7月25日，理想汽车向美国证监会更新了招股说明书。根据最新招股说明书内容，理想汽车此次IPO股票的发行规模为9500万股ADS，发行价区间为8～10美元。
　　理想汽车首次提交招股说明书的日期是7月11日，初步计划募资金额为1亿美元。此次变更后，计划募资金额变更为8.74亿～10.93亿美元。根据相关人士估算，理想汽车的整体估值将达到88亿美元。尽管与特斯拉的2628亿美元市值存在明显差距，却已足以让理想汽车顺利迈过200亿元造车的第一道槛。
　　中国汽车工业协会统计数据显示，今年6月，中国纯电动汽车产销量分别为7.9万辆和8.2万辆，同比分别下降31.9%和37.6%;插电式混合动力汽车产销量分别为2.3万辆和2.1万辆，产量同比增长17.0%，销量同比下降6.0%。尽管新能源汽车市场销量已经实现了连续4个月的产销增长，但阶段性的大幅度整体下滑依旧给造车新势力造成了不小压力。
　　经过连续半年的严峻考验，博郡、拜腾、赛麟等成立时间不长、资金基础薄弱的造车新势力几近倒闭，理想、蔚来、小鹏等产品已经量产交付的企业也开始向外界寻求社会资本的援助。
　　小鹏汽车在7月20日宣布，自身已获得C 轮近5亿美元融资。根据相关消息，小鹏汽车的此次融资由Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等投资机构领投。对于此次投资，小鹏汽车方面表示，C 轮融资将进一步夯实小鹏汽车在智能领域的研发，以技术服务为核心，赋能深化“智能”全产业链布局。
　　此前的4月29日，蔚来汽车与合肥市建设投资控股（集团）有限公司签署投资协议，分五期接纳70亿元人民币现金投资。7月10日，蔚来中国又与中国建设银行安徽分银行等六家银行签署了战略合作协议，获得了上述六家银行对蔚来中国提供的104亿元人民币综合授信，用以支持蔚来中国业务的运营和发展。
　　分析人士认为，国内新能源汽车市场整体较为低迷的情况下，适时、合理地借助外部资金有利于造车新势力在严苛的市场环境下保持生存。尽管短期盈利的可能性几乎为零，但能够在残酷的市场竞争中保持领头优势，有利于企业在日后的发展道路上获取更好的融资资源，持续发展。
　　不过，不断地融资虽然可以为造车新势力暂时保持活力和优势，但究竟能在哪一个具体时间点实现扭亏为盈，彻底摆脱对外资金需求，依旧是一大难题。因为在净利润转正的道路上，市值和单品售价双高的特斯拉已经苦苦奋斗了15年，至今未能稳定实现。
　　在7月11日向美国证监会提交的招股说明书中，理想汽车提到，其在2018年、2019年净亏损分别为15.3亿元、24.3亿元，两年合计净亏损39.6亿元。而已经于2018年在美上市的蔚来汽车在2016年和2017年的净亏损分别为25.7亿元和50.2亿元。
　　目前来看，理想汽车和蔚来汽车的车型产品相对单一，且均以豪华纯电动车品牌自居。在豪华品牌市场份额整体占比仅为13.7%且传统燃油车型占据碾压领先优势的情况下，理想和蔚来汽车的前景并不明朗。
　　与定位相对高端的理想和蔚来相比，一向主张“伟大不是超级而是普及”的威马汽车同样面临着盈利难题。威马汽车董事长沈晖在接受采访时曾表示，在毛利率为负的情况下，卖得越多亏得越多，容易陷入死亡陷阱。也正因如此，“在全年销量增长的情况下实现全年毛利率為正”被沈晖定为威马汽车在2020年的努力目标。
　　造车新势力想要在对手林立的汽车产业长久生存，需要面对的考验还有很多。理想汽车就在招股说明书中用20%以上的篇幅披露了面临的种种风险。能否在产品问题集中爆发之后不会像高田气囊一样被拖累破产，依旧是众多造车新势力需要面对的后续问题。