现代城市中，有些具备上佳的生活环境，有些却是鬼地方：人满为患，肮脏嘈杂，垃圾满地。时下中国内地各大中城市，都在忙忙碌碌搞城建，拆旧房，建新房；修新路，建广场……城市变得更漂亮的同时，也引发争议不断，与国外不少地方相比，却似乎少了些艺术的气息和创新的感觉。看看下面这些城市是怎么搞城建的吧。
　　
　　巴黎：市区沙滩
　　
　　每年七、八月，巴黎２００多万人口当中，过半会离城去海边或乡下避暑，但仍有约４０％人留在城内，主要是基层劳工、老人家，或穷人。２００１年，贝特朗·德拉诺埃出任巴黎市长，便盘算能为这些市民提供什么娱乐。
　　市长办公室设在市中心，可眺望塞纳河：德拉诺埃就在那里找到了答案。塞纳河旁有些空地向着巴黎圣母院，绿树成列，景观绝佳。塞纳河右岸面南，大部分岸边是狭窄的空地，有不少人散步、钓鱼、日光浴；但堤岸上也有一条交通繁忙的市区公路。他想，不如好好利用这片空地。
　　那年７月中至８月中，市政府封闭了３公里长的道路，腾出地方供民众骑脚踏车、玩轮式溜冰鞋、晒太阳。但结果并不理想：天气不好，而交通改道又引起塞车。德拉诺埃对幕僚说：“明年我们要做得更好才行。”
　　２００２年，他提出一个更大胆的计划：堆出巴黎沙滩。如果你不能去海滨度假村，就让海滨度假村来找你吧！卡车运来２０００吨金黄细沙，在塞纳河畔造出一个沙滩，有棕榈树、太阳伞、轻便折叠椅、野餐区、淋浴室，以及玩草地滚球、羽毛球、飞盘的专用区，而这些设施都不收费。
　　巴黎沙滩开放的第一天，早上７点钟，连一个人影都没有。有个市长助理回忆：“那时候我们担心死了。”但是到了早上９点半，沙滩上已挤满人。到第二个月，官方统计沙滩游客多达２３０万人次；第二年，巴黎沙滩访客为３００万人次；２００４年增加更多设施，吸引了约４００万人次。巴黎市民用脚投了票。
　　一项民意调查显示，大多数受访者认为巴黎沙滩提高了生活品质。另外，刚开办前后一个月的市民游乐活动成本，仅需２００万欧元，而且半数由私人机构赞助。法国本地及其它国家的几十个城市，包括布达佩斯和纽约市布鲁克林区，也仿照德拉诺埃的设想，建造了市区沙滩。
　　
　　巴塞罗那：城市针灸
　　
　　早年的巴塞罗那，主要以港口及制造业而闻名于世，在海岸线背后，旧城区尽是狭街小巷，宛如迷宫，令人生畏。时至上个世纪７０年代，传统工业衰落，加剧了这种不安状态。
　　１９９９年，市政府拆掉阴森森的廉价公寓，建造了兰布拉广场。广场辟有开阔的步行街，两旁铺设人行道，种植棕榈树，设置休憩长椅，饰以现代雕塑。
　　今天，广场上到处是人，或走或坐，笑语不断，毒品几近绝迹，治安大幅改善。新增建筑和机构，还包括一所现代艺术博物馆、一所大学学院、几间画廊和附设精品部的大饭店。
　　巴塞罗那市政局总建筑师何塞·安东·阿色皮洛，把这类公众场所比喻为“给城市针灸”：像针灸的针尖刺入人体那样，在适当地点设立公众场所，可恢复整个地区的元气。
　　成功“针灸”后，该市领导者又提出一项非常大胆的远景规划。巴塞罗那虽是位处地中海岸，但当地人一向没善用过她滨海城市的优势，沿岸一带泥泞不堪，污染十分严重，生锈的废弃船体比比皆是。市政府主要的设想是：让城市与大海交融。
　　市政府沿着海岸线４公里的范围内，清理出一片空地，重新铺设供电、供水、排污系统，再以公园和海滨广场取代沿岸铁路，建造一个滨海奥运村，开辟６个干净的沙滩，铺上进口黄沙。公营和民营资本纷纷投资，建造游艇码头、民居、大饭店、小吃店、餐厅。巴塞罗那居民以前驾车出城去其它地方找海滩，如今海滩就在自家附近，任你漫步悠游。
　　市长约安·克洛斯说：“２０年间，我们从一个制造业城市变成了后现代城市。”不但景色更美，也带来实际好处。３０年前，巴塞罗那的就业机会为７０万个，现在有１００万。１９９２年巴塞罗那招待访客１８０万名，２００４年则接待访客４００万人。专家一致认为，若在欧洲找一个城市革新的典型，当推巴塞罗那。
　　英国建筑师理查德·罗杰斯说：“巴塞罗那做出了好成绩。”往后，她会出落得更漂亮。
　　
　　伦敦：寓禁于征
　　
　　１００年前，伦敦市中心路面交通的平均时速为１７．７公里，这是马车的速度。至２０世纪末，该市行车的时速也是１７．７公里！这只是个平均数，道路平常往往阻塞不堪，汽车只好慢慢爬行，或者完全停顿。
　　肯恩·李文斯通２００２年５月获选伦敦市长以后，便向交通阻塞宣战，办法是对进入市中心的车辆收钱。
　　２００３年２月，市政当局推出一项收费办法，向进入２２平方公里市中心区的车辆收取每天５英镑的通行费。由大约２００部固定或移动摄录镜头读取车牌号码，并查核付款记录，逃缴“交通阻塞税”者，最高罚款额为１５０英镑。至于公车、部分计程车、公共服务车辆、伤残人士用车、禁区内居民用车等，则全免收费或部分豁免。
　　据２００３年的民意调查显示，６３％的伦敦市民支持这项收费，原因就在于“行之有效”。每天入城的汽车减少了５万辆；道路没那么阻塞了，车祸减少，行车时间加快。而市政当局，每年收到“交通阻塞税”超过７０００万英镑，且数额仍持续增加。这笔款项用来购买新公车，以配合乘客人数的不断增长。伦敦的成绩颇受各方瞩目。市政府运输署发言人葛拉汉·古德温说：“全世界各大城市都来向我们取经。”
　　但商店业者表示生意受损。伦敦帝国学院最近的研究发现，这项收费令牛津街有名的约翰刘易斯百货公司的销售额减少近９％。该公司董事长斯图华·汉普森说：“我们都支持当局在减少交通阻塞方面的作为。但调查结果看得出来，不计后果推出这么激进的做法很危险。”
　　
　　曼谷：上天入地
　　
　　３０年前，泰国政府首次为曼谷筹划一项交通总体规划，当时有德国专家建议，该市应建立集体运输系统。当年曼谷运河纵横交错，号称“东方威尼斯”，也没什么严重交通问题，于是这计划就束之高阁。
　　到了１９９０年，持续的繁荣把泰国首都变为汽车地狱。车辆太多，道路不足，引起２４小时交通全面大阻塞。运河上铺了道路，街道也已拓宽，但于事无补。曼谷人口１０００万，以前不少人上班、上学都要赶在黎明前出门，即使如此，也要遇上几小时塞车。准时是几乎不可能的事。有些人把床褥、电视机、微波炉都放到汽车里备用。
　　１９９９年，曼谷终于首次开通集体运输系统，日子突然好过起来。“天车”高架铁路造价１０亿欧元，由钢筋混凝土高高支撑，在市区干道上方行走，全长２３．５公里，速度快，效率高，每天载客３８万人次。
　　１８岁大学生蓬隆邦说：“以前我爸每天驾车送我上学，塞车非常严重，开车９公里要花３０分钟。现在我上大学，路程更远，但坐‘天车’只要１５分钟。”
　　２００４年７月，曼谷地铁开通，市民生活更见改善。这条地铁名叫“蓝线”，全长２０公里，耗资２１．５亿欧元。
　　曼谷的地面高不了海平面多少，容易淹水，建造地铁要担心很多问题。地铁站所有出入口和井道的位置，都比历来最高的洪水水位还要高出１．５米。如果洪水水位高度异于寻常，可由堵水设施和密闭门把车站封住。
　　今天曼谷的街道仍然十分壅塞，但当局计划增设两条地铁路线，并已批准延长天车路线的建议书。在街道上方，在地底下，曼谷民众得享交通方便之乐，这是几十年来未曾有的。
　　
　　编辑：王克峰
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