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[摘 要]针对高速公路交通干线上的覆盖较弱、切换成功率不高的情况，对高速公路场景TD-LTE网络建设应该要进行相应的调整以及优化，使得高速公路的各个场景都可以得到清晰的显示，使得高速公路的网络要求可以满足具体的要求。
[关键词]高速公路 TD-LTE 网络建设 优化
中图分类号：G666 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）41-0002-01
引言
随着移动通信技术的快速发展，各种宽带通信技术开始在移动通信领域广泛应用。 LTE是一种数据传输率高、延时较低，面向分组域进行优化的宽带移动通信标准项目。当前TD-LTE已经成为世界上很多主流的运营商采用的一种宽带通信技术，与此同时，互联网技术的快速发展，各种关键技术正在不断完善，以TD-LTE为核心的网络建设也出现了较大的变革。高速公路场景TD-LTE网络建设对于高速的网络覆盖较弱、切换率不高的问题可以及时的解决。
一、TD-LTE网络建设的概述以及对承载网络的需求和影响
TD-LTE试验外场的建设一般会涉及到LTE站点建设以及新建的PTN、EPC、CE等组网网元，场景分为TD-SCDMA网络改造、新建LTE站点等，网络基站的建设一般是以D频段基站为主，以F频段作为中心点开展单站验证性的试验。新建PTN现网骨干网以及OTN骨干网，实现新建LTE承载网和原来的2G和3G PTN承载网的传输。TD-LTE组网拓扑图见图一。
TD-LTE宏站建设采用新建D频段TD-LTE单模基站，同时还增加了相应的配套资源，比如BBU、RRU、D频段天馈线等，实现了与现网TD-SCDMA共同享用相应资源的目的，比如共同享用站址、共同享用电源、共同享用空调等，D频段基站则主要提供了相应的热点地区的连续覆盖。
在TD-LTE网络建设和优化的过程中，需要对承载网络进行改进。TD-LTE对传统的承载网络提出了更高的要求，比如在高速公路场景TD-LTE网络建设过程中要实现实时的告警监测以及通信网络的性能管理、实现传输的频率和时间同步等。随着通信网络的发展，人们对通信网络的要求越来越高，高速公路的网络覆盖面比较薄弱，因此高速公路场景TD-LTE网络建设新增了传输需求，主要包括传输过程中的灵活的调度、传输延时等。高速公路场景TD-LTE网络建设的接入带宽的速度经过改进之后也有了很大的提升，高速公路场景TD-LTE网络建设LTE对接入带宽的要求也相对于传统的通信要求的带宽要高一些，比如TD-LTE基站的建设，峰值带宽的需求大约为每秒320M，平均带宽是每秒80Mt，由于高速公路的场景变化较快，因此对带宽的需求会更高。正是由于高速公路场景TD-LTE网络建设在新的技术背景下有了更高的要求，因此TD-LTE网络建设应该要具备更大的带宽接入能力以及承载能力，使得高速公路的网络建设以及场景显示会更加准确。
高速公路场景TD-LTE网络结构的变化对承载网的影响也比较大，TD-LTE网络建设过程中对高速公路承载网的影响主要表现在接口方面，在网络中常见的两个接口是S1和X2，不同的接口往往应用在不同的情况下，比如S1接口主要是对网络中的各种负担进行分担，并且对网络提供一定的保护，而X2则主要是用在基站之间，使得基站之间的各种数据可以实现准确的交换接。在高速公路场景的显示过程中，所产生的各种数据可以在各个基站之间直接进行交换，这是一个直接交换的过程，可以使得信息数据转发过程中的延时率得到控制，而且各种流量的转发也可以呈现扁平化状态。高速公路场景TD-LTE网络结构的变化对于TD-LTE承载网的承载能力提出了更高的要求，尤其是针对当前高速公路的管理逐渐实现信息化以及智能化，高速公路场景网络应该具备更加灵活的业务调度能力，使得各种业务的发展可以变得更加协调。由于高速公路场景TD-LTE网络对延时的要求相对比较高，比传统的2G或者3G的要求要高很多，因此在高速公路场景TD-LTE网络建设过程中，应该要以TD-LTE网络为背景，提供更多的业务类型通道，使得高速公路的各种场景可以得到准确的显示，可以对传输通道的业务流量进行相应的管理，提高高速公路网络的调度能力。
二、高速公路场景TD-LTE网络建设
在高速公路场景TD-LTE网络建设过程中，一般都采用TD-LTE室外宏基站对高速公路沿线进行覆盖，在每个基站都可以配置S11设备，设备的两个扇区实现背向覆盖，而且需要分别对基站位置两侧的高速公路进行覆盖，使得高速公路基本可以实现全覆盖。
高速公路场景TD-LTE网络建设过程中应该要根据高速公路的实际特点进行建设，高速公路与普通公路之间有很大的差距，由于汽车移动的速度较高，因此对场景进行控制和显示时对精确度的要求跟高，高速移动引入的多普勒频移会对信号检测性能产生影响。与此同时，由于高速公路的地质以及地貌与城区有一定的区别，因此各种信号的传播特性不同，需要有针对性地进行网络覆盖方案的制定以及优化，对天线进行调整是对整个网络计划进行优化的最主要的部分，对天线进行调整时，需呀对TD-LTE的天线方位角、下倾角以及智能天线赋形因子进行专项优化。比如某地的某段高速公路设置了两个基站，假设为A基站和B基站，两个基站之间常常会出现切换失败的情况，主要是由于各种网络传输信号比较薄弱造成的，在进行优化之前，A基站与小区之间的下倾角为7°，B基站与小区之间的下倾角为10°，经过优化之后下倾角分别调整为3°和7°；而且当地在进行基站建设时，距离高速公路的距离有所不同，B基站与高速公路之间的距离较近，因此使得高速公路的网络覆盖质量可以得到相应的提升。在对高速公路传送网进行规划时，TD-LTE基站的接入一般会采用PTN技术，对于接入层，要以环网结构为主，可以提高网络的安全性。另外，在高速公路网络的汇聚层，应该要实现分组转发功能，可以加强对各种设备的配置，使得设备在运行过程中可以根据高速公路网络的汇聚层的带宽需求，引进相应的设备组网，同时可以满足高速公路基站在接入时对承载网络的要求，实现各种数据的准确、及时的传输和接收。
结语
随着通信行业的不断发展，高速公路场景TD-LTE网络建设成为通信技术发展过程中要解决的一个实际问题，高速公路的網络覆盖率较低。随着TD-LTE相关技术的发展，高速公路的TD-LTE场景网络建设成为当前高速公路发展过程中的一个重要环节，但由于技术能力有限，使得高速公路的场景网络建设还受到一定限制。在未来的研究过程中应该要对TD-LTE网络建设进行优化，提高高速公路网络的承载能力、传输能力，使得高速公路的场景网络可以建设得更加全面。
参考文献
[1] 于明，林兴.高速公路场景TD-LTE网络建设及优化[J].移动通信，2012（18）
[2] 苏航.TD-LTE网络规划设计研究[D].北京邮电大学，2012
[3] 王琦.高速移动环境下的无线网络覆盖方法研究[D].华南理工大学，2012
[关键词]高速公路 TD-LTE 网络建设 优化
中图分类号：G666 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）41-0002-01
引言
随着移动通信技术的快速发展，各种宽带通信技术开始在移动通信领域广泛应用。 LTE是一种数据传输率高、延时较低，面向分组域进行优化的宽带移动通信标准项目。当前TD-LTE已经成为世界上很多主流的运营商采用的一种宽带通信技术，与此同时，互联网技术的快速发展，各种关键技术正在不断完善，以TD-LTE为核心的网络建设也出现了较大的变革。高速公路场景TD-LTE网络建设对于高速的网络覆盖较弱、切换率不高的问题可以及时的解决。
一、TD-LTE网络建设的概述以及对承载网络的需求和影响
TD-LTE试验外场的建设一般会涉及到LTE站点建设以及新建的PTN、EPC、CE等组网网元，场景分为TD-SCDMA网络改造、新建LTE站点等，网络基站的建设一般是以D频段基站为主，以F频段作为中心点开展单站验证性的试验。新建PTN现网骨干网以及OTN骨干网，实现新建LTE承载网和原来的2G和3G PTN承载网的传输。TD-LTE组网拓扑图见图一。
TD-LTE宏站建设采用新建D频段TD-LTE单模基站，同时还增加了相应的配套资源，比如BBU、RRU、D频段天馈线等，实现了与现网TD-SCDMA共同享用相应资源的目的，比如共同享用站址、共同享用电源、共同享用空调等，D频段基站则主要提供了相应的热点地区的连续覆盖。
在TD-LTE网络建设和优化的过程中，需要对承载网络进行改进。TD-LTE对传统的承载网络提出了更高的要求，比如在高速公路场景TD-LTE网络建设过程中要实现实时的告警监测以及通信网络的性能管理、实现传输的频率和时间同步等。随着通信网络的发展，人们对通信网络的要求越来越高，高速公路的网络覆盖面比较薄弱，因此高速公路场景TD-LTE网络建设新增了传输需求，主要包括传输过程中的灵活的调度、传输延时等。高速公路场景TD-LTE网络建设的接入带宽的速度经过改进之后也有了很大的提升，高速公路场景TD-LTE网络建设LTE对接入带宽的要求也相对于传统的通信要求的带宽要高一些，比如TD-LTE基站的建设，峰值带宽的需求大约为每秒320M，平均带宽是每秒80Mt，由于高速公路的场景变化较快，因此对带宽的需求会更高。正是由于高速公路场景TD-LTE网络建设在新的技术背景下有了更高的要求，因此TD-LTE网络建设应该要具备更大的带宽接入能力以及承载能力，使得高速公路的网络建设以及场景显示会更加准确。
高速公路场景TD-LTE网络结构的变化对承载网的影响也比较大，TD-LTE网络建设过程中对高速公路承载网的影响主要表现在接口方面，在网络中常见的两个接口是S1和X2，不同的接口往往应用在不同的情况下，比如S1接口主要是对网络中的各种负担进行分担，并且对网络提供一定的保护，而X2则主要是用在基站之间，使得基站之间的各种数据可以实现准确的交换接。在高速公路场景的显示过程中，所产生的各种数据可以在各个基站之间直接进行交换，这是一个直接交换的过程，可以使得信息数据转发过程中的延时率得到控制，而且各种流量的转发也可以呈现扁平化状态。高速公路场景TD-LTE网络结构的变化对于TD-LTE承载网的承载能力提出了更高的要求，尤其是针对当前高速公路的管理逐渐实现信息化以及智能化，高速公路场景网络应该具备更加灵活的业务调度能力，使得各种业务的发展可以变得更加协调。由于高速公路场景TD-LTE网络对延时的要求相对比较高，比传统的2G或者3G的要求要高很多，因此在高速公路场景TD-LTE网络建设过程中，应该要以TD-LTE网络为背景，提供更多的业务类型通道，使得高速公路的各种场景可以得到准确的显示，可以对传输通道的业务流量进行相应的管理，提高高速公路网络的调度能力。
二、高速公路场景TD-LTE网络建设
在高速公路场景TD-LTE网络建设过程中，一般都采用TD-LTE室外宏基站对高速公路沿线进行覆盖，在每个基站都可以配置S11设备，设备的两个扇区实现背向覆盖，而且需要分别对基站位置两侧的高速公路进行覆盖，使得高速公路基本可以实现全覆盖。
高速公路场景TD-LTE网络建设过程中应该要根据高速公路的实际特点进行建设，高速公路与普通公路之间有很大的差距，由于汽车移动的速度较高，因此对场景进行控制和显示时对精确度的要求跟高，高速移动引入的多普勒频移会对信号检测性能产生影响。与此同时，由于高速公路的地质以及地貌与城区有一定的区别，因此各种信号的传播特性不同，需要有针对性地进行网络覆盖方案的制定以及优化，对天线进行调整是对整个网络计划进行优化的最主要的部分，对天线进行调整时，需呀对TD-LTE的天线方位角、下倾角以及智能天线赋形因子进行专项优化。比如某地的某段高速公路设置了两个基站，假设为A基站和B基站，两个基站之间常常会出现切换失败的情况，主要是由于各种网络传输信号比较薄弱造成的，在进行优化之前，A基站与小区之间的下倾角为7°，B基站与小区之间的下倾角为10°，经过优化之后下倾角分别调整为3°和7°；而且当地在进行基站建设时，距离高速公路的距离有所不同，B基站与高速公路之间的距离较近，因此使得高速公路的网络覆盖质量可以得到相应的提升。在对高速公路传送网进行规划时，TD-LTE基站的接入一般会采用PTN技术，对于接入层，要以环网结构为主，可以提高网络的安全性。另外，在高速公路网络的汇聚层，应该要实现分组转发功能，可以加强对各种设备的配置，使得设备在运行过程中可以根据高速公路网络的汇聚层的带宽需求，引进相应的设备组网，同时可以满足高速公路基站在接入时对承载网络的要求，实现各种数据的准确、及时的传输和接收。
结语
随着通信行业的不断发展，高速公路场景TD-LTE网络建设成为通信技术发展过程中要解决的一个实际问题，高速公路的網络覆盖率较低。随着TD-LTE相关技术的发展，高速公路的TD-LTE场景网络建设成为当前高速公路发展过程中的一个重要环节，但由于技术能力有限，使得高速公路的场景网络建设还受到一定限制。在未来的研究过程中应该要对TD-LTE网络建设进行优化，提高高速公路网络的承载能力、传输能力，使得高速公路的场景网络可以建设得更加全面。
参考文献
[1] 于明，林兴.高速公路场景TD-LTE网络建设及优化[J].移动通信，2012（18）
[2] 苏航.TD-LTE网络规划设计研究[D].北京邮电大学，2012
[3] 王琦.高速移动环境下的无线网络覆盖方法研究[D].华南理工大学，2012