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【摘要】近年来，“互联网+”成为中国经济社会的“热词”，也是提升传统行业生产力的“引擎”。2015年，中国经济进入减速增长的“新常态”，传统房地产市场持续走低。铁路土地综合开发主流模式受到影响，凸显疲态，已较难实现补亏目标，必须以“互联网+”增效升级，探索以开发物流地产、旅游地产、养老地产为主的新途径。
【关键词】“互联网+”；铁路土地综合开发；物流地产；旅游地产；养老地产
一、“互联网+”的概念及内涵
近年来，“互联网+”这一词语成为中国经济社会的“热词”。“互联网+”实际上是互联网技术进步引发的经济社会发展新形态，也是经济社会进入“创新驱动”发展期的标志。“互联网+”，即充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于经济社会各领域之中，提升传统行业、实体经济的创新力和生产力，为产业智能化提供支撑，增强新的经济发展动力，促进国民经济增效升级。2015年以来，中国经济进入减速增长的“新常态”，传统行业全面下行。就在此时，李克强总理在年度政府工作报告中将“互联网+”提升为政府行动计划，说明着以“互联网+”改造提升传统行业，是未来中国经济的客观趋势。
二、铁路土地综合开发的提出与发展
2013年，国务院为了弥补铁路亏损，盘活铁路资源，提出“向地方和社会资本开放城际铁路、市域铁路、资源开发性铁路等的所有权和经营权，加大力度盘活铁路土地资源综合开发利用”的政策。经过一年多的前期筹备，2014年8月国务院办公厅发布的《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》，标志着铁路土地综合开发正式浮出水面。按照《中国铁路总公司计划统计部关于新建铁路项目综合开发前期工作有关问题的通知》等大纲的要求，重点对住宅、商业进行研究，铁路土地综合开发的编制程序日渐规范、开发套路逐渐明晰，形成了以铁路站场及周边毗邻土地开发住宅地产、商业地产的主流模式。客观上看，铁路土地综合开发实际属于房地产这一传统行业范畴，同样可以利用“互联网+”进行改造提升。
三、经济“新常态”下铁路土地综合开发模式需要转变
2015年，中国经济进入“新常态”，房地产市场持续走低，随着房地产整体存量过剩与去库存压力不断增大，传统的住宅地产、商业地产投资急剧减少，发展趋于停滞。铁路土地综合开发主流模式受这一趋势影响，凸显疲态，效益逐渐低下，已较难实现补亏目标。因此，必须探索新的开发模式和产品。
同时，随着近年来经济科技发展和人们生活水平提高，电子商务、物流产业、旅游产业等新兴现代服务业迅速崛起，出现了以“互联网+”技术为引领的物流地产、旅游地产等新兴事物，为铁路土地综合开发提供了新机会和新途径。以“互联网+”为铁路土地综合开发增效升级，势在必行。
四、以“互联网+”理念引领铁路土地综合开发
1.“互联网+物流”与物流地产
近年来，受电商带动，现代物流业发展速度迅猛，企业、市场对现代物流园区的需求旺盛，但我国物流设施规模仍十分不足。铁路作为货运的主要渠道，2014年国家铁路发送货物累计完成30.7亿吨，铁路货运“互联网+”95306综合物流网络平台的开通，使得未来铁路货运更具优势。铁路站场及周边毗邻土地具有距离车站近、运输成本低的核心优势，依托铁路巨大的物流资源，应用“互联网+物流”开发物流地产，建设物流设施如物流仓库、配送中心、分拨中心乃至现代物流园，具有广阔前景和良好效益，尤其是西部地区临近“丝绸之路经济带”的区域，具有极大的发展潜力。
2.“互联网+旅游”与旅游地产
同样，近年旅游业也呈井喷态势。2014年，全国旅游总出行人次超过36亿人次，旅游服务设施频频供不应求。而铁路同样是客运的主要渠道，随着各地高铁的快速建设，越来越多的旅客选择铁路出行。随着旅客对旅游服务需求的不断升级，旅客已不仅满足于“互联网购票”与方便地利用铁路出行，同时希望方便地得到包括餐饮、住宿、购物、交通衔接等方面的“全程出行服务”，体验“品质旅游”。铁路站场及周边毗邻土地具有交通组织密集的核心优势，依托铁路带来的巨大客流，应用“互联网+旅游”开发旅游地产，建设旅游服务设施如酒店、宾馆、商业中心、特色商业街，使铁路成为“一站式”服务终端，车站成为“旅客出行中转中心”，既方便了旅客，又实现了土地资源综合利用。而且，我国近年很多新建铁路处于经济欠发达地区，负债率高，结合当地旅游资源进行旅游地产综合开发，也达到了“经营补亏”的效果，实现了资源优化配置的“双赢”。
3.“互联网”技术与养老地产
我国已经进入老龄化社会。随着城镇化进程持续推进，形成“年轻人向大城市集中、老年人在中小城镇留守”的家庭空心化格局，养老问题十分突出。而且许多中小城镇养老制度不健全，设施不完善，都制约着养老问题的妥善解决。随着近年来城际铁路不断建设，城际铁路车站越来越成为中小城镇的“交通枢纽”所在。依托城际铁路建设以养老为功能之一的“铁路小城镇”，开发养老地产，同时借助“互联网”技术实现智能住宅、智能社区，将养老居住与铁路出行融为一体，将能够较好地解决这一社会问题，同时为铁路土地综合开发开启新途径。
结语：
经济“新常态”下，铁路土地综合开发工作面临着问题，也存在着机遇。紧跟时代，以“互联网+”理念引领铁路土地综合开发，结合物流地产、旅游地产、养老地产等新产品、新方向，及时调整产品链条与开发途径，铁路土地综合开发工作仍然前景光明，大有可为。
参考文献：
[1]赵铮慧. “互联网+”时代下铁路企业创新发展模式研究[J]. 世纪桥，2015，（10）：54-55+57.
[2]喻麒睿，王富章，吴艳华. “互联网+”铁路物流发展思路研究[J]. 综合运输，2015，（12）：29-32.
[3]贾广葆. 我国实施“铁路城镇综合体”开发的若干思考[J]. 上海房地，2015，（06）：21-24.
[4]邱玥. 铁路沿线土地综合开发的几种常见模式分析[J]. 铁道勘测与设计，2015，（03）：51-54.
[5]赵坚. 铁路土地综合开发的相关问题分析及建议[J]. 中国铁路，2014，（05）：7-10.
【关键词】“互联网+”；铁路土地综合开发；物流地产；旅游地产；养老地产
一、“互联网+”的概念及内涵
近年来，“互联网+”这一词语成为中国经济社会的“热词”。“互联网+”实际上是互联网技术进步引发的经济社会发展新形态，也是经济社会进入“创新驱动”发展期的标志。“互联网+”，即充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于经济社会各领域之中，提升传统行业、实体经济的创新力和生产力，为产业智能化提供支撑，增强新的经济发展动力，促进国民经济增效升级。2015年以来，中国经济进入减速增长的“新常态”，传统行业全面下行。就在此时，李克强总理在年度政府工作报告中将“互联网+”提升为政府行动计划，说明着以“互联网+”改造提升传统行业，是未来中国经济的客观趋势。
二、铁路土地综合开发的提出与发展
2013年，国务院为了弥补铁路亏损，盘活铁路资源，提出“向地方和社会资本开放城际铁路、市域铁路、资源开发性铁路等的所有权和经营权，加大力度盘活铁路土地资源综合开发利用”的政策。经过一年多的前期筹备，2014年8月国务院办公厅发布的《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》，标志着铁路土地综合开发正式浮出水面。按照《中国铁路总公司计划统计部关于新建铁路项目综合开发前期工作有关问题的通知》等大纲的要求，重点对住宅、商业进行研究，铁路土地综合开发的编制程序日渐规范、开发套路逐渐明晰，形成了以铁路站场及周边毗邻土地开发住宅地产、商业地产的主流模式。客观上看，铁路土地综合开发实际属于房地产这一传统行业范畴，同样可以利用“互联网+”进行改造提升。
三、经济“新常态”下铁路土地综合开发模式需要转变
2015年，中国经济进入“新常态”，房地产市场持续走低，随着房地产整体存量过剩与去库存压力不断增大，传统的住宅地产、商业地产投资急剧减少，发展趋于停滞。铁路土地综合开发主流模式受这一趋势影响，凸显疲态，效益逐渐低下，已较难实现补亏目标。因此，必须探索新的开发模式和产品。
同时，随着近年来经济科技发展和人们生活水平提高，电子商务、物流产业、旅游产业等新兴现代服务业迅速崛起，出现了以“互联网+”技术为引领的物流地产、旅游地产等新兴事物，为铁路土地综合开发提供了新机会和新途径。以“互联网+”为铁路土地综合开发增效升级，势在必行。
四、以“互联网+”理念引领铁路土地综合开发
1.“互联网+物流”与物流地产
近年来，受电商带动，现代物流业发展速度迅猛，企业、市场对现代物流园区的需求旺盛，但我国物流设施规模仍十分不足。铁路作为货运的主要渠道，2014年国家铁路发送货物累计完成30.7亿吨，铁路货运“互联网+”95306综合物流网络平台的开通，使得未来铁路货运更具优势。铁路站场及周边毗邻土地具有距离车站近、运输成本低的核心优势，依托铁路巨大的物流资源，应用“互联网+物流”开发物流地产，建设物流设施如物流仓库、配送中心、分拨中心乃至现代物流园，具有广阔前景和良好效益，尤其是西部地区临近“丝绸之路经济带”的区域，具有极大的发展潜力。
2.“互联网+旅游”与旅游地产
同样，近年旅游业也呈井喷态势。2014年，全国旅游总出行人次超过36亿人次，旅游服务设施频频供不应求。而铁路同样是客运的主要渠道，随着各地高铁的快速建设，越来越多的旅客选择铁路出行。随着旅客对旅游服务需求的不断升级，旅客已不仅满足于“互联网购票”与方便地利用铁路出行，同时希望方便地得到包括餐饮、住宿、购物、交通衔接等方面的“全程出行服务”，体验“品质旅游”。铁路站场及周边毗邻土地具有交通组织密集的核心优势，依托铁路带来的巨大客流，应用“互联网+旅游”开发旅游地产，建设旅游服务设施如酒店、宾馆、商业中心、特色商业街，使铁路成为“一站式”服务终端，车站成为“旅客出行中转中心”，既方便了旅客，又实现了土地资源综合利用。而且，我国近年很多新建铁路处于经济欠发达地区，负债率高，结合当地旅游资源进行旅游地产综合开发，也达到了“经营补亏”的效果，实现了资源优化配置的“双赢”。
3.“互联网”技术与养老地产
我国已经进入老龄化社会。随着城镇化进程持续推进，形成“年轻人向大城市集中、老年人在中小城镇留守”的家庭空心化格局，养老问题十分突出。而且许多中小城镇养老制度不健全，设施不完善，都制约着养老问题的妥善解决。随着近年来城际铁路不断建设，城际铁路车站越来越成为中小城镇的“交通枢纽”所在。依托城际铁路建设以养老为功能之一的“铁路小城镇”，开发养老地产，同时借助“互联网”技术实现智能住宅、智能社区，将养老居住与铁路出行融为一体，将能够较好地解决这一社会问题，同时为铁路土地综合开发开启新途径。
结语：
经济“新常态”下，铁路土地综合开发工作面临着问题，也存在着机遇。紧跟时代，以“互联网+”理念引领铁路土地综合开发，结合物流地产、旅游地产、养老地产等新产品、新方向，及时调整产品链条与开发途径，铁路土地综合开发工作仍然前景光明，大有可为。
参考文献：
[1]赵铮慧. “互联网+”时代下铁路企业创新发展模式研究[J]. 世纪桥，2015，（10）：54-55+57.
[2]喻麒睿，王富章，吴艳华. “互联网+”铁路物流发展思路研究[J]. 综合运输，2015，（12）：29-32.
[3]贾广葆. 我国实施“铁路城镇综合体”开发的若干思考[J]. 上海房地，2015，（06）：21-24.
[4]邱玥. 铁路沿线土地综合开发的几种常见模式分析[J]. 铁道勘测与设计，2015，（03）：51-54.
[5]赵坚. 铁路土地综合开发的相关问题分析及建议[J]. 中国铁路，2014，（05）：7-10.