为运力不足，欧洲和美国都出现过。
近年来，有类似现象的国家仅限于印度、印尼、孟加拉和南非。
“挂火车”可能会付出很大代价，坠落被卷入同一列火车下，或被对面开来的火车撞到，更惨一点，火车行驶进隧道，而空间不够。
种种可能性导致“挂火车”猖獗的印度，在2014年因从火车坠落和被火车撞的死亡人数达到了13542人。
而2008年的孟买，平均每天有17人因乘坐火车而身亡，其中一大部分是因为“挂火车”。
认识到了危害性后，印度的大城市已开始通过立法或禁令禁止这种行为，如孟买，已在2010年立法禁止城区所有列车的“挂火车”，禁令措辞如下：“只要车顶有一个人，这辆车就坚决不发动！”
那么到了2017年，印度“挂火车”还存在吗？
一是限于大城市的严厉法规，二是很多适合“挂火车”的柴油火车已升级成了有触电危险的电力列车，使得“挂火车”在大城市已基本绝迹。
而在印度中小城市，依然会出现。到印度挂火车本身，已成为一个流传在高阶旅行者中的传说。
其实在印度体验“侧挂派”很容易。因为，印度火车行驶时真的很多就不关门，坐在车门上，脚垂下，因为火车不快，所以其实很舒服。
大概，“挂火车”就是印度人的“敞篷车”吧。（《国家人文历史》）
订票颇多周折
一辆列车是19666次特快，从拉贾斯坦邦的乌代普尔发车到中央邦的卡久拉霍，全程1092公里，历时21小时10分。国内与之长度类似的是北京到上海，全程1318公里，但最快的G2高铁只要4小时48分。
所以我的第一印象是，印度火车很慢。
在印度搭乘火车，第一步是订票，尽管第一次订印度火车票的旅行者必然要经过一翻周折，但订票系统的先进性依然令人震撼。
有哪些周折？
在网上预订印度火车票需要注册IRCTC，即印度的12306，而注册需要印度本地手机号接收验证码，旅行者没有本地手机怎么办？给IRCTC写邮件索取验证码，之后就能顺利订票。
印度订票系统有哪些先进之处？
一、信息化程度高：注册完IRCTC的帐号后，就能轻松使用印度各种手机APP来订票了，综合体验不逊于国内。
二、等待列表機制：想订的票售完之后，可以先进入等待列表，一旦有人退票，就能得到席位。以订一张卧铺火车票为例，有如下几个过程：1. 下单，显示预订成功一张火车票，后面附带数字，表示在“等待列表“上的排序；2. 过一段时间，有人退票后，火车票进入待定状态，此时旅客能确保有票，不一定能有铺位，但至少能有一张坐票；3. 再过一段时间，火车票进入确认状态，此时能保证有一个张卧铺票。
而国内的情况是，如果订票时票卖光了，只能过段时间再刷。相比之下，印度的等待列表机制更优。
三、实时信息丰富：印度火车系统能够实时显示列车的各种信息，包括精确到分钟的晚点信息。当然，这可能和印度火车经常晚点有关；国内在12306网站和一些第三方也提供类似的功能。
此外，还有火车的各种信息，包括在每个站停留时间、平均时速，甚至纬度等。抛开火车速度慢不提，印度订票系统以及背后的网络系统是先进高效的。
订完票，在期待和不安中等了若干天。
第一次走进印度火车站，满眼的落后，感觉穿越回了20年前的中国。大厅里座位很少，绝大多数买了普通车票的旅客，只能站着或躺着。少部分买了空调车票的旅客可以在单独的候车室等待，因为印度严重的性骚扰问题，候车室被分成了男女两间。
但候车室的条件也非常简陋，而且居然女子候车室里可以看到男人。进入站台，更加明显的混乱。截取几个角色来说：
乘客，站台里数量最多的群体，大部分候车的乘客会随意坐着或躺着，一副乐天知命的样子。
小贩，数量仅此于乘客，没有生意的时候，头顶着或拿着食物在站台闲逛；有火车进站时，他们开始跟着火车奔跑，而后一跃而上，仿佛人人都是杂技高手。
搬运工，数量比小贩少，手上缠着白色的绑带。乘客到站刚下车，搬运工们立刻前去谈生意。价格一谈拢，他们把白色绑带往头上一盘，立刻变成运东西最好的垫子。接着把几十上百公斤的箱子往头上一顶，走得比主顾还快，让人不由想到了重庆的“棒棒”，湖北的“扁担”。
票价为中国的1/4
在站台见过的人和事已经够“不同”了，可真正上了火车，才是真正的冲击。
第一个冲击是，大部分车厢的车窗覆盖着铁栏杆，一眼望去像是囚车。
印度火车分坐票和站票。坐票有三个等级，从低到高分别是：1.普通坐票2. 空调坐票3. 特级空调坐票。近似于国内的：1. 无空调普通绿皮车（无字母）2. 快车坐票（K打头）3. 高铁或动车坐票（G或D开头）。
而卧铺分四个等级，分别是：1. 普通卧铺（无空调）2. 空调三等卧铺（有空调）3. 空调二等卧铺（有帘子）3. 空调一等卧铺（有门）。近似于国内的：1. 绿皮车硬卧2.快车硬卧3.软卧。
不同等级，价格千差万别。以19666次为例，1092公里的列车，最贵的“空调一等卧铺“是327元，而最便宜的”普通坐票“只要28.5元。从“每百公里价格“可以看出，两者价格，印度是2.6元，而中国是10.7元。
了解完了车厢的配比和价格，来看看车厢内部。
先从最便宜的普通坐票说起。
虽然有些简陋，但并不糟糕。再说说最常见的普通硬卧，它们的数量远远超过普通坐席。硬卧分成5种铺位，分别是：上铺、中铺、下铺、侧上铺、侧下铺。窗口铁栅栏有两个作用，一是防盗，二是防止有人为了逃票从窗口爬进来。在印度进站检票上车都不需要查票或证件，所以这非常可能发生。
然后介绍空调卧铺。
以条件最好的空调一等卧铺为例。步入车厢，第一感觉是干净整洁的，19666次列车总共有只有10个空调一等卧铺，分成了3个房间，每个房间分别有4、4、2个铺位。
进入房间，硬件设备非常齐全，真皮座椅，床头灯，插座，厕所占用指示灯一应俱全。
再看软件设备，就不容乐观了。举三个例子，一是寝具，刚拆开的床单就泛着黄色；二是房间里的杂物桶，非常脏；三是厕所，怎么看都像没打扫干净。
再来看服务。
印度火车上的食物怎么样？火车上的各种小贩会端着餐盘，在车厢间游走和叫卖。
食物很便宜，以下炸物一共人民币6元，味道不如中国的街边小摊。
三明治配上土豆饼，2元一份。
二特级空调坐票，和中国动车感觉无异。
综合订票、车站、车上的体验，印度火车给人的感觉是混合的，好和坏，干净和肮脏，各种对立的特质被杂糅在一起。决不能仅仅用人多和拥挤来形容，如果用一句话概括，仅凭浮光掠影的观察，大概应该是“混乱中有秩序，低质中见用心”。
“挂火车”已基本绝迹
挂火车是存在的，而且历史悠久，且远不止印度。
外国人管挂火车叫“Train Surfing”，包括所有在火车车厢外搭乘的行为，主要分为两大流派：挂车顶派和挂侧面派。主要原因是人口多而运力不足，这种现象在世界上曾普遍存在。
20世纪前半叶，因为运力不足，欧洲和美国都出现过。
近年来，有类似现象的国家仅限于印度、印尼、孟加拉和南非。
“挂火车”可能会付出很大代价，坠落被卷入同一列火车下，或被对面开来的火车撞到，更惨一点，火车行驶进隧道，而空间不够。
种种可能性导致“挂火车”猖獗的印度，在2014年因从火车坠落和被火车撞的死亡人数达到了13542人。
而2008年的孟买，平均每天有17人因乘坐火车而身亡，其中一大部分是因为“挂火车”。
认识到了危害性后，印度的大城市已开始通过立法或禁令禁止这种行为，如孟买，已在2010年立法禁止城区所有列车的“挂火车”，禁令措辞如下：“只要车顶有一个人，这辆车就坚决不发动！”
那么到了2017年，印度“挂火车”还存在吗？
一是限于大城市的严厉法规，二是很多适合“挂火车”的柴油火车已升级成了有触电危险的电力列车，使得“挂火车”在大城市已基本绝迹。
而在印度中小城市，依然会出现。到印度挂火车本身，已成为一个流传在高阶旅行者中的传说。
其实在印度体验“侧挂派”很容易。因为，印度火车行驶时真的很多就不关门，坐在车门上，脚垂下，因为火车不快，所以其实很舒服。
大概，“挂火车”就是印度人的“敞篷车”吧。（《国家人文历史》）