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摘要：公路特有的灵活性、运输速度快的特点使国家更加重视对高速公路的建设，但是我国能够利用的土地资源有限，公路建设的财政支出也相对有限，为此有必要深入研究高墩施工技术的应用，实现节约建设成本、控制土地建设面积的目的。本文对我国桥梁高墩施工的现状、桥梁高墩常见的施工模式、施工中的关键技术及桥梁高墩施工技术的改良措施进行了分析和探讨。
关键词：高速公路 桥梁 高墩 施工技术
中图分类号： U412 文献标识码： A
正文：
近年来，高速公路以及高等级公路的发展十分迅速，而桥梁与公路的结合也是必不可少的。为了应对一些较为复杂的地形，桥梁的设计中出现了高墩设计的概念，这种设计能够有效地解决复杂地形下公路桥梁难于修建以及所用材料难于运输的问题，减少了公路的落差，提高了公路的行驶舒适度。但是在复杂地形地貌中的高墩设计，有材料运输不方便、墩身高大、工程量巨大等客观问题，而且施工方、使用方对其工期要求也是很严格的，所以对于高墩技术的深入研究，是有一定现实意义的。
1 我国桥梁高墩施工的现状
基于交通事业对经济发展的重要作用，我国对高速公路的基本建设越来越重视，不过由于一些工程浩大复杂，它们存在自身固有的问题，主要表现在以下几个方面: 首先是高墩施工的方法较为单一，不能满足我国地域辽阔、地表结构存在千差万别的需求; 其次由于我国高速公路建设的起步较晚，相关的人才比较缺乏，使得施工人员的专业素质较差，桥梁的安全系数偏低; 在投入使用创造价值后，对于它的后期保养措施不重视，导致桥墩损坏或者提前结束寿命; 还有一个方面是对于施工质量好坏的监督和材料是否合格的检测，在监控不当的情况下很容易出现偷工减料的现象，对于使用的材料以次充好致使豆腐渣工程的存在，或者有的单位在施工之时没有起到严格监督的作用，会有一些安全隐患的存在，可能在高速公路使用以后出现安全故障。
2 桥梁高墩常见的施工模式
2.1 滑模施工
滑模施工的主要做法是把模板高挂在工作的平台周围，然后利用千斤顶的提升作用把模板逐步提高到浇筑的位置。滑模施工使用到的器材相对单一，内外两侧的模板以及一个固定的工作平台和合格的提升吊篮，但是这种方法的灵活性有待提高。
2.2 液压翻模施工
所谓的液压翻模是指利用千斤顶类型的液压起重设备，在到达一定的高度后利用吊篮等起吊系统把内外的吊挂快而稳的提升，相关的工程操作人员的模板安装，以及提升和拆卸工作都是在吊挂完成后进行。确保顺利的完成这项工作的前提是液压翻模平台的搭建和有足够大内力作用的千斤顶支撑混凝土墩。
2.3 爬模施工
“爬模施工”可以说是桥梁高墩施工当中最为重要、最为关键的技术。因为“爬模施工”与上述两种方法比较而言，无论是在经济效益的提高上还是在施工过程的灵活便捷使用的程度上都存在非常大的优势，因而应用上也更加的广泛。另一方面使用“爬模施工”方法在其过程当中有效的减少了钢筋等大型起重设备的使用，一般较小型的桥梁施工都能够方便而快捷的展开使用，人力物力财力都能够有效的节俭，还有效的提高了施工的相对安全系数。
3 施工中的关键技术
3.1 测量放样
首先是准确的对墩柱的结构线和中线进行严密的测量放样，尽量减小误差值的方差，墩柱与中心线的距离只能允许有10mm的偏差。值得注意的是在墩柱展开施工之前，务必做好柱桩顶的冲洗清洁工作，并且把墩柱结构线以内的所有混凝土面做好连接钢筋的整理工作和凿除多余的浮浆。
3.2 支架搭配和相关的验算
在技术上不仅要求支架的整体性能得到保障，还规定支架的坚实可靠作为前提基础以保证支架的沉陷值在合理的范围内，整体的性能主要表现在支架的本身必须有足够的刚度和强度以及横、纵、斜三个方向的支架协调。支架搭建的时候，搭设碗扣件支架的时候要间隔绕开墩柱、立足于清平、夯实的基础。充分做好工作过程中支架受力的情况，仔细对支架受力分析确保施工的安全。一般支架体的主要传力途径都是从上到下，即: 从横向荷载水平杆到竖向水平杆，再到立杆，接着到垫木，最后才传递到地基的表层。由此可以分析出，立杆的底端部位是受力最大的结构，所以在分析计算的时候地基和立杆就理所当然的成为主要研究对象了。操作平台的施工荷载以及水平风荷载属于活荷载计算范畴; 而结构本身和相应配件的重量，河流等外力冲刷而产生的荷载均属恒定荷载。在立足于立杆的刚度和稳定性要求的基础上，做好荷载分布情况的推测计算和大小数值的计算最后再做一遍验算，加强脚手架的加固工作。
3.3 钢筋工程
公路的施工计划要严密而周到，施工的过程要以高质量为前提，保证高墩在日后的运行中承担自身的安全承重责任。钢筋作为高速公路高墩建设的重要组成材料，因此对于它的技术要求也非常的高，必须要严格的按照方案的流程进行: 首先是对钢筋材料进行统一的加工和制作; 其次是要把钢筋骨架调直的工作做到位; 再接着进行切断、除锈、弯曲、焊接等工艺，按照要求操作完后编号安置; 最后运输到施工现场做相关的处理: 例如焊接，焊接接头的钢筋面积不超过总钢筋面积的 25%，且四角要与箍筋错开，中心点的误差最好不超过 2 cm。
3.4 钢模板
高墩施工中每个的钢模板是由两个半圆相拼而成，普通的高度为 1.5 m，具有板面平整、尺寸精准、拆装容易、多次使用不变形的优点，在关键的时刻还能使用吊挂机吊装，相对来说提高了方便简洁的性能。但是为了保证高墩施工技术的质量，对模板安装之前位置的设计必须要符合整体结构的设计需求，安装要确保牢固结实，避免使用时由于长时间的共振现象致使桥梁受到损坏。
4 我国桥梁高墩施工技术的改良措施
4.1 施工方法应多样化
由于我國高速公路桥梁施工中高墩技术的应用有限，高墩施工的方法较为单一，主要是以滑膜施工为主，单一的方法无法满足我国地域辽阔土地类型多样化的实际情况。所以在高速公路建设中应该因地制宜，按照不同的土地类型、土地的地形地貌制定安全又相对经济环保的施工方法; 此外也要根据地形地貌的实际情况选择施工材料。
4.2 引进先进的科学技术
经济全球化的步伐越来越快速，科学技术的水平在全球范围内都得到了有效的提高，在机遇与挑战共存的时代我国也以积极高昂的姿态融入到全球化大发展的潮流中，密切了与各个大国经济、科技的联系。正所谓“三人行必有我师”要善于学习发达国家或者其他发展中国家有利于自身发展的科学技术来使我国发展;正确的认识到我国在高速公路桥梁高墩技术起步较晚后，要积极的引进其他国家更为领先的施工技术，把我国的高墩施工工艺、质量做好，进一步提高高墩施工混凝土供给的技术水平。
4.3 提高工作人员的专业素质
众所周知桥梁高墩的修建如果仅仅依靠雄厚的资金和质量好的材料，而没有专业性较强的工作人员，也是很难提高高墩的施工质量的。所以当务之急是训练出一批具有较高专业知识、实践能力强的高墩施工作业人员。具体的做法有: 在高校中完善该方面的教育机制，开设相应的专业课程，与企业进行合作，给该专业的学生提供实践学习的场所，全面提高职业的综合能力; 另外派遣留学生到国外学习关于高墩施工技术的知识也是一个非常可行的办法，出国深造之后相信他们的专业性和创造性都会加强。
总而言之，作为我国基础性建设之一的高速公路桥梁建设，质量与安全是工程不变的根本出发点，而质量好坏的关键又当属施工技术水平的影响。所以说，切实做好加强并且提高高墩施工技术的水平，能够保证我国公路建设施工的质量安全为广大人民群众服务。
参考文献:
［1］ 张 碧.晋济高速公路桥梁高墩施工工艺［J］.交通标准化，2009( 3) : 67-68．
［2］ 郭卫琦.桥梁高墩施工技术探讨［J］.山西建筑，2012，38( 28) :182-183．
关键词：高速公路 桥梁 高墩 施工技术
中图分类号： U412 文献标识码： A
正文：
近年来，高速公路以及高等级公路的发展十分迅速，而桥梁与公路的结合也是必不可少的。为了应对一些较为复杂的地形，桥梁的设计中出现了高墩设计的概念，这种设计能够有效地解决复杂地形下公路桥梁难于修建以及所用材料难于运输的问题，减少了公路的落差，提高了公路的行驶舒适度。但是在复杂地形地貌中的高墩设计，有材料运输不方便、墩身高大、工程量巨大等客观问题，而且施工方、使用方对其工期要求也是很严格的，所以对于高墩技术的深入研究，是有一定现实意义的。
1 我国桥梁高墩施工的现状
基于交通事业对经济发展的重要作用，我国对高速公路的基本建设越来越重视，不过由于一些工程浩大复杂，它们存在自身固有的问题，主要表现在以下几个方面: 首先是高墩施工的方法较为单一，不能满足我国地域辽阔、地表结构存在千差万别的需求; 其次由于我国高速公路建设的起步较晚，相关的人才比较缺乏，使得施工人员的专业素质较差，桥梁的安全系数偏低; 在投入使用创造价值后，对于它的后期保养措施不重视，导致桥墩损坏或者提前结束寿命; 还有一个方面是对于施工质量好坏的监督和材料是否合格的检测，在监控不当的情况下很容易出现偷工减料的现象，对于使用的材料以次充好致使豆腐渣工程的存在，或者有的单位在施工之时没有起到严格监督的作用，会有一些安全隐患的存在，可能在高速公路使用以后出现安全故障。
2 桥梁高墩常见的施工模式
2.1 滑模施工
滑模施工的主要做法是把模板高挂在工作的平台周围，然后利用千斤顶的提升作用把模板逐步提高到浇筑的位置。滑模施工使用到的器材相对单一，内外两侧的模板以及一个固定的工作平台和合格的提升吊篮，但是这种方法的灵活性有待提高。
2.2 液压翻模施工
所谓的液压翻模是指利用千斤顶类型的液压起重设备，在到达一定的高度后利用吊篮等起吊系统把内外的吊挂快而稳的提升，相关的工程操作人员的模板安装，以及提升和拆卸工作都是在吊挂完成后进行。确保顺利的完成这项工作的前提是液压翻模平台的搭建和有足够大内力作用的千斤顶支撑混凝土墩。
2.3 爬模施工
“爬模施工”可以说是桥梁高墩施工当中最为重要、最为关键的技术。因为“爬模施工”与上述两种方法比较而言，无论是在经济效益的提高上还是在施工过程的灵活便捷使用的程度上都存在非常大的优势，因而应用上也更加的广泛。另一方面使用“爬模施工”方法在其过程当中有效的减少了钢筋等大型起重设备的使用，一般较小型的桥梁施工都能够方便而快捷的展开使用，人力物力财力都能够有效的节俭，还有效的提高了施工的相对安全系数。
3 施工中的关键技术
3.1 测量放样
首先是准确的对墩柱的结构线和中线进行严密的测量放样，尽量减小误差值的方差，墩柱与中心线的距离只能允许有10mm的偏差。值得注意的是在墩柱展开施工之前，务必做好柱桩顶的冲洗清洁工作，并且把墩柱结构线以内的所有混凝土面做好连接钢筋的整理工作和凿除多余的浮浆。
3.2 支架搭配和相关的验算
在技术上不仅要求支架的整体性能得到保障，还规定支架的坚实可靠作为前提基础以保证支架的沉陷值在合理的范围内，整体的性能主要表现在支架的本身必须有足够的刚度和强度以及横、纵、斜三个方向的支架协调。支架搭建的时候，搭设碗扣件支架的时候要间隔绕开墩柱、立足于清平、夯实的基础。充分做好工作过程中支架受力的情况，仔细对支架受力分析确保施工的安全。一般支架体的主要传力途径都是从上到下，即: 从横向荷载水平杆到竖向水平杆，再到立杆，接着到垫木，最后才传递到地基的表层。由此可以分析出，立杆的底端部位是受力最大的结构，所以在分析计算的时候地基和立杆就理所当然的成为主要研究对象了。操作平台的施工荷载以及水平风荷载属于活荷载计算范畴; 而结构本身和相应配件的重量，河流等外力冲刷而产生的荷载均属恒定荷载。在立足于立杆的刚度和稳定性要求的基础上，做好荷载分布情况的推测计算和大小数值的计算最后再做一遍验算，加强脚手架的加固工作。
3.3 钢筋工程
公路的施工计划要严密而周到，施工的过程要以高质量为前提，保证高墩在日后的运行中承担自身的安全承重责任。钢筋作为高速公路高墩建设的重要组成材料，因此对于它的技术要求也非常的高，必须要严格的按照方案的流程进行: 首先是对钢筋材料进行统一的加工和制作; 其次是要把钢筋骨架调直的工作做到位; 再接着进行切断、除锈、弯曲、焊接等工艺，按照要求操作完后编号安置; 最后运输到施工现场做相关的处理: 例如焊接，焊接接头的钢筋面积不超过总钢筋面积的 25%，且四角要与箍筋错开，中心点的误差最好不超过 2 cm。
3.4 钢模板
高墩施工中每个的钢模板是由两个半圆相拼而成，普通的高度为 1.5 m，具有板面平整、尺寸精准、拆装容易、多次使用不变形的优点，在关键的时刻还能使用吊挂机吊装，相对来说提高了方便简洁的性能。但是为了保证高墩施工技术的质量，对模板安装之前位置的设计必须要符合整体结构的设计需求，安装要确保牢固结实，避免使用时由于长时间的共振现象致使桥梁受到损坏。
4 我国桥梁高墩施工技术的改良措施
4.1 施工方法应多样化
由于我國高速公路桥梁施工中高墩技术的应用有限，高墩施工的方法较为单一，主要是以滑膜施工为主，单一的方法无法满足我国地域辽阔土地类型多样化的实际情况。所以在高速公路建设中应该因地制宜，按照不同的土地类型、土地的地形地貌制定安全又相对经济环保的施工方法; 此外也要根据地形地貌的实际情况选择施工材料。
4.2 引进先进的科学技术
经济全球化的步伐越来越快速，科学技术的水平在全球范围内都得到了有效的提高，在机遇与挑战共存的时代我国也以积极高昂的姿态融入到全球化大发展的潮流中，密切了与各个大国经济、科技的联系。正所谓“三人行必有我师”要善于学习发达国家或者其他发展中国家有利于自身发展的科学技术来使我国发展;正确的认识到我国在高速公路桥梁高墩技术起步较晚后，要积极的引进其他国家更为领先的施工技术，把我国的高墩施工工艺、质量做好，进一步提高高墩施工混凝土供给的技术水平。
4.3 提高工作人员的专业素质
众所周知桥梁高墩的修建如果仅仅依靠雄厚的资金和质量好的材料，而没有专业性较强的工作人员，也是很难提高高墩的施工质量的。所以当务之急是训练出一批具有较高专业知识、实践能力强的高墩施工作业人员。具体的做法有: 在高校中完善该方面的教育机制，开设相应的专业课程，与企业进行合作，给该专业的学生提供实践学习的场所，全面提高职业的综合能力; 另外派遣留学生到国外学习关于高墩施工技术的知识也是一个非常可行的办法，出国深造之后相信他们的专业性和创造性都会加强。
总而言之，作为我国基础性建设之一的高速公路桥梁建设，质量与安全是工程不变的根本出发点，而质量好坏的关键又当属施工技术水平的影响。所以说，切实做好加强并且提高高墩施工技术的水平，能够保证我国公路建设施工的质量安全为广大人民群众服务。
参考文献:
［1］ 张 碧.晋济高速公路桥梁高墩施工工艺［J］.交通标准化，2009( 3) : 67-68．
［2］ 郭卫琦.桥梁高墩施工技术探讨［J］.山西建筑，2012，38( 28) :182-183．