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故障1
关键词：组合仪表
故障现象：一辆雷克萨斯RX270运动型多功能车，搭载1AR-FE发动机。用户反映该车发动机故障灯点亮。
检查分析：维修人员接车后，首先确认故障现象。起动发动机后，确认发动机故障灯一直点亮（图1）。使用故障诊断仪对发动机系统进行检测，所存储的故障码如图2所示。保存后尝试删除故障码，发现故障码P0500无法删除，说明为当前故障码。查看该故障码的冻结帧数据（图3），数据显示Vehicle Speed（车速）一直为0，难道是发动机控制单元接收不到车速信号？于是维修人员驾驶车辆进行路试，发现在行驶过程中，诊断仪中的车速信号一直显示在0km/h，没有任何变化，但是仪表板上车速表可以正常显示车速。造成这种现象的可能故障点包括：转速信号电路、组合仪表总成、防滑系统控制单元、立体声放大器总成、收音机总成、变速器控制单元TCM及发动机控制单元ECM。
在此有必要先介绍一下车速信号控制原理。配备ABS（防抱死制动系统）的车辆通过使用防滑系统控制单元（制动执行器总成）和转速传感器检测车速。转速传感器监视车轮转速，并将此信号发送到防滑系统控制单元，防滑系统控制单元将这些车轮转速信号转换为4脉冲信号，并通过组合仪表总成将其发送到发动机控制单元ECM，ECM根据脉冲信号的频率来确定车速（图4）。
此外，分析相关电路图可知（图5），除了发动机控制单元ECM此外，还有多个系统的控制单元也是从组合仪表总成接收此脉冲信号来得到车速信号，从而控制各个系统。如果其中任意系统控制单元或者其线束短路，则使用车速信号的所有系统都将无法正常工作。
既然车辆仪表可以正常显示车辆车速信号，因此初步判断防滑系统控制单元没有问题，且防滑系统控制单元到组合仪表之间的线路也不存在问题。故障诊断仪读取发动机系统无法显示车速信号，说明发动机控制单元接收不到车速信号。
既然有这么多系统同时都接收来自组合仪表的车速信号，那其他系统是否可以正常接收呢？于是，维修人员使用故障诊断仪进入变速器控制单元TCM，发现TCM中也存在故障代码P0500，并且也接收不到车速信号。
接下来，维修人员又测试了收音机是否可以接收到车速信号。将收音机感应车速调控音量的功能打开，正常情况下，在车速达到80km/h以上时，音量会自动变大，但是实际测试中，音量没有任何变化，说明收音机也不能接收到车速信号。
ECM、TCM和收音机都无法正常接收到车速信号，可能的原因有两个，一是相关线路中可能存在短路情况，二是组合仪表总成存在故障。于是维修人员根据电路图，测量接线盒F93的57号端子到组合仪表F15的3号端子 S，发现线路良好，无短路和断路的情况。根据测量结果，判定为组合仪表总成故障。
故障排除：更换仪表总成（图6），故障排除。
故障2
关键词：仪表线束
故障现象：一辆雷克萨斯ES250轿车，搭载2AR-FE发动机。用户反映发动机故障灯一直点亮。
检查分析：维修人员首先进行试车，起动发动机，发现发动机故障灯一直点亮，確认用户反映的问题存在。然后，连接故障诊断仪，进入发动机系统，发现存储了故障码P0500。根据故障码信息，初步分析可能的故障原因如下。
（1）车速信号线路出现短路或者断路。
（2）组合仪表损坏。
（3）发动机控制单元ECM故障。
（4）加装部件导致。
（5）认证控制单元故障。
（6）制动执行器总成故障。
（7）多媒体模块接收器总成。
（8）前照灯光束高度调节控制单元故障。
（9）车辆通信收发器故障。
（10）立体声放大器总成故障。
维修人员尝试删除故障码，发现无法删除，说明是当前存在的故障。查看该故障码的冻结帧数据（图7），发现故障码出现时，车速信号一直为0，说明此时发动机控制单元无法接收到正常的车速信号。
接下来，维修人员拆下仪表总成，根据电路图（图8）对相关线路逐一进行如下检测。
（1）断开其插接器H14，断开发动机控制单元插接器A64，用万用表测量H14-19（ S）到A64-57（SPD）之间的线路，电阻为0.2Ω，正常。
（2）在保持组合仪表插接器H14断开的情况下，将电源模式切换至IG状态，测量H14-19（ S）到车身搭铁之间的电压，发现为0V，属于异常情况，标准电压在4.5～14V。
（3）找到接线连接器H115，将其断开，测量H14-19（ S）到H115-20之间的线路，发现电阻为0.2Ω，正常。测量H14-19（ S）到搭铁的电阻，发现为无穷大，说明此段线路无任何问题。
（4）断开接线连接器H114和H115，目的在于检查每段线路是否存在短路的情况，如果没有电压，则可能是某控制单元或线路出现故障。断开其连接器后，将电源模式切换至IG状态，测量H114-14到车身搭铁的电压，为10.1V，无任何异常。
（5）测量H114-15到车身搭铁的电压，为10.4V，无异常。
（6）测量H115-21到车身搭铁的电压，为10.3V，正常。
（7）测量H115-22到车身搭铁的电压，为10.3V，正常。
（8）测量H115-19到车身搭铁的电压，为0V，异常。
（9）断开其前照灯光束高度调节控制单元的插接器A29，测量H115-19到搭铁的电阻，发现为0.2Ω，说明线路存在与打铁短路的情况。
仔细排查相关线路，发现从线束连接器H115的19号端子到前照灯灯光高度调节总成中间经过了一个连接器HA2（图9）。将其拆下后，发现该插头存在进水情况。于是使用高压空气将水吹干，然后再次删除故障码，进行试车，故障码现象消失。维修人员怀疑是用户在外面做室内干洗时，不慎导致线束连接器进水。 故障排除：处理进水的线束连接器，故障排除。
故障3
关键词：组合仪表
故障现象：一辆雷克萨斯ES250轿车搭载2AR-FE发动机。用户反映发动机故障灯一直点亮。
检查分析：维修人员首先确认故障现象，起动发动机，发现发动机故障灯一直点亮，故障确如用户所述。然后连接故障诊断仪，进入发动机系统，发现存储故障码P0500。根据故障信息，初步分析可能的故障原因如下。
（1）车速信号线路出现短路或者断路。
（2）组合仪表损坏。
（3）发动机控制单元ECM故障。
（4）加装部件导致。
（5）认证控制单元故障。
（6）制动执行器总成故障。
（7）多媒体模块接收器总成故障。
（8）前照灯光束高度调节控制单元故障。
（9）车辆通信收发器故障。
（10）立体声放大器总成故障。
维修人员保存故障码后，尝试进行删除，发现可以正常删除，但是试车后发动机故障灯再次点亮，故障码也再次出现，说明故障当前存在。进入ABS系统，在正常行驶时，查看其数据流，发现车速信号接收正常。查看发动机数据流，发现车速信号一直为0，和仪表显示的车速信号明显有差异。
维修人员拆下仪表总成，对相关线路进行了如下检测。
（1）断开其插头H14，找到发动机控制单元，断开其插接器A64，用万用表测量H14-19（ S）到A64-57（SPD）之间的线路，电阻为0.2Ω，正常。
（2）断开组合仪表的插接器H14，将电源模式切换至IG的状态下，测量其H14-19（ S）到车身搭铁的电压，发现为12V，属于正常情况。
（3）重新连接组合仪表总成的插接器H14，断开防滑系统控制单元的插接器A40，将电源模式切换至IG状态，测量A40-11（SP1）到车身搭铁的电压，结果为0V，异常。正常情況下应为11～14V。
（4）断开插接器H14和A40，测量H14-20（SI）到A40-11（SP1）之间的电阻，为0.2Ω，正常。
（5）测量H14-20（S1）到车身搭铁的电阻，为无穷大，说明其线路没有短路或者断路的情况。故判定是组合仪表损坏导致。
故障排除：更换组合仪表总成，故障排除。
回顾总结：针对此类故障，除了上述案例中的问题，还需要特别注意的就是加装部件。例如加装的导航是直接使用原来CD的车速信号线，而倒车雷达则是将车速信号线直接并联在组合仪表的线路上（19号端子 S），因为他们本身都需要车速信号，而往往此类加装部件损坏或者出现线路的问题时，同样会导致车速传感器故障。另外，后加装的疝气大灯的高压包也会干扰车速信号，导致此类故障的出现。所以，在诊断此类故障时，需要格外注意车辆是否加装过这些部件。
关键词：组合仪表
故障现象：一辆雷克萨斯RX270运动型多功能车，搭载1AR-FE发动机。用户反映该车发动机故障灯点亮。
检查分析：维修人员接车后，首先确认故障现象。起动发动机后，确认发动机故障灯一直点亮（图1）。使用故障诊断仪对发动机系统进行检测，所存储的故障码如图2所示。保存后尝试删除故障码，发现故障码P0500无法删除，说明为当前故障码。查看该故障码的冻结帧数据（图3），数据显示Vehicle Speed（车速）一直为0，难道是发动机控制单元接收不到车速信号？于是维修人员驾驶车辆进行路试，发现在行驶过程中，诊断仪中的车速信号一直显示在0km/h，没有任何变化，但是仪表板上车速表可以正常显示车速。造成这种现象的可能故障点包括：转速信号电路、组合仪表总成、防滑系统控制单元、立体声放大器总成、收音机总成、变速器控制单元TCM及发动机控制单元ECM。
在此有必要先介绍一下车速信号控制原理。配备ABS（防抱死制动系统）的车辆通过使用防滑系统控制单元（制动执行器总成）和转速传感器检测车速。转速传感器监视车轮转速，并将此信号发送到防滑系统控制单元，防滑系统控制单元将这些车轮转速信号转换为4脉冲信号，并通过组合仪表总成将其发送到发动机控制单元ECM，ECM根据脉冲信号的频率来确定车速（图4）。
此外，分析相关电路图可知（图5），除了发动机控制单元ECM此外，还有多个系统的控制单元也是从组合仪表总成接收此脉冲信号来得到车速信号，从而控制各个系统。如果其中任意系统控制单元或者其线束短路，则使用车速信号的所有系统都将无法正常工作。
既然车辆仪表可以正常显示车辆车速信号，因此初步判断防滑系统控制单元没有问题，且防滑系统控制单元到组合仪表之间的线路也不存在问题。故障诊断仪读取发动机系统无法显示车速信号，说明发动机控制单元接收不到车速信号。
既然有这么多系统同时都接收来自组合仪表的车速信号，那其他系统是否可以正常接收呢？于是，维修人员使用故障诊断仪进入变速器控制单元TCM，发现TCM中也存在故障代码P0500，并且也接收不到车速信号。
接下来，维修人员又测试了收音机是否可以接收到车速信号。将收音机感应车速调控音量的功能打开，正常情况下，在车速达到80km/h以上时，音量会自动变大，但是实际测试中，音量没有任何变化，说明收音机也不能接收到车速信号。
ECM、TCM和收音机都无法正常接收到车速信号，可能的原因有两个，一是相关线路中可能存在短路情况，二是组合仪表总成存在故障。于是维修人员根据电路图，测量接线盒F93的57号端子到组合仪表F15的3号端子 S，发现线路良好，无短路和断路的情况。根据测量结果，判定为组合仪表总成故障。
故障排除：更换仪表总成（图6），故障排除。
故障2
关键词：仪表线束
故障现象：一辆雷克萨斯ES250轿车，搭载2AR-FE发动机。用户反映发动机故障灯一直点亮。
检查分析：维修人员首先进行试车，起动发动机，发现发动机故障灯一直点亮，確认用户反映的问题存在。然后，连接故障诊断仪，进入发动机系统，发现存储了故障码P0500。根据故障码信息，初步分析可能的故障原因如下。
（1）车速信号线路出现短路或者断路。
（2）组合仪表损坏。
（3）发动机控制单元ECM故障。
（4）加装部件导致。
（5）认证控制单元故障。
（6）制动执行器总成故障。
（7）多媒体模块接收器总成。
（8）前照灯光束高度调节控制单元故障。
（9）车辆通信收发器故障。
（10）立体声放大器总成故障。
维修人员尝试删除故障码，发现无法删除，说明是当前存在的故障。查看该故障码的冻结帧数据（图7），发现故障码出现时，车速信号一直为0，说明此时发动机控制单元无法接收到正常的车速信号。
接下来，维修人员拆下仪表总成，根据电路图（图8）对相关线路逐一进行如下检测。
（1）断开其插接器H14，断开发动机控制单元插接器A64，用万用表测量H14-19（ S）到A64-57（SPD）之间的线路，电阻为0.2Ω，正常。
（2）在保持组合仪表插接器H14断开的情况下，将电源模式切换至IG状态，测量H14-19（ S）到车身搭铁之间的电压，发现为0V，属于异常情况，标准电压在4.5～14V。
（3）找到接线连接器H115，将其断开，测量H14-19（ S）到H115-20之间的线路，发现电阻为0.2Ω，正常。测量H14-19（ S）到搭铁的电阻，发现为无穷大，说明此段线路无任何问题。
（4）断开接线连接器H114和H115，目的在于检查每段线路是否存在短路的情况，如果没有电压，则可能是某控制单元或线路出现故障。断开其连接器后，将电源模式切换至IG状态，测量H114-14到车身搭铁的电压，为10.1V，无任何异常。
（5）测量H114-15到车身搭铁的电压，为10.4V，无异常。
（6）测量H115-21到车身搭铁的电压，为10.3V，正常。
（7）测量H115-22到车身搭铁的电压，为10.3V，正常。
（8）测量H115-19到车身搭铁的电压，为0V，异常。
（9）断开其前照灯光束高度调节控制单元的插接器A29，测量H115-19到搭铁的电阻，发现为0.2Ω，说明线路存在与打铁短路的情况。
仔细排查相关线路，发现从线束连接器H115的19号端子到前照灯灯光高度调节总成中间经过了一个连接器HA2（图9）。将其拆下后，发现该插头存在进水情况。于是使用高压空气将水吹干，然后再次删除故障码，进行试车，故障码现象消失。维修人员怀疑是用户在外面做室内干洗时，不慎导致线束连接器进水。 故障排除：处理进水的线束连接器，故障排除。
故障3
关键词：组合仪表
故障现象：一辆雷克萨斯ES250轿车搭载2AR-FE发动机。用户反映发动机故障灯一直点亮。
检查分析：维修人员首先确认故障现象，起动发动机，发现发动机故障灯一直点亮，故障确如用户所述。然后连接故障诊断仪，进入发动机系统，发现存储故障码P0500。根据故障信息，初步分析可能的故障原因如下。
（1）车速信号线路出现短路或者断路。
（2）组合仪表损坏。
（3）发动机控制单元ECM故障。
（4）加装部件导致。
（5）认证控制单元故障。
（6）制动执行器总成故障。
（7）多媒体模块接收器总成故障。
（8）前照灯光束高度调节控制单元故障。
（9）车辆通信收发器故障。
（10）立体声放大器总成故障。
维修人员保存故障码后，尝试进行删除，发现可以正常删除，但是试车后发动机故障灯再次点亮，故障码也再次出现，说明故障当前存在。进入ABS系统，在正常行驶时，查看其数据流，发现车速信号接收正常。查看发动机数据流，发现车速信号一直为0，和仪表显示的车速信号明显有差异。
维修人员拆下仪表总成，对相关线路进行了如下检测。
（1）断开其插头H14，找到发动机控制单元，断开其插接器A64，用万用表测量H14-19（ S）到A64-57（SPD）之间的线路，电阻为0.2Ω，正常。
（2）断开组合仪表的插接器H14，将电源模式切换至IG的状态下，测量其H14-19（ S）到车身搭铁的电压，发现为12V，属于正常情况。
（3）重新连接组合仪表总成的插接器H14，断开防滑系统控制单元的插接器A40，将电源模式切换至IG状态，测量A40-11（SP1）到车身搭铁的电压，结果为0V，异常。正常情況下应为11～14V。
（4）断开插接器H14和A40，测量H14-20（SI）到A40-11（SP1）之间的电阻，为0.2Ω，正常。
（5）测量H14-20（S1）到车身搭铁的电阻，为无穷大，说明其线路没有短路或者断路的情况。故判定是组合仪表损坏导致。
故障排除：更换组合仪表总成，故障排除。
回顾总结：针对此类故障，除了上述案例中的问题，还需要特别注意的就是加装部件。例如加装的导航是直接使用原来CD的车速信号线，而倒车雷达则是将车速信号线直接并联在组合仪表的线路上（19号端子 S），因为他们本身都需要车速信号，而往往此类加装部件损坏或者出现线路的问题时，同样会导致车速传感器故障。另外，后加装的疝气大灯的高压包也会干扰车速信号，导致此类故障的出现。所以，在诊断此类故障时，需要格外注意车辆是否加装过这些部件。