论文部分内容阅读
摘 要：现阶段，我国公路隧道抗滑降噪混凝土施工技术逐渐被多个地区所广泛应用，是我国当前不可或缺的主要公路隧道施工技术之一。该技术施工流程相对繁琐，同时施工难度较大，需相关施工人员及单位能够有效的掌握技术要点，通过分析技术构成及加强技术监督管理来提高实际的应用水平，从而为公路隧道建设的应用奠定坚实的基础。
关键词：抗滑；降噪；混凝土；路面；施工
近年来，我国各地区隧道建设应用逐年增多，隧道实际应用效果也相对良好，其主要原因与公路隧道抗滑降噪混凝土施工技术应用有着密不可分的关系。为能够进一步提高该技术应用的适应性及有效性，做好公路隧道抗滑降噪混凝土路面施工技术研究势在必行，是解决该项施工技术问题的有效途径，同时对于提高施工的总体水平也起到一定的推动作用。
一、项目概况
武罐高速公路是“国家高速公路网”--兰州至海口高速公路在甘肃省的重要组成路段，是“十一五”期间我省公路建设重点项目之一，也是我省规划的“四纵四横”四个基本路段的第二纵。兰州至海口国家高速公路武都罐子沟段，起点位于武都区凉水镇西坪，终点位于甘川界将军石。武灌8标合同起点桩号K4_5+030，终点桩号K48+120，全长3.09km。汪家坝隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路长隧道，右线YK45+031 }-YK46+100，全长1069m，坡度2.90070；左线K45+031}-YK46+120，全长1089m，坡度2.90070；上下行线总长为21_58m。其中明洞47m，IV级围岩1340m，V级围岩771m。分离式路基2x 12.25m，双向4车道，其中行车道宽2x2.7_Sm，路面结构为：行车道路面结构采用水泥混凝土路面厚26cm，设计弯拉强度不小于5.0MPa。
二、施工工艺与质量控制
1.刻槽混凝土路面
刻槽混凝土路面施工工艺流程相对较多，需在实际施工中做好施工项目流程控制，以便于有效的避免刻槽混凝土路面施工质量问题的产生。刻槽混凝土路面施工主要由以下三個步骤组成。首先是水泥路面的混凝土施工，该项施项目是刻槽混凝土路面施工的基础项目，对于工程整体质量产生影响，因而需做好路面水膜处理，待其完全消失后方可进行下一阶段的施工工作。而后需进行拉毛处理，该阶段对施工人员的技术水平要求较高，需其能够按照实际标准进行拉毛处理，并做好细观构建，从而使混凝土路面中所应用的土工布、麻袋片及粗麻布等均能保持上下垂直的状态，进而保障路面的实际抗滑度，以便于提高路面使用安全性。最后是刻槽施工环节，在此过程中需确保摊铺结构强度能够达到预期设计要求，并进行路面养护，养护时间通常需控制在7天左右。在刻槽施工前，需注意设备运行稳定性与流畅性，如在设备应用测试过程中存在着设备运行问题，则需对设备进行优化与调整，进而使其能够达到刻槽施工的基本使用要求。
2.露石混凝土路面
露石混凝土的施工工艺操作与流程基本上类似于普遍水泥混凝土路面，关键施工在于喷灌挥洒露石剂，然后再铺筑一层塑料膜，最后洗刷表面露石外层工艺。同时，在选择原材料（包含露石剂）、设计配合比、控制施工工艺、养生薄膜、洗刷以及最后的养生，露石混凝土都有一定的规则，不能直接参考普遍水泥混凝土路面的选择。当采用上下层分别浇注时，水泥混凝土分两层摊铺，上面层与下面层采用湿接，即在下面层混凝土成型40分钟左右摊铺上层，摊铺时要连续、均匀，确保厚度一致。
（1）路面刷洗方面
WG8标段露石试验路段路面因刷洗力度不足导致露石效果不良的因素很多，本研究对该方面做了详细的分析，并提出可行性解决方法。除此之外，因施工人员缺乏露石施工经验，在路面刷洗时间掌控，施工组织、人员安排等方面准备不足，影响刷洗路面刷洗质量。建议在以后的露石施工前，应先对露石施工队伍进行技术交底，同时做好施工前的各项准备工作，并由经验丰富的施工人员指挥现场的露石施工。
（2）三辊轴摊铺停机、起步
根据现场施工情况，三辊轴摊铺机每次停机、起步都会影响路面露石效果。究其原因，主要是在三辊轴停机、起步处由于甩浆辊前方富余砂浆没有及时铲除或这些富余砂浆填补了料位较低处，当摊铺机再次静压后导致该处砂浆过厚，从而影响路面露石效果。这就要求三辊轴露石路面施工过程中对停机、起步处应及时清除富余砂浆，清理后料位较低处使用混凝土找补，然后将混凝土前后采用整平轴慢慢滚动直到路面的平整度满足所需的数值，同时砂浆表面的厚度达到稳定匀称，此时方可结束。
（3）混凝土拌和
混凝土拌和极为关键，不仅要做好拌和配料的控制，同时还需解决拌和过程中混凝土水分挥发问题，因而这便对施工人员技术水平提出了较高要求。混凝土拌和设备的选择不容忽视，直接对混凝土应用质量产生影响。本文所述工程在实际施工过程中由于选用拌和设备较为落后，导致混凝土拌和过程中其材料出现一定的变异性问题，继而使混凝土应用质量大打折扣。
3.聚合物改性水泥混凝土路面
（1）施工工艺
聚合物改性水泥混凝土相对于普通混凝土，粘结力较好、经久耐磨、透水性低、不易折断、收缩性能较好、体积变化较小等。聚合物改性水泥混凝土（Pcc）是在普通水泥混凝土的配方基础上，于水泥混凝土搅拌阶段渗入单体或聚合物，浇筑后经养护和聚合，成型后经养护而成为一种含有机聚合物的水泥混凝土，并采用沥青摊铺机一次摊铺成型，铺筑成功后，路面外表层的少量集料会顺着浆体内部由内而外遗漏，而大多数集料会被直接压入PCC面层的内部，这是因为铺筑浆体的总用量以及所选用材料的集料级配设计比较规范的PCC表面功能层，在其表面功能层构建一定的厚度，此构造深度形成后就可以节省时间，省略抗滑构造的后续刻槽施工工艺，就可达到路面抗滑性能所满足的规范要求。
（2）路面适宜刷洗时间控制
现场大面积露石路面施工时因现场的气温、风速等环境因素影响，同时由人为导致的如露石剂喷洒不均匀，薄膜覆盖不全等因素，都会造成路面适宜刷洗时间不一致。导致路面个别区域适宜刷洗时间提前，这就要求现场指挥人员及时检查路面各个区域的软硬程度，保证路面不早刷、不迟刷。
路面刷洗时间过早，导致路面粗集料裸露过多，影响路面的平整度，待路面强度形成后可用打磨机打磨，使路面平整度符合规范要求。若路面冲刷严重，损害混凝土强度，影响行车安全，应直接凿掉冲洗坏的路面，重新铺筑。试验路段在里程为ZK4_5+040ZK4_5+_5_5右幅，施工时因刷洗时间过早，路面冲洗时破坏严重。
三、结语
公路隧道抗滑降噪混凝土路面施工流程较多，其施工难度也相对较大，因而便增加了问题产生的风险。同时对施工工作的顺利进行产生影响。此时便需要对施工人员及施工环节加以控制，通过制定有效的施工应用方案来达成预期施工目标，以此提高公路隧道抗滑降噪施工水平，从而确保其能够切实的在实际应用过程中发挥重要作用。
参考文献：
[1] 韦柳青.南方地区抗滑水泥混凝土路面施工技术探讨[J].建筑工程技术与设计，2015（31）.
关键词：抗滑；降噪；混凝土；路面；施工
近年来，我国各地区隧道建设应用逐年增多，隧道实际应用效果也相对良好，其主要原因与公路隧道抗滑降噪混凝土施工技术应用有着密不可分的关系。为能够进一步提高该技术应用的适应性及有效性，做好公路隧道抗滑降噪混凝土路面施工技术研究势在必行，是解决该项施工技术问题的有效途径，同时对于提高施工的总体水平也起到一定的推动作用。
一、项目概况
武罐高速公路是“国家高速公路网”--兰州至海口高速公路在甘肃省的重要组成路段，是“十一五”期间我省公路建设重点项目之一，也是我省规划的“四纵四横”四个基本路段的第二纵。兰州至海口国家高速公路武都罐子沟段，起点位于武都区凉水镇西坪，终点位于甘川界将军石。武灌8标合同起点桩号K4_5+030，终点桩号K48+120，全长3.09km。汪家坝隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路长隧道，右线YK45+031 }-YK46+100，全长1069m，坡度2.90070；左线K45+031}-YK46+120，全长1089m，坡度2.90070；上下行线总长为21_58m。其中明洞47m，IV级围岩1340m，V级围岩771m。分离式路基2x 12.25m，双向4车道，其中行车道宽2x2.7_Sm，路面结构为：行车道路面结构采用水泥混凝土路面厚26cm，设计弯拉强度不小于5.0MPa。
二、施工工艺与质量控制
1.刻槽混凝土路面
刻槽混凝土路面施工工艺流程相对较多，需在实际施工中做好施工项目流程控制，以便于有效的避免刻槽混凝土路面施工质量问题的产生。刻槽混凝土路面施工主要由以下三個步骤组成。首先是水泥路面的混凝土施工，该项施项目是刻槽混凝土路面施工的基础项目，对于工程整体质量产生影响，因而需做好路面水膜处理，待其完全消失后方可进行下一阶段的施工工作。而后需进行拉毛处理，该阶段对施工人员的技术水平要求较高，需其能够按照实际标准进行拉毛处理，并做好细观构建，从而使混凝土路面中所应用的土工布、麻袋片及粗麻布等均能保持上下垂直的状态，进而保障路面的实际抗滑度，以便于提高路面使用安全性。最后是刻槽施工环节，在此过程中需确保摊铺结构强度能够达到预期设计要求，并进行路面养护，养护时间通常需控制在7天左右。在刻槽施工前，需注意设备运行稳定性与流畅性，如在设备应用测试过程中存在着设备运行问题，则需对设备进行优化与调整，进而使其能够达到刻槽施工的基本使用要求。
2.露石混凝土路面
露石混凝土的施工工艺操作与流程基本上类似于普遍水泥混凝土路面，关键施工在于喷灌挥洒露石剂，然后再铺筑一层塑料膜，最后洗刷表面露石外层工艺。同时，在选择原材料（包含露石剂）、设计配合比、控制施工工艺、养生薄膜、洗刷以及最后的养生，露石混凝土都有一定的规则，不能直接参考普遍水泥混凝土路面的选择。当采用上下层分别浇注时，水泥混凝土分两层摊铺，上面层与下面层采用湿接，即在下面层混凝土成型40分钟左右摊铺上层，摊铺时要连续、均匀，确保厚度一致。
（1）路面刷洗方面
WG8标段露石试验路段路面因刷洗力度不足导致露石效果不良的因素很多，本研究对该方面做了详细的分析，并提出可行性解决方法。除此之外，因施工人员缺乏露石施工经验，在路面刷洗时间掌控，施工组织、人员安排等方面准备不足，影响刷洗路面刷洗质量。建议在以后的露石施工前，应先对露石施工队伍进行技术交底，同时做好施工前的各项准备工作，并由经验丰富的施工人员指挥现场的露石施工。
（2）三辊轴摊铺停机、起步
根据现场施工情况，三辊轴摊铺机每次停机、起步都会影响路面露石效果。究其原因，主要是在三辊轴停机、起步处由于甩浆辊前方富余砂浆没有及时铲除或这些富余砂浆填补了料位较低处，当摊铺机再次静压后导致该处砂浆过厚，从而影响路面露石效果。这就要求三辊轴露石路面施工过程中对停机、起步处应及时清除富余砂浆，清理后料位较低处使用混凝土找补，然后将混凝土前后采用整平轴慢慢滚动直到路面的平整度满足所需的数值，同时砂浆表面的厚度达到稳定匀称，此时方可结束。
（3）混凝土拌和
混凝土拌和极为关键，不仅要做好拌和配料的控制，同时还需解决拌和过程中混凝土水分挥发问题，因而这便对施工人员技术水平提出了较高要求。混凝土拌和设备的选择不容忽视，直接对混凝土应用质量产生影响。本文所述工程在实际施工过程中由于选用拌和设备较为落后，导致混凝土拌和过程中其材料出现一定的变异性问题，继而使混凝土应用质量大打折扣。
3.聚合物改性水泥混凝土路面
（1）施工工艺
聚合物改性水泥混凝土相对于普通混凝土，粘结力较好、经久耐磨、透水性低、不易折断、收缩性能较好、体积变化较小等。聚合物改性水泥混凝土（Pcc）是在普通水泥混凝土的配方基础上，于水泥混凝土搅拌阶段渗入单体或聚合物，浇筑后经养护和聚合，成型后经养护而成为一种含有机聚合物的水泥混凝土，并采用沥青摊铺机一次摊铺成型，铺筑成功后，路面外表层的少量集料会顺着浆体内部由内而外遗漏，而大多数集料会被直接压入PCC面层的内部，这是因为铺筑浆体的总用量以及所选用材料的集料级配设计比较规范的PCC表面功能层，在其表面功能层构建一定的厚度，此构造深度形成后就可以节省时间，省略抗滑构造的后续刻槽施工工艺，就可达到路面抗滑性能所满足的规范要求。
（2）路面适宜刷洗时间控制
现场大面积露石路面施工时因现场的气温、风速等环境因素影响，同时由人为导致的如露石剂喷洒不均匀，薄膜覆盖不全等因素，都会造成路面适宜刷洗时间不一致。导致路面个别区域适宜刷洗时间提前，这就要求现场指挥人员及时检查路面各个区域的软硬程度，保证路面不早刷、不迟刷。
路面刷洗时间过早，导致路面粗集料裸露过多，影响路面的平整度，待路面强度形成后可用打磨机打磨，使路面平整度符合规范要求。若路面冲刷严重，损害混凝土强度，影响行车安全，应直接凿掉冲洗坏的路面，重新铺筑。试验路段在里程为ZK4_5+040ZK4_5+_5_5右幅，施工时因刷洗时间过早，路面冲洗时破坏严重。
三、结语
公路隧道抗滑降噪混凝土路面施工流程较多，其施工难度也相对较大，因而便增加了问题产生的风险。同时对施工工作的顺利进行产生影响。此时便需要对施工人员及施工环节加以控制，通过制定有效的施工应用方案来达成预期施工目标，以此提高公路隧道抗滑降噪施工水平，从而确保其能够切实的在实际应用过程中发挥重要作用。
参考文献：
[1] 韦柳青.南方地区抗滑水泥混凝土路面施工技术探讨[J].建筑工程技术与设计，2015（31）.