论文部分内容阅读
黄沙广袤，AMG G63向我展示了它绝尘的能力，此时的我才发现，唯有心跳不会说谎。
鸣沙山位于甘肃敦煌市南郊七公里的鸣沙山北麓，面积约200平方公里。在这一望无垠的沙漠中，你很难见到如此数量的AMG车型集体出现。如果说奔驰AMG的高性能轿车和跑车是赛道专家的话，那么奔驰G系则是不折不扣的玩沙高手，高大的沙丘此时成了它的乐园。
虽然这已经不是我第一次参加AMG的沙漠试驾活动，但在活动之前我还是不停的在暗示自己不要过于兴奋，不过当我真正踏上这片广阔的沙漠，坐上AMG G63翻过一个又一个沙丘时，我发现，心跳不会说谎。我想其实对于奔驰AMG G63的消费者来说其实这个级别的SUV选择空间非常有限。注重公路性能的自然会去选择宝马X6M或者AMG GLE运动SUV，而选择AMGG63的大都是一些不拘泥于钢筋水泥之中且心怀海阔天空的玩家，尽管他们或许从来不曾驾车身处险境，但他们却藏有一颗随时准备披荆斩棘的心。
尽管从第三代G-class开始，豪华就已经成为其发展的一个重要方向，但由G55AMG更新而来的AMG G63却依然保持了诞生之初的模样，除了夸张的下唇包围和为了顺应法规要求在大灯下方增加的LED日间行车行灯之外，几乎看不到任何与这个时代相关联的印记。刚直硬朗的车身线条依然是一副军车做派，有一种不怒自威的架势，所以开始的时候我总是想尽量和它保持着距离，但如果要进行野外穿越，我想AMG G63应该才最佳选择。
此次活动第一个环节就是戈壁越野，这里包括广阔的戈壁滩、复杂的交叉轴以及被松软黄沙覆盖的陡坡路段。在这个环节里，AMG出动了GLE63 AMG、GLS63 AMG和GLE63 AMG运动SUV以及AMGG63。在关闭车身稳定系统后，拥有蛮荒之力的大排量V8发动机便成了征服着一个个困难的最有力武器，尽管此次试驾的所有AMG车型都配备的是原厂高性能轮胎，要知道它们并不适合越野，但是蛮横的扭矩输出，尤其是低速扭矩还是很大程度上弥补了轮胎的不足，强大的动力轻松推动着这些大家伙奋勇向前，恩，这真的很AMG！
其实在这里，大部分的项目我都会关掉前差速锁，因为只有在交叉轴和上45度坡这种极限项目中，前差速锁会带给驾驶员帮助以外，一些简单的越野，前差速锁反而会影响驾驶员的操作，也会对差速锁有所磨损。当然这些轻度越野环节对于AMG G63来说简直易如反掌，而接下来的沙漠试驾才是重头戏。
换到沙漠里，座驾也从AMG G63换到了G500，因为在这里，G500那台4.0升双涡轮增压V8发动机的输出稍显“温柔”，而且G63的扭矩太过于夸张，很容易就出现扭矩输出过大车轮刨坑的情况。俗话说“急走沙，慢走水”。在沙漠穿越的项目里就算你再紧张，也不能松开脚下的油门，因为在冲沙过程中如果不硬顶着油门，那你只有两种可能，一是陷在坡上，二是倒回去重新冲坡，所以在沙漠试驾中，不仅需要娴熟的驾驶技术，更需要强大的心理素质。
像绝大部分越野路况一样，沙漠穿行只要打开中央差速器和后差速器就可以了，因为在沙漠里跑是需要不断的小幅度休正方向的，打开前差速器会严重影响车辆操控性。
挂上差速器以后，G500会自行解除ESP，在沙漠穿行ESP并不那么好使，在沙地行驶，有时是需要车辆跟着沙流方向适当失控的，而ESP的修正行车轨迹能力功能会影响到车辆的适当失控，从而增加驾驶难度，而且在驾驶环节中，教练为我们演示了开启ESP和关闭ESP的刹车距离对比，在松软的沙地中，开启ESP要比关闭ESP刹车距离短的多，所以在紧急情况下，关闭ESP更安全。在荒芜的沙漠中，唯一能让你信任的就是手中这台G500，任何喜爱车辆机械的男性都会被它强大的动力输出和脱困能力所倾倒，在翻越一座接一座的耸立沙山时，感觉G500也能伴随驾驶者轻松走上人生巅峰，而我早已遗忘后备箱那两把用于自救的铁锹。
鸣沙山位于甘肃敦煌市南郊七公里的鸣沙山北麓，面积约200平方公里。在这一望无垠的沙漠中，你很难见到如此数量的AMG车型集体出现。如果说奔驰AMG的高性能轿车和跑车是赛道专家的话，那么奔驰G系则是不折不扣的玩沙高手，高大的沙丘此时成了它的乐园。
虽然这已经不是我第一次参加AMG的沙漠试驾活动，但在活动之前我还是不停的在暗示自己不要过于兴奋，不过当我真正踏上这片广阔的沙漠，坐上AMG G63翻过一个又一个沙丘时，我发现，心跳不会说谎。我想其实对于奔驰AMG G63的消费者来说其实这个级别的SUV选择空间非常有限。注重公路性能的自然会去选择宝马X6M或者AMG GLE运动SUV，而选择AMGG63的大都是一些不拘泥于钢筋水泥之中且心怀海阔天空的玩家，尽管他们或许从来不曾驾车身处险境，但他们却藏有一颗随时准备披荆斩棘的心。
尽管从第三代G-class开始，豪华就已经成为其发展的一个重要方向，但由G55AMG更新而来的AMG G63却依然保持了诞生之初的模样，除了夸张的下唇包围和为了顺应法规要求在大灯下方增加的LED日间行车行灯之外，几乎看不到任何与这个时代相关联的印记。刚直硬朗的车身线条依然是一副军车做派，有一种不怒自威的架势，所以开始的时候我总是想尽量和它保持着距离，但如果要进行野外穿越，我想AMG G63应该才最佳选择。
此次活动第一个环节就是戈壁越野，这里包括广阔的戈壁滩、复杂的交叉轴以及被松软黄沙覆盖的陡坡路段。在这个环节里，AMG出动了GLE63 AMG、GLS63 AMG和GLE63 AMG运动SUV以及AMGG63。在关闭车身稳定系统后，拥有蛮荒之力的大排量V8发动机便成了征服着一个个困难的最有力武器，尽管此次试驾的所有AMG车型都配备的是原厂高性能轮胎，要知道它们并不适合越野，但是蛮横的扭矩输出，尤其是低速扭矩还是很大程度上弥补了轮胎的不足，强大的动力轻松推动着这些大家伙奋勇向前，恩，这真的很AMG！
其实在这里，大部分的项目我都会关掉前差速锁，因为只有在交叉轴和上45度坡这种极限项目中，前差速锁会带给驾驶员帮助以外，一些简单的越野，前差速锁反而会影响驾驶员的操作，也会对差速锁有所磨损。当然这些轻度越野环节对于AMG G63来说简直易如反掌，而接下来的沙漠试驾才是重头戏。
换到沙漠里，座驾也从AMG G63换到了G500，因为在这里，G500那台4.0升双涡轮增压V8发动机的输出稍显“温柔”，而且G63的扭矩太过于夸张，很容易就出现扭矩输出过大车轮刨坑的情况。俗话说“急走沙，慢走水”。在沙漠穿越的项目里就算你再紧张，也不能松开脚下的油门，因为在冲沙过程中如果不硬顶着油门，那你只有两种可能，一是陷在坡上，二是倒回去重新冲坡，所以在沙漠试驾中，不仅需要娴熟的驾驶技术，更需要强大的心理素质。
像绝大部分越野路况一样，沙漠穿行只要打开中央差速器和后差速器就可以了，因为在沙漠里跑是需要不断的小幅度休正方向的，打开前差速器会严重影响车辆操控性。
挂上差速器以后，G500会自行解除ESP，在沙漠穿行ESP并不那么好使，在沙地行驶，有时是需要车辆跟着沙流方向适当失控的，而ESP的修正行车轨迹能力功能会影响到车辆的适当失控，从而增加驾驶难度，而且在驾驶环节中，教练为我们演示了开启ESP和关闭ESP的刹车距离对比，在松软的沙地中，开启ESP要比关闭ESP刹车距离短的多，所以在紧急情况下，关闭ESP更安全。在荒芜的沙漠中，唯一能让你信任的就是手中这台G500，任何喜爱车辆机械的男性都会被它强大的动力输出和脱困能力所倾倒，在翻越一座接一座的耸立沙山时，感觉G500也能伴随驾驶者轻松走上人生巅峰，而我早已遗忘后备箱那两把用于自救的铁锹。