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发展现代物流离不开信息技术的利用,而国内真正重视和应用信息化的物流企业到底有多少呢?好比“入世”临近,我们政府和企业的管理者对其规则的掌握有多少呢?反而笔者在采访过程中,却是常听到不少的外企老总对中国入世的条文引经据典,娓娓道来。这当中笔者感觉到的最大差别,就在于管理者对责任的理解。
长期计划经济带来的形式主义、官僚主义等作风已经到了“知错难改”的程度,“入世”压力正是对社会惰性开出的一剂良药,亦如许多有识之士所见,入世会导致短期的挑战,却将产生长期的机遇。
以前笔者有一个误区,过于强调流程在现代物流中的作用,而忽略了处理问题的轻重缓急。什么是流程,实际上就是具体部门之间在整个生产过程中,各负什么责任、做什么事。
解铃还需系铃人,当企业还没有改革到位,涉及到的利益纠纷没有解决前,所谓的“流程”对企业来说等于零。武士雄的精辟见解,顿时令笔者茅塞顿开。
现在发展电子商务,有必要解决技术、业务、法制建设、消费环境、消费习惯等问题,但是所有这些相对来讲比较容易解决,最难的就是国家或企业根本性的改革问题。
我们推行现代物流,涉及到各行各业有很多相重叠的职能和内容需要规范。同样在企业内部要进行供应链管理,也有企业各部门之间分工职责的重新确认,而这些就有赖企业内部的深化改革,只有这些改革完全推行以后,才谈得上整个生产和管理环节的流程调整。
对于中国物流的发展障碍,陈家良则直言不讳的提出三点:
首先,物流及运输还没有开放,是一个管制的行业,这有待“入世”后逐步解决。
其次,现代物流是海、陆、空、信息技术和仓储等方面的复合体,但目前国内的几个部门,在审批过程中比较混乱和烦琐,而为了未来物流的发展,政府可以考虑由一个专业的部门做审批、协调和监管。
第三,国内很多企业对物流有误解,谈到物流就要建仓库,而实际上现代物流的仓库是越小越好,最终要实现零库存的目标。
从解决问题的角度而言,陈学淳打出了一击重拳:中国物流发展的障碍有历史原因,从UPS的层面来看,目前的阻碍不能往前看,而要朝历史上看。看这个问题的时候,不要说现在有多少障碍,应该讲过去有多少障碍,今天排除了多少。
中国物流发展的速度不能过快。
把今天同过去的五年比较,而非和发达国家的今天去比较,后者没有可比性。中国物流产业的成长应是循序渐进的过程,不可能一天就解决好所有的问题。
是啊!中国的开放毕竟只有二十年,能不能理解和接受已经存在的障碍是每个人关心的问题。这当中,大家协力将这些障碍挪开,还是拼命要打倒这些障碍,将会产生两种截然不同的结果。前者包含着理性的因果分析,在过渡期间会顺畅的解决矛盾,而后者却是感性的行为,最后即便排除了旧障碍也会产生新矛盾,划得来吗?
我们推行现代物流,涉及到各行各业有很多相重叠的职能和内容需要规范。同样在企业内部要进行供应链管理,也有企业各部门之间分工职责的重新确认,而这些就有赖企业内部的深化改革,只有这些改革完全推行以后,才谈的上整个生产和管理环节的流程调整。
长期计划经济带来的形式主义、官僚主义等作风已经到了“知错难改”的程度,“入世”压力正是对社会惰性开出的一剂良药,亦如许多有识之士所见,入世会导致短期的挑战,却将产生长期的机遇。
以前笔者有一个误区,过于强调流程在现代物流中的作用,而忽略了处理问题的轻重缓急。什么是流程,实际上就是具体部门之间在整个生产过程中,各负什么责任、做什么事。
解铃还需系铃人,当企业还没有改革到位,涉及到的利益纠纷没有解决前,所谓的“流程”对企业来说等于零。武士雄的精辟见解,顿时令笔者茅塞顿开。
现在发展电子商务,有必要解决技术、业务、法制建设、消费环境、消费习惯等问题,但是所有这些相对来讲比较容易解决,最难的就是国家或企业根本性的改革问题。
我们推行现代物流,涉及到各行各业有很多相重叠的职能和内容需要规范。同样在企业内部要进行供应链管理,也有企业各部门之间分工职责的重新确认,而这些就有赖企业内部的深化改革,只有这些改革完全推行以后,才谈得上整个生产和管理环节的流程调整。
对于中国物流的发展障碍,陈家良则直言不讳的提出三点:
首先,物流及运输还没有开放,是一个管制的行业,这有待“入世”后逐步解决。
其次,现代物流是海、陆、空、信息技术和仓储等方面的复合体,但目前国内的几个部门,在审批过程中比较混乱和烦琐,而为了未来物流的发展,政府可以考虑由一个专业的部门做审批、协调和监管。
第三,国内很多企业对物流有误解,谈到物流就要建仓库,而实际上现代物流的仓库是越小越好,最终要实现零库存的目标。
从解决问题的角度而言,陈学淳打出了一击重拳:中国物流发展的障碍有历史原因,从UPS的层面来看,目前的阻碍不能往前看,而要朝历史上看。看这个问题的时候,不要说现在有多少障碍,应该讲过去有多少障碍,今天排除了多少。
中国物流发展的速度不能过快。
把今天同过去的五年比较,而非和发达国家的今天去比较,后者没有可比性。中国物流产业的成长应是循序渐进的过程,不可能一天就解决好所有的问题。
是啊!中国的开放毕竟只有二十年,能不能理解和接受已经存在的障碍是每个人关心的问题。这当中,大家协力将这些障碍挪开,还是拼命要打倒这些障碍,将会产生两种截然不同的结果。前者包含着理性的因果分析,在过渡期间会顺畅的解决矛盾,而后者却是感性的行为,最后即便排除了旧障碍也会产生新矛盾,划得来吗?
我们推行现代物流,涉及到各行各业有很多相重叠的职能和内容需要规范。同样在企业内部要进行供应链管理,也有企业各部门之间分工职责的重新确认,而这些就有赖企业内部的深化改革,只有这些改革完全推行以后,才谈的上整个生产和管理环节的流程调整。