发展现代物流离不开信息技术的利用，而国内真正重视和应用信息化的物流企业到底有多少呢？好比“入世”临近，我们政府和企业的管理者对其规则的掌握有多少呢？反而笔者在采访过程中，却是常听到不少的外企老总对中国入世的条文引经据典，娓娓道来。这当中笔者感觉到的最大差别，就在于管理者对责任的理解。
　　长期计划经济带来的形式主义、官僚主义等作风已经到了“知错难改”的程度，“入世”压力正是对社会惰性开出的一剂良药，亦如许多有识之士所见，入世会导致短期的挑战，却将产生长期的机遇。
　　以前笔者有一个误区，过于强调流程在现代物流中的作用，而忽略了处理问题的轻重缓急。什么是流程，实际上就是具体部门之间在整个生产过程中，各负什么责任、做什么事。
　　解铃还需系铃人，当企业还没有改革到位，涉及到的利益纠纷没有解决前，所谓的“流程”对企业来说等于零。武士雄的精辟见解，顿时令笔者茅塞顿开。
　　现在发展电子商务，有必要解决技术、业务、法制建设、消费环境、消费习惯等问题，但是所有这些相对来讲比较容易解决，最难的就是国家或企业根本性的改革问题。
　　我们推行现代物流，涉及到各行各业有很多相重叠的职能和内容需要规范。同样在企业内部要进行供应链管理，也有企业各部门之间分工职责的重新确认，而这些就有赖企业内部的深化改革，只有这些改革完全推行以后，才谈得上整个生产和管理环节的流程调整。
　　对于中国物流的发展障碍，陈家良则直言不讳的提出三点：
　　首先，物流及运输还没有开放，是一个管制的行业，这有待“入世”后逐步解决。
　　其次，现代物流是海、陆、空、信息技术和仓储等方面的复合体，但目前国内的几个部门，在审批过程中比较混乱和烦琐，而为了未来物流的发展，政府可以考虑由一个专业的部门做审批、协调和监管。
　　第三，国内很多企业对物流有误解，谈到物流就要建仓库，而实际上现代物流的仓库是越小越好，最终要实现零库存的目标。
　　从解决问题的角度而言，陈学淳打出了一击重拳：中国物流发展的障碍有历史原因，从UPS的层面来看，目前的阻碍不能往前看，而要朝历史上看。看这个问题的时候，不要说现在有多少障碍，应该讲过去有多少障碍，今天排除了多少。
　　中国物流发展的速度不能过快。
　　把今天同过去的五年比较，而非和发达国家的今天去比较，后者没有可比性。中国物流产业的成长应是循序渐进的过程，不可能一天就解决好所有的问题。
　　是啊！中国的开放毕竟只有二十年，能不能理解和接受已经存在的障碍是每个人关心的问题。这当中，大家协力将这些障碍挪开，还是拼命要打倒这些障碍，将会产生两种截然不同的结果。前者包含着理性的因果分析，在过渡期间会顺畅的解决矛盾，而后者却是感性的行为，最后即便排除了旧障碍也会产生新矛盾，划得来吗？
　　
　　我们推行现代物流，涉及到各行各业有很多相重叠的职能和内容需要规范。同样在企业内部要进行供应链管理，也有企业各部门之间分工职责的重新确认，而这些就有赖企业内部的深化改革，只有这些改革完全推行以后，才谈的上整个生产和管理环节的流程调整。