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摘 要：分析3号机组汽轮机在打闸状态下EH油系统油压偏低的故障，结合EH油系统原理和油路结构，逐一排查可能影响系统压力的原因，发现问题，采取有效措施解决该类缺陷。
关键词：EH油压；伺服阀；AST电磁阀；节流孔。
前言
潮州发电公司#3机组1000MW超超临界汽轮机调节系统为高压抗燃油型数字电液调节系统（简称DEH），2008年投产，电子设备采用了北京日立控制有限公司的HIACS-5000M统，液压系统采用了哈尔滨汽轮机厂控制工程有限公司成套的高压抗燃油EH装置。2019年2月，潮州电厂3号机组停机检修，4月3日，主机EH油检修项目工作结束，恢复EH油系统相关措施后，运行人员分别启动EH油泵A/B，检查均运行正常，但系统油压偏低（4MPa）无法升至额定压力16MPa。
1检查分析与处理
在#3机组停机打闸状态下，参考#3机组调节保安油路系统图，对可能引起EH油压降低的因素逐一分析、确认、排查。
1.1 EH油泵故障及出口滤芯堵塞
EH油泵故障或油泵出口滤芯堵塞引起的EH油系统压力下降。本次检修中，EH油泵出口滤芯更换为新滤芯，且如果滤芯堵塞会引起EH油泵流量下降从而油泵电机电流也会相应降低，而油泵电机电流上升至最高电流56A（打闸状态下）。若是油泵故障，那么启动备用泵后系统压力应恢复正常，但切换备用泵后，系统压力无明显变化，排除了EH油泵故障及油泵出口滤芯堵塞引起系统压力降低的因素。
1.2 系统溢流阀存在内漏
溢流阀内漏导致的EH油系统压力降低。假如溢流阀存在内漏缺陷，由于EH油的大量泄露，那么无论机组在打闸状态下还是挂闸状态下，EH油系统压力都会下降。但是当机组挂闸之后，EH油系统压力上升至16MPa，证明溢流阀工作正常，排除了因为溢流阀内漏导致系统油压下降的原因。
1.3 AST（自动停机）电磁阀、OPC（超速保护）电磁阀故障
机组打闸状态下，AST电磁阀处于失电开启状态，OPC电磁阀处于得电开启状态，两者都属于全开位，高压安全油处于持续泄压状态。安全油由油动机高压进油（HP）通过一微小孔径节流孔补充形成，该节流孔孔径小于1mm，所以安全油持续泄压并不足以降低EH油系统母管压力。因此，可以排除AST、OPC电磁阀引起的系统压力下降。
1.4 油动机伺服阀故障
电液伺服阀简称为伺服阀，作用是把电信号转化为油压量来控制油动机。常见的是MOOG伺服阀。伺服阀有4个油口，应用在单侧进油油动机时油口a被封堵。高压油进入转换器后分成两股：一路经过滤油器到左右端的固定节流孔及断流滑阀两端的容室，然后从喷嘴与挡板间的控制间隙中流出（此路由于固定节流孔板的作用不会导致母管压力油压降低）。另一路高压油就作为移动油动机活塞的动力油，由断流滑阀控制。稳态时，两侧的喷嘴与挡板间隙相等，因此排油面积也相等，作用在断流滑阀两端的油压也相等，断流滑阀保持在中间位置，所有与油动机相连油口封闭。机组打闸状态下，每个油动机上的伺服阀应为全关闭（属于稳态状况），为判断油动机上伺服阀是否存在卡涩或其他原因导致伺服阀未关到位，致使油动机压力油源进入油缸，而打闸状态下失去安全油压，进入油缸中的高压油通过快速卸荷阀进入有压回油管道，进而降低母管油压。联系运行对机组进行挂闸试验，试验过程中发现油压上升至16MPa，到达额定压力，且在挂闸过程中发现高调门CV2、CV4同时开启。因此，初步判断高调门CV2、CV4油动机上伺服阀未关闭到位，导致机组在打闸状态下未能建立起油压，而且在机组挂闸状态下，建立安全油压后，油动机高压油源进入油动機将高调阀开启。
1.5 油动机压力油供安全油节流孔故障
3号机组油动机全部为单侧进油，油动机由油缸、位移传感器及一个控制模块相连而成。在MSV2（2号高压主汽门）、CV1（1号高压调门）、CV2、CV3、CV4、RSV1（1号中压调门）、RSV2油动机控制块上，装有进油隔离阀、卸荷阀、单向阀等，根据3号机调节保安油路系统图，所有油动机都有一节流孔，在机组挂闸状态下，压力油通过该节流孔形成安全油，在机组打闸状态下，该节流孔一直在排油，正常情况下由于该节流孔孔径极小，不会影响系统压力。但如果节流孔出现松脱甚至掉落，将会是EH压力油大量泄油，导致系统压力下降。通过逐个关闭油动机压力油进油隔离阀，检查EH油母管压力，发现当关闭CV2、CV4压力油进油隔离阀后，EH油系统压力从4MPa升高至16MPa，解体检查该油动机节流孔发现未发现异常，因此联合1.4原因分析，推断出CV2、CV4高调门伺服阀存在故障。
2过程处理及效果
通知热控人员检查高调门CV2、CV4发现，本次停机检修工程中，热控作业人员误将指令线接反，导致高调门CV2、CV4上油动机伺服阀一直处于开位，导致机组在打闸状态下，该油动机压力油源泄漏至有压回油，导致EH油压母管压力降低。
通过热控人员重新对调指令线后，机组在打闸状态下试运EH油系统，压力合格。
结束语：
EH油系统作为电厂汽轮机调速系统的液压动力来源，一旦出现故障将影响机组的安全稳定高效运行，所以保证EH油系统的正常运行十分关键，在分析EH油压偏低原因时，需根据系统原理和布置结构，同时对比挂闸和打闸两种状态对比等，逐一排查每个可能原因，找到缺陷原因，彻底根治故障，保证机组安全可靠运行。
关键词：EH油压；伺服阀；AST电磁阀；节流孔。
前言
潮州发电公司#3机组1000MW超超临界汽轮机调节系统为高压抗燃油型数字电液调节系统（简称DEH），2008年投产，电子设备采用了北京日立控制有限公司的HIACS-5000M统，液压系统采用了哈尔滨汽轮机厂控制工程有限公司成套的高压抗燃油EH装置。2019年2月，潮州电厂3号机组停机检修，4月3日，主机EH油检修项目工作结束，恢复EH油系统相关措施后，运行人员分别启动EH油泵A/B，检查均运行正常，但系统油压偏低（4MPa）无法升至额定压力16MPa。
1检查分析与处理
在#3机组停机打闸状态下，参考#3机组调节保安油路系统图，对可能引起EH油压降低的因素逐一分析、确认、排查。
1.1 EH油泵故障及出口滤芯堵塞
EH油泵故障或油泵出口滤芯堵塞引起的EH油系统压力下降。本次检修中，EH油泵出口滤芯更换为新滤芯，且如果滤芯堵塞会引起EH油泵流量下降从而油泵电机电流也会相应降低，而油泵电机电流上升至最高电流56A（打闸状态下）。若是油泵故障，那么启动备用泵后系统压力应恢复正常，但切换备用泵后，系统压力无明显变化，排除了EH油泵故障及油泵出口滤芯堵塞引起系统压力降低的因素。
1.2 系统溢流阀存在内漏
溢流阀内漏导致的EH油系统压力降低。假如溢流阀存在内漏缺陷，由于EH油的大量泄露，那么无论机组在打闸状态下还是挂闸状态下，EH油系统压力都会下降。但是当机组挂闸之后，EH油系统压力上升至16MPa，证明溢流阀工作正常，排除了因为溢流阀内漏导致系统油压下降的原因。
1.3 AST（自动停机）电磁阀、OPC（超速保护）电磁阀故障
机组打闸状态下，AST电磁阀处于失电开启状态，OPC电磁阀处于得电开启状态，两者都属于全开位，高压安全油处于持续泄压状态。安全油由油动机高压进油（HP）通过一微小孔径节流孔补充形成，该节流孔孔径小于1mm，所以安全油持续泄压并不足以降低EH油系统母管压力。因此，可以排除AST、OPC电磁阀引起的系统压力下降。
1.4 油动机伺服阀故障
电液伺服阀简称为伺服阀，作用是把电信号转化为油压量来控制油动机。常见的是MOOG伺服阀。伺服阀有4个油口，应用在单侧进油油动机时油口a被封堵。高压油进入转换器后分成两股：一路经过滤油器到左右端的固定节流孔及断流滑阀两端的容室，然后从喷嘴与挡板间的控制间隙中流出（此路由于固定节流孔板的作用不会导致母管压力油压降低）。另一路高压油就作为移动油动机活塞的动力油，由断流滑阀控制。稳态时，两侧的喷嘴与挡板间隙相等，因此排油面积也相等，作用在断流滑阀两端的油压也相等，断流滑阀保持在中间位置，所有与油动机相连油口封闭。机组打闸状态下，每个油动机上的伺服阀应为全关闭（属于稳态状况），为判断油动机上伺服阀是否存在卡涩或其他原因导致伺服阀未关到位，致使油动机压力油源进入油缸，而打闸状态下失去安全油压，进入油缸中的高压油通过快速卸荷阀进入有压回油管道，进而降低母管油压。联系运行对机组进行挂闸试验，试验过程中发现油压上升至16MPa，到达额定压力，且在挂闸过程中发现高调门CV2、CV4同时开启。因此，初步判断高调门CV2、CV4油动机上伺服阀未关闭到位，导致机组在打闸状态下未能建立起油压，而且在机组挂闸状态下，建立安全油压后，油动机高压油源进入油动機将高调阀开启。
1.5 油动机压力油供安全油节流孔故障
3号机组油动机全部为单侧进油，油动机由油缸、位移传感器及一个控制模块相连而成。在MSV2（2号高压主汽门）、CV1（1号高压调门）、CV2、CV3、CV4、RSV1（1号中压调门）、RSV2油动机控制块上，装有进油隔离阀、卸荷阀、单向阀等，根据3号机调节保安油路系统图，所有油动机都有一节流孔，在机组挂闸状态下，压力油通过该节流孔形成安全油，在机组打闸状态下，该节流孔一直在排油，正常情况下由于该节流孔孔径极小，不会影响系统压力。但如果节流孔出现松脱甚至掉落，将会是EH压力油大量泄油，导致系统压力下降。通过逐个关闭油动机压力油进油隔离阀，检查EH油母管压力，发现当关闭CV2、CV4压力油进油隔离阀后，EH油系统压力从4MPa升高至16MPa，解体检查该油动机节流孔发现未发现异常，因此联合1.4原因分析，推断出CV2、CV4高调门伺服阀存在故障。
2过程处理及效果
通知热控人员检查高调门CV2、CV4发现，本次停机检修工程中，热控作业人员误将指令线接反，导致高调门CV2、CV4上油动机伺服阀一直处于开位，导致机组在打闸状态下，该油动机压力油源泄漏至有压回油，导致EH油压母管压力降低。
通过热控人员重新对调指令线后，机组在打闸状态下试运EH油系统，压力合格。
结束语：
EH油系统作为电厂汽轮机调速系统的液压动力来源，一旦出现故障将影响机组的安全稳定高效运行，所以保证EH油系统的正常运行十分关键，在分析EH油压偏低原因时，需根据系统原理和布置结构，同时对比挂闸和打闸两种状态对比等，逐一排查每个可能原因，找到缺陷原因，彻底根治故障，保证机组安全可靠运行。