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细节决定品质，细节决定成败。气囊安全带在汽车身上虽不起眼，但却很重要。
当1959年VOLVO的工程师发明了三点式安全带时，他们不会想到，在50年后，这项技术被提到了一个新的高度。
车用气囊在20世纪80年代得到了大规模的使用。而令，这项技术却被福特应用在了安全带上。
如果出现事故，弹出的将不仅仅是车身气囊，还有你身上安全带的气囊，从而保护你脆弱的头部，胸部和颈部，尤其是对老人和儿童。
福特的安全带气囊的英文名称为Inflatable seat belt。可直接翻译为充气安全带，或者气囊安全带。而从其工作原理看，定名为安全带气囊更为合适。
“福特的气囊式后座安全带技术将提升各年龄段的后座乘客的安全，特别是在碰撞中更易受伤的孩子，”福特汽车可持续性发展、环境与安全工程集团副总裁苏珊·西斯基(Sue Cischke)表示。“这是福特的又一项独门秘技，巩固了我们的领先安全，包括我们在汽车制造商中出类拔萃的安全评级。”
舒适且有效
福特及其供应商开发出气囊式安全带得益于气囊充气和安全带构造技术方面的领先性，它能在碰撞发生的40毫秒内在乘客躯干和肩膀处展开气囊。
日常使用时，气囊式安全带与传统安全带的作用相同，而且适用于儿童安全座椅。福特的研究显示，有超过90％测试气囊式安全带参与者认为气囊式安全带的舒适度同等或高于传统安全带，因为它使人感到有衬垫且更柔软。
根据美国全国公路交通安全管理局的相关数据，相比于前排乘客82％的安全带使用率，后座安全带的使用率仅为61％，这个舒适因素可以促进提高后座安全带的使用率。
福特汽车工程、全球产品开发副总裁Paul Mascarenas表示：“福特率先开发了气囊式安全带技术，有效提升车辆碰撞安全保护，同时鼓励更多人系上更舒适的安全带。”
在发生正面碰撞或侧面碰撞的时候，气囊式安全带增大的直径可以更有效地将乘客控制在适当的座椅位置上，有助于降低受伤危险。
汽车安全传感器会在瞬间测定碰撞的严重性并展开气囊式安全带的气囊。每个安全带的管状气囊通过冷压缩气体膨胀展开，位于座位底下的气罐将气体通过特殊设计的扣环充入安全带内。
气囊式安全带的折叠气囊在充气时会突破安全带的纤维，能够在相当于高速行驶的汽车前进仅一码距离的时间内从侧面扩展到覆盖乘客身体。
使用冷压缩气体而非传统气囊系统通常采用的发热化学反应，意味着气囊式安全带不会使佩带者的身体感到高于周围温度的热量。气囊式安全带的膨胀压力和速度也比传统气囊小，因为该装置无需像常规气囊一样，压缩安全带和乘客之间的空隙。
安全的人文关怀
“这是一个非常简单而合理的系统，但是它需要经过多年的反复试验和检测以证明该技术过关，并确保在碰撞中有精确可靠的性能，”福特汽车研发与先进工程安全技术负责人Srini Sundararajan说。
气囊式安全带能把撞击能量分散到乘客身体的功能比传统安全带高五倍。它通过把撞击压力扩散到更大面积来扩大保护范围，并降低发生伤害的风险。同时对头部和颈部提供额外支持。在安全带展开后，在其内部气体通过气囊上的小孔散发出去之前，安全带会在数秒内保持膨胀状态。
福特仅公布了将这种安全带应用于后排的计划，而并没有提到是否会为前排乘客提供这种充气式的安全带装置。
据称，充气式安全带将首先装配在2010年下半年投产的2011款福特Explorer车型上。福特汽车安全研究和预付的工程技术负责人称，这种安全带设计仍然需要很多年的测试和实践来进行改进，证明该技术行之有效并能在碰撞事故中切实的发挥保护作用。估计次技术引入国内福特车型上还有待时日。这种安全带价格不菲，公司将把它作为“可选项”由顾客决定是否加装。
福特公司历时八年开发气囊安全带，带给我们的不仅仅是一项新的技术，跟多的则是企业文化在市场上的延伸。
气囊安全带放在后排车座，表明这些大的国际汽车生产企业已经将安全的焦点往后挪移了，更多的体现了企业的人文关怀。此时，技术已经成为了企业塑造品牌形象的重要载体。
国产路茫茫
福特研发成功气囊安全带，已经走在了整个汽车行业的前端。对于此项技术，我国安全带生产企业是如何看待的呢?
记者对一些生产安全带企业进行了电话调查。
“这个东西好是好，但是技术不是很好突破。我们不能拿出8年的时间去开发，和他们的底子不能比嘛。”浙江顶立添翼汽车部件有限公司生产部门主任王胜对此表示无奈。
河北省宁晋县凤凰织带有限公司一位负责人则对记者表示了担忧：
“新的技术掌握在人家的手里，就有了制定规则的能力，以后人家过来抢市场，我们就不好过了。”
从记者的调查来看，气囊安全带是能够得到国内安全带生产企业认同的，然而庞大的研发费用却让他们望而却步。
2009年，中国汽车产销突破1350万辆，这是一个仍然有着巨大潜力的市场，当我们在追求数量的时候，福特却用八年研究出来的成果告诉我们：注重细节，注重品质，就能走在整个行业发展的前面。
当1959年VOLVO的工程师发明了三点式安全带时，他们不会想到，在50年后，这项技术被提到了一个新的高度。
车用气囊在20世纪80年代得到了大规模的使用。而令，这项技术却被福特应用在了安全带上。
如果出现事故，弹出的将不仅仅是车身气囊，还有你身上安全带的气囊，从而保护你脆弱的头部，胸部和颈部，尤其是对老人和儿童。
福特的安全带气囊的英文名称为Inflatable seat belt。可直接翻译为充气安全带，或者气囊安全带。而从其工作原理看，定名为安全带气囊更为合适。
“福特的气囊式后座安全带技术将提升各年龄段的后座乘客的安全，特别是在碰撞中更易受伤的孩子，”福特汽车可持续性发展、环境与安全工程集团副总裁苏珊·西斯基(Sue Cischke)表示。“这是福特的又一项独门秘技，巩固了我们的领先安全，包括我们在汽车制造商中出类拔萃的安全评级。”
舒适且有效
福特及其供应商开发出气囊式安全带得益于气囊充气和安全带构造技术方面的领先性，它能在碰撞发生的40毫秒内在乘客躯干和肩膀处展开气囊。
日常使用时，气囊式安全带与传统安全带的作用相同，而且适用于儿童安全座椅。福特的研究显示，有超过90％测试气囊式安全带参与者认为气囊式安全带的舒适度同等或高于传统安全带，因为它使人感到有衬垫且更柔软。
根据美国全国公路交通安全管理局的相关数据，相比于前排乘客82％的安全带使用率，后座安全带的使用率仅为61％，这个舒适因素可以促进提高后座安全带的使用率。
福特汽车工程、全球产品开发副总裁Paul Mascarenas表示：“福特率先开发了气囊式安全带技术，有效提升车辆碰撞安全保护，同时鼓励更多人系上更舒适的安全带。”
在发生正面碰撞或侧面碰撞的时候，气囊式安全带增大的直径可以更有效地将乘客控制在适当的座椅位置上，有助于降低受伤危险。
汽车安全传感器会在瞬间测定碰撞的严重性并展开气囊式安全带的气囊。每个安全带的管状气囊通过冷压缩气体膨胀展开，位于座位底下的气罐将气体通过特殊设计的扣环充入安全带内。
气囊式安全带的折叠气囊在充气时会突破安全带的纤维，能够在相当于高速行驶的汽车前进仅一码距离的时间内从侧面扩展到覆盖乘客身体。
使用冷压缩气体而非传统气囊系统通常采用的发热化学反应，意味着气囊式安全带不会使佩带者的身体感到高于周围温度的热量。气囊式安全带的膨胀压力和速度也比传统气囊小，因为该装置无需像常规气囊一样，压缩安全带和乘客之间的空隙。
安全的人文关怀
“这是一个非常简单而合理的系统，但是它需要经过多年的反复试验和检测以证明该技术过关，并确保在碰撞中有精确可靠的性能，”福特汽车研发与先进工程安全技术负责人Srini Sundararajan说。
气囊式安全带能把撞击能量分散到乘客身体的功能比传统安全带高五倍。它通过把撞击压力扩散到更大面积来扩大保护范围，并降低发生伤害的风险。同时对头部和颈部提供额外支持。在安全带展开后，在其内部气体通过气囊上的小孔散发出去之前，安全带会在数秒内保持膨胀状态。
福特仅公布了将这种安全带应用于后排的计划，而并没有提到是否会为前排乘客提供这种充气式的安全带装置。
据称，充气式安全带将首先装配在2010年下半年投产的2011款福特Explorer车型上。福特汽车安全研究和预付的工程技术负责人称，这种安全带设计仍然需要很多年的测试和实践来进行改进，证明该技术行之有效并能在碰撞事故中切实的发挥保护作用。估计次技术引入国内福特车型上还有待时日。这种安全带价格不菲，公司将把它作为“可选项”由顾客决定是否加装。
福特公司历时八年开发气囊安全带，带给我们的不仅仅是一项新的技术，跟多的则是企业文化在市场上的延伸。
气囊安全带放在后排车座，表明这些大的国际汽车生产企业已经将安全的焦点往后挪移了，更多的体现了企业的人文关怀。此时，技术已经成为了企业塑造品牌形象的重要载体。
国产路茫茫
福特研发成功气囊安全带，已经走在了整个汽车行业的前端。对于此项技术，我国安全带生产企业是如何看待的呢?
记者对一些生产安全带企业进行了电话调查。
“这个东西好是好，但是技术不是很好突破。我们不能拿出8年的时间去开发，和他们的底子不能比嘛。”浙江顶立添翼汽车部件有限公司生产部门主任王胜对此表示无奈。
河北省宁晋县凤凰织带有限公司一位负责人则对记者表示了担忧：
“新的技术掌握在人家的手里，就有了制定规则的能力，以后人家过来抢市场，我们就不好过了。”
从记者的调查来看，气囊安全带是能够得到国内安全带生产企业认同的，然而庞大的研发费用却让他们望而却步。
2009年，中国汽车产销突破1350万辆，这是一个仍然有着巨大潜力的市场，当我们在追求数量的时候，福特却用八年研究出来的成果告诉我们：注重细节，注重品质，就能走在整个行业发展的前面。