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宝腾建设集团有限公司
摘要：结合工程实际在软基处理施工中的方法，施工控制、质量检测、施工中常见问题及处理方面进行论述，并提出一些处理控制措施，为同类施工提供经验。
关键词：浅谈；水泥搅拌桩；施工准备；施工；控制；检验；通病
目前在国内水泥搅拌桩是一种应用较为广泛的地基复合加固技术，具有提高地基承载力、减少地基变形且加固效果明显，施工过程中无振动、无污染，对周围环境及建筑物无不良影响，经济廉价，施工简便等优点。近几年来不仅在铁路、城建、市政等部门得到广泛应用，交通部门也将该技术应用于高等级公路的软基处理，并取得了良好的加固效果。本文就对水泥搅拌桩的施工工艺、施工要求及控制、成桩检验、通病及预防措施进行一些浅谈。
一、施工准备
1、审核施工设计文件，充分了解设计意图，对水泥土搅拌桩桩位设计图，原地面高程，加固深度，停灰面高程等，发现问题后与设计人员及时联系修改。
2、清除施工场地的地上、地下障碍物，对有水的地方进行抽水和清淤，回填粘性土并予以压实。
3、修理施工便道，确保进场道路畅通，将施工用水、用电接至施工现场。
4、组织材料进场，水泥必须要有出厂合格证，并现场取样送实验室复检合格，存放期超过3个月必须重新试验，按复验结果使用。
二、施工工艺
1、喷射水泥搅拌桩施工工艺大致为如下步骤：
施工准备——桩位放设——桩机对位——加固浆液制备——钻进至设计标高（同时喷浆）——复拌复喷——检查电脑记录——成桩结束
2、施工工序
2.1试桩：水泥搅拌施工前必须分区段进行工艺性成桩试验，不宜少于5根，并掌握该区段的钻进速度、提升速度、管道压力、喷浆量、孔底电流、搅拌速度、水泥浆水灰比等满足设计要求的施工工艺参数，操作工序，以指导施工。
2.2恢复中线，放出边线桩根据桩位设计图进行桩位放样，并用白灰画出桩点。
2.3桩机就位时桩机必须要安装牢固，检查各部连接，液压系统、电器系统、钻杆、钻头直径以及管路连接密封情况等，精心调平使桩头中心与桩位中心相重合，垂直度控制在≤10%。
2.4根据试桩确定的水灰比、掺入量的参数拌制浆液，必须充分的搅拌均匀待压浆前将浆液倒入集料斗中。
2.5下沉喷浆，搅拌桩机沿导向架搅拌切土下沉，下沉速度可有电机的电流监测表控制，速度≤80--100cm/分，工作电流不宜大于额定电流，一般要小于70A。开始喷浆搅拌，喷射过程中，不断拌制水泥浆。随时观察设备运行及地层变化情况，钻至设计孔深时，停止钻进。
2.6搅拌提升：钻至设计孔深时，一般在桩底停滞2-4分钟，并确保浆液到达桩底后搅拌提升，提升过程中要不断搅拌水泥浆，防止离析，并通过电脑自动记录喷浆量，始终保持送浆连续不间断，若有间断应立即处理，距地面50cm时，停止喷浆。
2.7复拌下沉也就说要重复前次作业，确保每根桩复拌复喷至少一次，孔深范围内各段补浆量由电脑自动控制，确保各段喷浆量相等。
2.8清洗：桩机停止或施工间歇时间过久等情况时，向水泥搅拌桶加入清水，开启灰浆泵，清洗全部管中残存的水泥浆，并将粘附在搅拌头软土清洗干净。
2.9移位：桩机移至下一个桩位，重复进行上述步骤施工。
三、施工要求及控制
1、根据设计要求，通过工艺性试桩确定施工工艺及各种参数，并编制施工方案，严格按监理工程师批准的施工方案和工艺性试桩参数执行施工，并派技术精通的技术人员作技术指导或现场负责，使施工全过程处于规范化、规程化控制状态，同时对施工人员进行安全教育和技术培训，并做技术交底，使每位施工人员做到心中有数。
2、强化计量工作，严把质量关，对所用的计量设备如电脑自动记录仪、水泥浆比重测定仪等按规定标定，合格后方可投入使用，施工过程中要进行不定期检查，确保其准确性、完好性。
3、严格按设计、试桩参数及规范要求施工，其桩长、桩体强度、水泥掺入量不应小于设计值，桩位应该在允许偏差范围内，一般为正负10cm。
4、施工中不得中途中断喷浆，发现喷浆量不足时，应及时对原桩复桩复喷，复喷的喷浆量不能少于设计用量，并做好详细的施工记录；遇有故障而停止后，第二次接桩时，其接桩重叠长度不得小于1m。
5、施工过程中严格控制喷浆量和提升速度，确保桩体内每一深度均得到充分拌合，桩头要定期复核检查，磨损过大的要进行维修和更换，钻头直径磨损量不宜大于2cm。
6、终钻提升的确定，应以穿透淤泥层，打至相对硬的土层为原则，水泥损耗量不得大于2kg/m。施工中做好成桩记录，详细记录每根桩的位置、编号、喷浆量、喷浆深度及复拌深度等。
7、桩体的垂直度的准确性控制，可以在钻机垂直两面上分别设置吊锤线并画上垂直线，通过控制吊锤与钻杆上、下、左、右距离相等进行控制。
8、水泥浆现场拌制质量控制，可以通过水泥浆比重测定仪随时检测，确保桩体每米掺合量及水泥浆用量达到设计及有关要求。
9、桩体完成一个月后才能上土预压。要严密進行沉降观测，当沉降量满足设计即当地沉降最小值要求时，才允许结构物施工。
四、成桩检验
1、质量检验
1.1成桩后开挖深度为0.5-1.0m用目测法检查状体成型情况，搅拌均匀程度并如实做好记录，若发现凝体不良等情况应报废补桩。
1.2成桩28d后用钻探取芯的办法，检测桩身的完整度、桩土搅拌均匀程度及桩的施工长度，并对取出芯样做无侧限抗压强度试验。
2、外观鉴定
2.1桩体圆匀，无缩颈和凹陷现象；
2.2搅拌均匀，凝体无松散； 2.3群桩桩顶齐平，间距均匀；
3、实测项目
项次 项目 规定值或允许偏差值 检查频率
1 桩距（cm） ±10 抽检桩数2%
2 桩径（cm） 不小于设计 抽检桩数2%
3 桩长（cm） 不小于设计 查施工记录
4 垂直度（%） 1.0 查施工记录
5 单桩喷浆量 不小于设计 查施工记录
6 强度（kpa） 不小于设计 抽检桩数2%
五、通病及预防措施
1、鉆进速度过快，会导致搅拌不均匀，喷浆不足、断桩等情况，若遇到孤石或障碍物钻进速度过快很容易引起曝管，预防措施要密切关注压力表的变化，钻进速度一般为1m/min为宜。
2、钻机下沉困难，原因是地质变化大引起如遇到硬土层、导致钻头阻力大，预防措施可以适当冲水，为了确保质量，要严格控制冲水量，穿过硬土层时应立即停止冲水，也可更换钻孔钻头。
3、堵管主要原因是水泥浆中有硬块、杂物等引起，预防措施要将水泥浆用细筛过滤并经常搅拌，防止硬块或沉淀离析，当停机时间过长时或施工完毕后，一定拆卸输浆管路用清水清洗，防止水泥凝结堵塞管路。
4、喷浆提升到设计标高时水泥浆不足或过剩太多，主要原因是注浆泵喷浆量控制不准，试桩时喷浆参数确定不准确，也可能是后台计量不准，水灰比控制不严，预防措施重新标定喷浆参数，对后台计量定期复查核定。
5、水泥浆和土拌合不均匀，主要原因是因为注浆泵压力过小或者喷浆孔堵塞，水泥浆喷射不出，也可能是钻头喷浆孔大小和位置不准确；预防措施输送管路要定期冲洗，防止堵塞喷浆孔；喷浆孔不要太大，喷浆孔应处于桩径向外1/3位置处。
六、结语
水泥搅拌桩是属于隐蔽工程，若施工质量控制不好，形成质量事故隐患，一旦被路基结构物所覆盖，将会造成工期延误和巨大的经济损失，因此要严格把好施工质量关，施工过程中必须坚持自检、互检、专检相结合，坚持上道工序不合格不流入下道工序的具体做法，特别对容易发生质量通病的工种及工序要有专职技术人员现场跟踪指导施工，要以强制手段克制质量通病，改变不规范的做法，严格施工过程的管理非常重要，只要在施工过程中严格控制方能确保工程质量，因此未来的建设中，要不断的开拓、创新，为市政道路做出更多的贡献。
摘要：结合工程实际在软基处理施工中的方法，施工控制、质量检测、施工中常见问题及处理方面进行论述，并提出一些处理控制措施，为同类施工提供经验。
关键词：浅谈；水泥搅拌桩；施工准备；施工；控制；检验；通病
目前在国内水泥搅拌桩是一种应用较为广泛的地基复合加固技术，具有提高地基承载力、减少地基变形且加固效果明显，施工过程中无振动、无污染，对周围环境及建筑物无不良影响，经济廉价，施工简便等优点。近几年来不仅在铁路、城建、市政等部门得到广泛应用，交通部门也将该技术应用于高等级公路的软基处理，并取得了良好的加固效果。本文就对水泥搅拌桩的施工工艺、施工要求及控制、成桩检验、通病及预防措施进行一些浅谈。
一、施工准备
1、审核施工设计文件，充分了解设计意图，对水泥土搅拌桩桩位设计图，原地面高程，加固深度，停灰面高程等，发现问题后与设计人员及时联系修改。
2、清除施工场地的地上、地下障碍物，对有水的地方进行抽水和清淤，回填粘性土并予以压实。
3、修理施工便道，确保进场道路畅通，将施工用水、用电接至施工现场。
4、组织材料进场，水泥必须要有出厂合格证，并现场取样送实验室复检合格，存放期超过3个月必须重新试验，按复验结果使用。
二、施工工艺
1、喷射水泥搅拌桩施工工艺大致为如下步骤：
施工准备——桩位放设——桩机对位——加固浆液制备——钻进至设计标高（同时喷浆）——复拌复喷——检查电脑记录——成桩结束
2、施工工序
2.1试桩：水泥搅拌施工前必须分区段进行工艺性成桩试验，不宜少于5根，并掌握该区段的钻进速度、提升速度、管道压力、喷浆量、孔底电流、搅拌速度、水泥浆水灰比等满足设计要求的施工工艺参数，操作工序，以指导施工。
2.2恢复中线，放出边线桩根据桩位设计图进行桩位放样，并用白灰画出桩点。
2.3桩机就位时桩机必须要安装牢固，检查各部连接，液压系统、电器系统、钻杆、钻头直径以及管路连接密封情况等，精心调平使桩头中心与桩位中心相重合，垂直度控制在≤10%。
2.4根据试桩确定的水灰比、掺入量的参数拌制浆液，必须充分的搅拌均匀待压浆前将浆液倒入集料斗中。
2.5下沉喷浆，搅拌桩机沿导向架搅拌切土下沉，下沉速度可有电机的电流监测表控制，速度≤80--100cm/分，工作电流不宜大于额定电流，一般要小于70A。开始喷浆搅拌，喷射过程中，不断拌制水泥浆。随时观察设备运行及地层变化情况，钻至设计孔深时，停止钻进。
2.6搅拌提升：钻至设计孔深时，一般在桩底停滞2-4分钟，并确保浆液到达桩底后搅拌提升，提升过程中要不断搅拌水泥浆，防止离析，并通过电脑自动记录喷浆量，始终保持送浆连续不间断，若有间断应立即处理，距地面50cm时，停止喷浆。
2.7复拌下沉也就说要重复前次作业，确保每根桩复拌复喷至少一次，孔深范围内各段补浆量由电脑自动控制，确保各段喷浆量相等。
2.8清洗：桩机停止或施工间歇时间过久等情况时，向水泥搅拌桶加入清水，开启灰浆泵，清洗全部管中残存的水泥浆，并将粘附在搅拌头软土清洗干净。
2.9移位：桩机移至下一个桩位，重复进行上述步骤施工。
三、施工要求及控制
1、根据设计要求，通过工艺性试桩确定施工工艺及各种参数，并编制施工方案，严格按监理工程师批准的施工方案和工艺性试桩参数执行施工，并派技术精通的技术人员作技术指导或现场负责，使施工全过程处于规范化、规程化控制状态，同时对施工人员进行安全教育和技术培训，并做技术交底，使每位施工人员做到心中有数。
2、强化计量工作，严把质量关，对所用的计量设备如电脑自动记录仪、水泥浆比重测定仪等按规定标定，合格后方可投入使用，施工过程中要进行不定期检查，确保其准确性、完好性。
3、严格按设计、试桩参数及规范要求施工，其桩长、桩体强度、水泥掺入量不应小于设计值，桩位应该在允许偏差范围内，一般为正负10cm。
4、施工中不得中途中断喷浆，发现喷浆量不足时，应及时对原桩复桩复喷，复喷的喷浆量不能少于设计用量，并做好详细的施工记录；遇有故障而停止后，第二次接桩时，其接桩重叠长度不得小于1m。
5、施工过程中严格控制喷浆量和提升速度，确保桩体内每一深度均得到充分拌合，桩头要定期复核检查，磨损过大的要进行维修和更换，钻头直径磨损量不宜大于2cm。
6、终钻提升的确定，应以穿透淤泥层，打至相对硬的土层为原则，水泥损耗量不得大于2kg/m。施工中做好成桩记录，详细记录每根桩的位置、编号、喷浆量、喷浆深度及复拌深度等。
7、桩体的垂直度的准确性控制，可以在钻机垂直两面上分别设置吊锤线并画上垂直线，通过控制吊锤与钻杆上、下、左、右距离相等进行控制。
8、水泥浆现场拌制质量控制，可以通过水泥浆比重测定仪随时检测，确保桩体每米掺合量及水泥浆用量达到设计及有关要求。
9、桩体完成一个月后才能上土预压。要严密進行沉降观测，当沉降量满足设计即当地沉降最小值要求时，才允许结构物施工。
四、成桩检验
1、质量检验
1.1成桩后开挖深度为0.5-1.0m用目测法检查状体成型情况，搅拌均匀程度并如实做好记录，若发现凝体不良等情况应报废补桩。
1.2成桩28d后用钻探取芯的办法，检测桩身的完整度、桩土搅拌均匀程度及桩的施工长度，并对取出芯样做无侧限抗压强度试验。
2、外观鉴定
2.1桩体圆匀，无缩颈和凹陷现象；
2.2搅拌均匀，凝体无松散； 2.3群桩桩顶齐平，间距均匀；
3、实测项目
项次 项目 规定值或允许偏差值 检查频率
1 桩距（cm） ±10 抽检桩数2%
2 桩径（cm） 不小于设计 抽检桩数2%
3 桩长（cm） 不小于设计 查施工记录
4 垂直度（%） 1.0 查施工记录
5 单桩喷浆量 不小于设计 查施工记录
6 强度（kpa） 不小于设计 抽检桩数2%
五、通病及预防措施
1、鉆进速度过快，会导致搅拌不均匀，喷浆不足、断桩等情况，若遇到孤石或障碍物钻进速度过快很容易引起曝管，预防措施要密切关注压力表的变化，钻进速度一般为1m/min为宜。
2、钻机下沉困难，原因是地质变化大引起如遇到硬土层、导致钻头阻力大，预防措施可以适当冲水，为了确保质量，要严格控制冲水量，穿过硬土层时应立即停止冲水，也可更换钻孔钻头。
3、堵管主要原因是水泥浆中有硬块、杂物等引起，预防措施要将水泥浆用细筛过滤并经常搅拌，防止硬块或沉淀离析，当停机时间过长时或施工完毕后，一定拆卸输浆管路用清水清洗，防止水泥凝结堵塞管路。
4、喷浆提升到设计标高时水泥浆不足或过剩太多，主要原因是注浆泵喷浆量控制不准，试桩时喷浆参数确定不准确，也可能是后台计量不准，水灰比控制不严，预防措施重新标定喷浆参数，对后台计量定期复查核定。
5、水泥浆和土拌合不均匀，主要原因是因为注浆泵压力过小或者喷浆孔堵塞，水泥浆喷射不出，也可能是钻头喷浆孔大小和位置不准确；预防措施输送管路要定期冲洗，防止堵塞喷浆孔；喷浆孔不要太大，喷浆孔应处于桩径向外1/3位置处。
六、结语
水泥搅拌桩是属于隐蔽工程，若施工质量控制不好，形成质量事故隐患，一旦被路基结构物所覆盖，将会造成工期延误和巨大的经济损失，因此要严格把好施工质量关，施工过程中必须坚持自检、互检、专检相结合，坚持上道工序不合格不流入下道工序的具体做法，特别对容易发生质量通病的工种及工序要有专职技术人员现场跟踪指导施工，要以强制手段克制质量通病，改变不规范的做法，严格施工过程的管理非常重要，只要在施工过程中严格控制方能确保工程质量，因此未来的建设中，要不断的开拓、创新，为市政道路做出更多的贡献。