作为国内细分市场的最大领域，中级车的定价一般在10-17万元之间。其中凯越、思域、速腾、福克斯、标致307等月销量都在5000辆以上，可见中级车市场的消费潜力之大，故中级车市场一直是汽车厂商垂涎的领域。
　　
　　一、中级车市场降价潮愈演愈烈
　　
　　从年初即开始的降价风波非但没有停息，反而在中级车领域开始了新一轮。
　　六七月是传统的销售淡季，厂家为了完成全年的销量任务，会相应地做一些降价促销。不过目前中级车的降价基本上是经销商在让利，四五月份销量不及去年同期，促使商家纷纷降价促销、抢夺中级车市场蛋糕。
　　老车型纷纷降价狙击来势汹汹的新车型，以拉动其销量保住中级车市场份额。如一汽-大众经销商广东君乐，提出6月30日前购速腾2.0L送价值万元礼包，这无疑是变相降价。思域优惠幅度在1万元左右，最高优惠达1.5万元。福克斯06款系列车型目前优惠1.2万元左右，07款车型优惠0.8万元左右。东风标致307全系在原优惠基础上，还能获赠价值6000元的礼品。马自达3目前的优惠增至5800元左右。花冠随即调价为10-12万元，以此拉长价格线，提高竞争力。
　　
　　二、传统中级车格局悄然发生变化
　　
　　1.卡罗拉、海马3激战中级车市场。5月28日，一汽丰田卡罗拉正式出击中级车市场，售价为13.28-17.98万元。借助卡罗拉上市，进一步调整在中级车及其以下市场布局的丰田，将卡罗拉今年的销售目标定为6万辆。
　　就在卡罗拉上市当天，上海大众对外宣布，斯柯达Octavia（明锐）6月6日上市，并公布了最终售价为13.99-18.59万元。同日上市的海马3的价格也一并揭晓，市场定价10.38-11.68万元。此时，中级车市场已经处于剑拔弩张的状态。
　　


　　据上海大众斯柯达销售部门的消息，明锐预售仅一个月，购车意向客户已过万，在各地经销商处签订了购车意向书并缴纳定金的顾客已超过4000人。
　　作为自主品牌的首款运动轿车，海马3的性能与品质已超出了部分合资品牌的中级车。海马3目前已接到意向订单30多个，相信其可以再现福美来2代上市后的优秀表现。
　　2.自主品牌中级车迅速成长。中国汽车工业协会(以下简称：中汽协)的统计数据显示，5月份销量排名前十的中级车只有凯越、比亚迪F3和福克斯三个车型，比4月份少一个。三者分别销售了13252辆、10554辆和10541辆，分列十强的第三、第七和第八。其中比亚迪F3在前十强排名中从4月的第九位上升至第七位，也是第一次超越福克斯，进入中级车前三甲。这是继比亚迪F3今年4月首超伊兰特之后，再次在中级车市场为自主品牌创造了新的销售记录。
　　事实上，竞争激烈的中级车市场一直被凯越、福克斯等欧系势力及伊兰特、思域等韩日势力所把持，自主品牌很难撬动这一被合资品牌所垄断的市场。而从今年3月开始，比亚迪F3连续三个月月度销量超过1万辆，分别超过了伊兰特、思域等韩日势力，5月又超过了销售火热的福克斯。
　　业内专家分析，自主品牌成功夺得中级车市场亚军，表明自主品牌的竞争力在不断增强，并将有助于提升中国汽车业的整体市场格局与品牌形象，提升自主品牌的盈利能力。自主品牌中级车的迅速成长，将使中级车市场面临一场重新洗牌的激战。
　　应该说比亚迪F3在中级车市场的成功，只是自主品牌向中级车领域发起冲击的一个缩影。实际上，奇瑞、吉利、华晨等自主品牌企业早已将目标锁定在中级车市场。
　　去年年初，奇瑞推出了一款全新中级车奇瑞A5，仅一年时间，今年3月份的月销量就突破了万辆，达到10577辆。去年3月18日，华晨全新中级车骏捷上市，不到一个月订单就超过了万辆，由于预订火爆甚至一度出现加价销售的现象，这在自主品牌销售史上是绝无仅有的。今年5月17日，在吉利全新中级车远景全球上市前夕，吉利正式向外界宣布，吉利汽车已进入战略转型期，开始向技术含量较高的中级车甚至中高级车发起冲击。
　　
　　三、自主品牌中级车成熟尚待时日
　　
　　


　　由于多款重量级新车的“杀入”，中级车市场已经“天下大乱”，洗牌在所难免。但自主品牌要想在中级车市场占有重要的一席之地，也并不是一件容易的事。有两个方面的原因：
　　1.低价低质已成消费者固有印象。低价历来是自主品牌屡试不爽的高招，但由于过去以奇瑞、吉利为代表的自主品牌长期在经济型车领域打拼，给中国消费者留下了技术含量较低、做工不够精细的普遍印象。曾经在经济型车领域屡试不爽的低价策略，在既看重价格又在意品质的中级车市场，特别是中级车高端市场未必能有良好效果。几年前奇瑞东方之子的推出就曾遭遇了市场的冷淡。
　　2.自身品牌形象宣传不够。对于自主品牌来说，当务之急是全面提升自身品牌形象，全面展示在汽车科技方面取得的突破和实力。实际上，奇瑞早在2002年就启动了从3缸到V型8缸、从汽油到柴油，排量从0.8升到4.0升、全部满足欧Ⅳ排放标准共18款全铝发动机的研发项目；吉利在CVVT发动机、自动变速箱和EPS等方面也取得巨大突破；比亚迪在汽车模具上的优势明显，甚至连国际汽车巨头也向比亚迪采购汽车模具……但是这些都鲜为人知，由此看出自主品牌在宣传力度、深度及广度方面都欠突破。
　　自主品牌只有改变过去低价低质的固有印象，在继续发挥价格优势的情况下，通过不断提升产品品质以及品牌形象，才有可能实现可持续的健康成长。