摘要：随着我国经济的发展，市政公路也得到了很大的发展，公路沥青面层作为一种很常见的路面形式。本文通过对我国市政公路沥青路面施工技术进行分析，期望能更好为我国道路建设事业的发展做出点贡献。
　　关键词：公路工程；沥青混凝土；施工技术
　　中图分类号：TU74文献标识码： A
　　引言
　　沥青混凝土路面裂缝的类型研究表明，按照沥青混凝土路面裂缝的成因进行划分，可以分为两种类型: 1.荷载裂缝，指的是在外部荷载的作用下，沥青混凝土路面出现的裂缝，车辆行驶过程中，在半刚性基层的底部区域，会产生相应的拉应力，若拉应力超过半刚性基层材料的抗拉极限时，就将产生裂缝，经过一段时间后，沥青面层也会出现裂缝; 2.非荷载裂缝，指的是在其他因素作用下，产生的裂缝，比如，由于施工温度不适宜，而产生的温度疲劳裂缝和温度收缩裂缝，由于施工材料不合格或者施工工艺不合理，产生的其他裂缝等。按照沥青混凝土路面裂缝的表现形式进行划分，包括反射裂缝、网状裂缝、纵向裂缝以及横向裂缝等。
　　一、沥青路面概述
　　（一）沥青路面分类
　　按照构成不同可将沥青路面分为嵌挤类沥青路面和密实类沥青路面两类。。嵌挤类沥青路面：该类型的沥青路面，主要是由骨料颗粒之间产生的嵌挤力以及内摩阻力共同构成强度的一类沥青路面。这要求骨料颗粒的尺寸大小必须均匀，以保证路面的稳定性和强度。、密实类沥青路面：这类路面的强度主要由矿料与沥青之间的粘结力为主力，并以矿料之间产生的嵌挤力以及内摩阻力为辅力共同构成。这类的沥青路面按照空隙率的大小，又可分为开式和闭式两种，其中，开式混合料中的空隙率大于6%，矿料颗粒小于5mm的含量比较少，具有较好的热稳定性。闭式混合料中空隙率小于6%，矿料颗粒中小于0.5mm的含量比较多，这种混合料的具有较强的耐久性，但热稳定性比较差.
　　（二）沥青路面的特点
　　与其他形式的路面相比较，沥青路面有以下特点：1.较强的防滑性，沥青路面能增强轮胎与地面之间的抓合力，即使在雨季，路面也能减少汽车刹车打滑的现象。2.柔软性好，沥青路面比较柔软，可有效减少高速行驶下轮胎摩擦强烈而出现爆胎的情况。3.投入使用时间短，与其他水泥路面相比，沥青路面投入使用的时间更短。4.维护成本低且施工简单，传统的水泥路面比较光滑，汽车在行驶中易出现打滑现象。为避免裂缝和打滑现象，则需要进行一定的特殊处理，这不仅增加了施工的复杂性，而且提高了路面维护的成本。而沥青路面则能较易避免这些情况，且施工比较简单。
　　二、公路沥青路面常见问题分析
　　（一）裂缝问题
　　沥青路面出现裂缝现象，大多是由沥青材质不合格、道路承载超标或者出现沉降等原因造成。路面出现裂缝后，易引起推拥、油包、车辙、泛油、开裂等现象。即使是新建道路，且道路的路基良好也可能会引发以上问题。若在降水较多的季节，沥青路面的裂缝会越来越大，从而增加路面的含水量，继而影响路面的使用性能。
　　（二）公路沥青路面的水损害
　　公路沥青路面的水损害主要是指公路沥青路面在大量积水或者降雨条件下，同时受到公路沥青路面温度和荷载的作用，让公路路面水渗透到沥青和集料的界面上，形成强大的渗透压力，导致公路沥青表面剥离，从而使得集料之间的粘结力被破坏或者彻底丧失。公路沥青路面的水损害问题是全球性的问题，针对我国公路水损害问题，对公路沥青路面水损害形成的过程要加强分析研究，控制好公路沥青路面施工过程的关键环节，从而使得公路沥青路面的施工质量提高，延长公路的使用寿命，减少公路沥青路面水损害的发生概率。
　　三、公路沥青路面层施工技术分析
　　（一）沥青混合料的拌合
　　沥青混合料的拌合一般采用间歇式拌和机，混合料的拌合时间直接影响到路面的施工效率，对于混合料的拌合要求，以拌合均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。拌好的沥青混合料必须要符合出厂温度的要求，混合料应该均匀一致、无花白料、无结团成块或者严重的粗细骨料离析现象。当混合料出厂温度过高，已经对沥青与集料的粘结力产生影响时不得使用，已经铺筑在路面上的混合料应该予以铲除。
　　（二）沥青混合料施工设计
　　沥青路面施工所采用的沥青混合料分三个阶段进行配合比设计，即：目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。同时，为增强沥青和集料粘结力，提高路面强度，本工程在面层中掺入为沥青用量3‰的抗剥落剂。在沥青混合料被用前，还应再次进行试验，以进一步确定抗剥落剂的掺量，确保面层粘附性不低于4级。
　　（三）沥青混合料的运输
　　沥青混合料拌和完成后使用的运输车辆必须满足正常的摊铺施工需要，首批自卸车保证在五辆以上才予以拌和。为了能有效地保证沥青混合料在运输过程中质量不受影响，应用蓬布覆盖运料车，以保温、防雨、防污染，夏季运输时间短于0.5h可不加覆盖。运输车辆的运力应较拌和能力或摊铺速度有所富余，摊铺机前应有运料车在等候卸料，但等候时间不宜过长。混合料运送到现场的温度不低于 135℃。而且对于堆放沥青混合料的堆料场地应进行硬化，不同规格的材料应分堆储放，且必须有必要的防雨防尘措施。
　　（四）混合料的摊铺
　　采用浮动平衡梁来控制沥青混合料面层的摊铺厚度和平整度。本工程沥青混合料采用连续不间断的摊铺，严禁出现中途停顿等情况。摊铺速度根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定，并符合2～3m/min的要求。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器不停顿地转动，两侧保持至少有送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽断面上不发生离析。用机械摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。沥青混合料的摊铺厚度为设计层厚度乘以松铺系数，松铺系数通过试铺碾压测定。本工程中出现的路面狭窄路段或者小規模工程，则采取人工摊铺的方式。
　　（五） 混合料的压实
　　沥青面层的碾压按试验路段确认的方法施工。本工程采取振动压路机和轮胎压路机相结合的方式对沥青混合料进行压实。整个混合料的压实过程分三个阶段：初压、复压、终压。压实过程中压实的各阶段路段应界限区分，而且对于正在碾压的路段用小红旗标明。本工程在沥青混合料的初压阶段采用振动压路机静压2遍，终压阶段则要求压实遍数应多于2遍，初压、复压、终压应尽可能在较高的温度下进行。对于拐角等不易压实部位，采取夯板压实处理方法压实。
　　（六）沥青混合料的接缝处理
　　路面的接缝处理主要是指每天的施工缝的处理，也包括由于特殊原因引起的摊铺中断时间超过2小时的接缝的处理，在当天摊铺完成后，要将压实度和平整度不符合要求尚未冷却的混合料，垂直切除，与下次摊铺时成平缝连接，在第二天摊铺前，在端面切口处涂刷沥青乳液或乳化沥青，以前一天摊铺的平面作为基准面进行摊铺，并按照规范规定的碾压方式进行碾压，从而降低由于接缝不平整引起的路面平整度差。
　　结束语
　　公路沥青路面的施工是一项系统工程，其施工工艺多而复杂，其中任何一个技术环节出现差错都可能会对整个公路工程的施工质量造成影响。因而，需严格掌握公路沥青路面的施工技术要点。施工过程中严格遵守“质量至上”的原则，严格按照规定的施工技术规范进行操作，并加强施工管理力度等消除沥青路面的隐患，确保公路沥青路面能够更加长久稳定地使用运行。
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