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摘 要： 自1965年法国工程师Vidal提出现代加筋土概念后，加筋土技术以其显著的技术经济效益，已广泛应用于公路、铁路路基、边坡、挡土墙工程等。加筋土挡墙是由墙面板、拉筋、填土、地基以及其它附属结构组成的，是一个各组成部分相互影响相互作用的综合受力体，通过它们之间的协调作用，发挥各自材料的优势，改善了挡土结构的性能。为此，本文在充分了解加筋土挡土墙作用原理的基础上，结合具体工程案例，对公路工程施工中加筋土挡土墙的应用进行了分析与探究。
关键词： 加筋土挡土墙；公路工程；工程案例；作用原理
一、加筋土挡土墙作用原理
加筋土挡土墙一般由帽梁、墙面、基础、拉筋、填料及排水系统构成。拉筋与填料交替铺设而成的复合体称之为加筋体。加筋土挡土墙能够解决高填方道路占地大的问题，相较于常规处理方法，如桩板墙、钢筋砼挡墙等，具有工程造价低、施工简便、结构外型美观的显著优势，在高填方边坡处理中得到了广泛的应用。加筋土的基本原理存在于筋-土之间的相互摩阻粘结之中，这种粘结一方面约束了加筋土体的侧向位移，提高了加筋土体的自立稳定性，同时，又平衡了滑动土体所产生的侧向土压力，提高了加筋土体的内部稳定性；另一方面，这种粘结使被加固的土体形成了一个整体稳定性和整体刚度较高的类似重力式墙的复合体，以抵挡加筋体后方的填土侧压力，确保了加筋土墙的外部稳定。
二、工程案例
某公路工程K68+700 —K86+033.346段，总长度为17.333346km。路基为其整条线路的主要施工对象，14.883km为其长度，在整个路线长度中其所占比例高达85%左右。本段共有180m加筋挡土墙，C30墙式护栏为墙顶护栏类型。
1、地质情况。其地质结构为构造剥蚀侵蚀丘陵—河谷地貌区，出露地层为白垩系粉砂岩、细砂岩及砾岩。
2、水文情况。因大气降水直接对该路段内河流流量的多少造成极大的影响，在降雨较多的月份，如6—8月，往往为洪水期。则冬季可看做是枯水期，因可溶碳酸盐分布其中，岩溶发育，地表径流极为缺乏，地下径流较为通畅，具有良好排泄环境。
三、公路工程加筋土挡土墙施工流程
1、测量放样
对挡土墙基座轴线、边桩进行精确测定，且根据地形实际情况进行桩数的增添，当控制桩测定后需进行护桩设置，保证施工过程中挡土墙具有精确地位置。要求向施工现场引入所需准备点，对基坑开挖深度加以严格控制。
2、开挖基坑
通过人工与机械结合的方式进行基坑开挖施工，要求遵循基坑底的设计要求，如尺寸、类型等进行开挖施工。当地质较为松软时，为避免失稳现象产生于墙身上部位置，应选取跳槽法进行基坑开挖施工，当开挖深度满足设计规定时即可进行整平、夯实施工。如需换填基底土质，应在监理人员允许的情况下将软土挖去，随后选取质量良好的填料一层一层地进行夯实，与原基坑宽度相比，换填层基坑宽度应多出一些，可多出1m以上。基坑开挖不仅要与设计施工规定相符，还需对基坑边坡是否稳定加以充分思考，且严格遵循设计图要求进行挡土墙放坡。基坑底在水位下方时，开挖后需将水及时排除，避免对基底造成严重损坏。
当挖掘机开挖深度达到标高30cm以上，此时可选取人工方式进行基坑开挖施工，避免超挖现象出现。基坑开挖至施工规定位置后，需对基底进行有效处理，避免裸露时间过长，降低地基承载力，同时，还应做好地基承载力检测、断面集合尺寸复验。
3、基础处理
当局部地基承载力与设计规定不符时，需进行换填施工，选取的材料一般为碎石等，进而对基础承载力有效提升。回填施工需一层一层地进行夯实、整平，且确保其宽度符合施工要求。在相同段落内，如地基条件差需做好补强工作，避免不均匀沉降地出现。挡土墙基础选取的材料为C20片石混凝土，相隔15m进行伸缩缝、沉降缝设置，且确保其具有平整的表面。
4、墙体施工
根据挡墙墙面倾角的多少，进行临时模架的设置，且做好拉线工作。在使用土工格栅前期需做好测试工作，确保其性能与施工规定相符。要求隔离存储土工格栅，防止风吹雨打，且在既定规定时间内用完。在土工格栅铺设前，应对其下层填料标高、平整度等进行详细检查。铺设施工中，应对各个填层标高、坡率进行严格控制，拉筋回折后和受拉筋同时固定。水平铺放第一层格栅，并垂直于墙面，通过U型钉将其尾部在墙底进行固定，反包段在墙外面进行临时放置，相近2个格栅不存在搭接现象。选取打包机把装有土壤、草种的网眼袋封口，网眼袋位置需通过拉线进行控制，堆放应具有整齐性，装有草种的一段需与挡土墙外侧相对。60cm为格栅竖向间距，可适当调节最上层格栅间距，確保在格栅上控制路基基层位置，5到12m为加筋长度，1m为反包长度。
筋材没有填料覆盖时不得有施工机械通行，需将0.2m厚填料覆盖于拉筋上，才能通行机械车辆。将碎石反滤层（30cm）设置到墙背位置，且将纵向软式透水管设置到底部位置，进行渗水收集，相隔2m进行三通PVC管设置，以此将集水排出，排水孔和地表之间的高度距離需设置在30cm以上。
选取土质、土石混填料，35°以上控制内摩擦角，10cm以下控制粒径大小，不得使用有机质土或高液限黏土，压实度应等同于路堤填筑施工规定，且不得选取羊角碾，如大型机械无法碾压施工位置，应选取人工的方式进行压实，铺设前需整平、碾压下承层，必须在15mm以下控制平整度。
碾压机械施工方向需与挡墙水平方向平行，碾压遍数的多少，应与碾压机械、填料性质等相结合进行确定。相邻段碾压重叠宽度为30%轮宽，第一遍不得选取振压方式，应以轻压为主。碾压施工顺序为由格栅中部逐步碾压到期尾部，随后向挡土墙墙面进行碾压施工。
在完成铺筑工作的网眼袋或压实后的填料上反包放置于外面的反包段格栅，随后铺放第二层格栅下料施工，通过连接棒连接第一、二层格栅发包段，通过张拉钩将拉力施加到上一层格栅自由端，连接棒位置需拉紧受力，最终达到墙面反包段格栅受力绷紧。选取？Φ6钢筋进行张拉钩制作，1m为其长度，通过2人一起进行格栅张拉，且各拉一个张拉钩。在上层格栅自由端通过U型钉固定格栅，随后将张拉钩松开。
5、挡土墙墙顶施工
填料压实度符合施工规定后，压顶可选取C20混凝土，在挡土墙压顶混凝土强度在75%以上时，可进行C30钢筋混凝土浇筑，避免对护栏座、护栏产生撞击。在1：1制作平台上加工制作钢筋，为了确保安装拱墙钢筋便捷，可选取搭接连接方式进行连接。在浇筑防撞护栏座、护栏混凝土前，需凿毛压顶混凝土，且做好清理工作，选取插入式振捣器进行混凝土浇筑、振捣，振捣到混凝土停止下沉，没有气泡出现位为止。
四、结束语
综上所述，加筋土挡土墙作为一种新型的筑路技术，因其特有的优势被广泛应用到公路施工中，其不但能够增强地基的承载能力，而且能够提高公路的稳定性和安全性，在公路工程中发挥着不可忽视的作用。■
参考文献
[1]建文，郑清君.青藏铁路高原湿地路基加筋土挡土墙施工技术[J].隧道建设，2013，19（2）：100-204.
[2]李宝金，齐伟，印建文，等.浅谈加筋土挡土墙施工的工艺质量控制[J].西藏科技，2013，20（6）：109-114.
[3]陈洪.加筋土挡土墙在公路施工中的应用[J].道路工程，2012，20（21）：53-55.
[4]林洋，张栋.公路路堤施工中土工格栅加筋挡土墙技术的应用解析[J]. 山东工业技术. 2016（08）.
[5]吴园园.土工格栅的加筋机理及加筋挡墙变形研究[J]. 公路与汽运. 2013（05）.
关键词： 加筋土挡土墙；公路工程；工程案例；作用原理
一、加筋土挡土墙作用原理
加筋土挡土墙一般由帽梁、墙面、基础、拉筋、填料及排水系统构成。拉筋与填料交替铺设而成的复合体称之为加筋体。加筋土挡土墙能够解决高填方道路占地大的问题，相较于常规处理方法，如桩板墙、钢筋砼挡墙等，具有工程造价低、施工简便、结构外型美观的显著优势，在高填方边坡处理中得到了广泛的应用。加筋土的基本原理存在于筋-土之间的相互摩阻粘结之中，这种粘结一方面约束了加筋土体的侧向位移，提高了加筋土体的自立稳定性，同时，又平衡了滑动土体所产生的侧向土压力，提高了加筋土体的内部稳定性；另一方面，这种粘结使被加固的土体形成了一个整体稳定性和整体刚度较高的类似重力式墙的复合体，以抵挡加筋体后方的填土侧压力，确保了加筋土墙的外部稳定。
二、工程案例
某公路工程K68+700 —K86+033.346段，总长度为17.333346km。路基为其整条线路的主要施工对象，14.883km为其长度，在整个路线长度中其所占比例高达85%左右。本段共有180m加筋挡土墙，C30墙式护栏为墙顶护栏类型。
1、地质情况。其地质结构为构造剥蚀侵蚀丘陵—河谷地貌区，出露地层为白垩系粉砂岩、细砂岩及砾岩。
2、水文情况。因大气降水直接对该路段内河流流量的多少造成极大的影响，在降雨较多的月份，如6—8月，往往为洪水期。则冬季可看做是枯水期，因可溶碳酸盐分布其中，岩溶发育，地表径流极为缺乏，地下径流较为通畅，具有良好排泄环境。
三、公路工程加筋土挡土墙施工流程
1、测量放样
对挡土墙基座轴线、边桩进行精确测定，且根据地形实际情况进行桩数的增添，当控制桩测定后需进行护桩设置，保证施工过程中挡土墙具有精确地位置。要求向施工现场引入所需准备点，对基坑开挖深度加以严格控制。
2、开挖基坑
通过人工与机械结合的方式进行基坑开挖施工，要求遵循基坑底的设计要求，如尺寸、类型等进行开挖施工。当地质较为松软时，为避免失稳现象产生于墙身上部位置，应选取跳槽法进行基坑开挖施工，当开挖深度满足设计规定时即可进行整平、夯实施工。如需换填基底土质，应在监理人员允许的情况下将软土挖去，随后选取质量良好的填料一层一层地进行夯实，与原基坑宽度相比，换填层基坑宽度应多出一些，可多出1m以上。基坑开挖不仅要与设计施工规定相符，还需对基坑边坡是否稳定加以充分思考，且严格遵循设计图要求进行挡土墙放坡。基坑底在水位下方时，开挖后需将水及时排除，避免对基底造成严重损坏。
当挖掘机开挖深度达到标高30cm以上，此时可选取人工方式进行基坑开挖施工，避免超挖现象出现。基坑开挖至施工规定位置后，需对基底进行有效处理，避免裸露时间过长，降低地基承载力，同时，还应做好地基承载力检测、断面集合尺寸复验。
3、基础处理
当局部地基承载力与设计规定不符时，需进行换填施工，选取的材料一般为碎石等，进而对基础承载力有效提升。回填施工需一层一层地进行夯实、整平，且确保其宽度符合施工要求。在相同段落内，如地基条件差需做好补强工作，避免不均匀沉降地出现。挡土墙基础选取的材料为C20片石混凝土，相隔15m进行伸缩缝、沉降缝设置，且确保其具有平整的表面。
4、墙体施工
根据挡墙墙面倾角的多少，进行临时模架的设置，且做好拉线工作。在使用土工格栅前期需做好测试工作，确保其性能与施工规定相符。要求隔离存储土工格栅，防止风吹雨打，且在既定规定时间内用完。在土工格栅铺设前，应对其下层填料标高、平整度等进行详细检查。铺设施工中，应对各个填层标高、坡率进行严格控制，拉筋回折后和受拉筋同时固定。水平铺放第一层格栅，并垂直于墙面，通过U型钉将其尾部在墙底进行固定，反包段在墙外面进行临时放置，相近2个格栅不存在搭接现象。选取打包机把装有土壤、草种的网眼袋封口，网眼袋位置需通过拉线进行控制，堆放应具有整齐性，装有草种的一段需与挡土墙外侧相对。60cm为格栅竖向间距，可适当调节最上层格栅间距，確保在格栅上控制路基基层位置，5到12m为加筋长度，1m为反包长度。
筋材没有填料覆盖时不得有施工机械通行，需将0.2m厚填料覆盖于拉筋上，才能通行机械车辆。将碎石反滤层（30cm）设置到墙背位置，且将纵向软式透水管设置到底部位置，进行渗水收集，相隔2m进行三通PVC管设置，以此将集水排出，排水孔和地表之间的高度距離需设置在30cm以上。
选取土质、土石混填料，35°以上控制内摩擦角，10cm以下控制粒径大小，不得使用有机质土或高液限黏土，压实度应等同于路堤填筑施工规定，且不得选取羊角碾，如大型机械无法碾压施工位置，应选取人工的方式进行压实，铺设前需整平、碾压下承层，必须在15mm以下控制平整度。
碾压机械施工方向需与挡墙水平方向平行，碾压遍数的多少，应与碾压机械、填料性质等相结合进行确定。相邻段碾压重叠宽度为30%轮宽，第一遍不得选取振压方式，应以轻压为主。碾压施工顺序为由格栅中部逐步碾压到期尾部，随后向挡土墙墙面进行碾压施工。
在完成铺筑工作的网眼袋或压实后的填料上反包放置于外面的反包段格栅，随后铺放第二层格栅下料施工，通过连接棒连接第一、二层格栅发包段，通过张拉钩将拉力施加到上一层格栅自由端，连接棒位置需拉紧受力，最终达到墙面反包段格栅受力绷紧。选取？Φ6钢筋进行张拉钩制作，1m为其长度，通过2人一起进行格栅张拉，且各拉一个张拉钩。在上层格栅自由端通过U型钉固定格栅，随后将张拉钩松开。
5、挡土墙墙顶施工
填料压实度符合施工规定后，压顶可选取C20混凝土，在挡土墙压顶混凝土强度在75%以上时，可进行C30钢筋混凝土浇筑，避免对护栏座、护栏产生撞击。在1：1制作平台上加工制作钢筋，为了确保安装拱墙钢筋便捷，可选取搭接连接方式进行连接。在浇筑防撞护栏座、护栏混凝土前，需凿毛压顶混凝土，且做好清理工作，选取插入式振捣器进行混凝土浇筑、振捣，振捣到混凝土停止下沉，没有气泡出现位为止。
四、结束语
综上所述，加筋土挡土墙作为一种新型的筑路技术，因其特有的优势被广泛应用到公路施工中，其不但能够增强地基的承载能力，而且能够提高公路的稳定性和安全性，在公路工程中发挥着不可忽视的作用。■
参考文献
[1]建文，郑清君.青藏铁路高原湿地路基加筋土挡土墙施工技术[J].隧道建设，2013，19（2）：100-204.
[2]李宝金，齐伟，印建文，等.浅谈加筋土挡土墙施工的工艺质量控制[J].西藏科技，2013，20（6）：109-114.
[3]陈洪.加筋土挡土墙在公路施工中的应用[J].道路工程，2012，20（21）：53-55.
[4]林洋，张栋.公路路堤施工中土工格栅加筋挡土墙技术的应用解析[J]. 山东工业技术. 2016（08）.
[5]吴园园.土工格栅的加筋机理及加筋挡墙变形研究[J]. 公路与汽运. 2013（05）.