【摘 要】
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目前,世界各国经济复苏和我国内需市场扩大对石油等全球基础资源需求的基本面没有变,大宗物资贸易主要通过海上运输实现,短期内原油海运需求量依然巨大。船东在进行运力扩张的决策时需密切关注市场需求,综合考虑船龄、船型和船舶吨位等因素分类施策,把握好这波拆船周期结构调整的难得机遇,谨慎优化运力结构。虽然当前油运市场再迎“熊市”,但从历史周期来看,持续时间多集中在2-3年,一般而言,一艘船的建造需要2年左右,船东此时下单即压注未来航运市场好转的预期,以低成本锁定未来收益,有助于降低未来营运风险。
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目前,世界各国经济复苏和我国内需市场扩大对石油等全球基础资源需求的基本面没有变,大宗物资贸易主要通过海上运输实现,短期内原油海运需求量依然巨大。船东在进行运力扩张的决策时需密切关注市场需求,综合考虑船龄、船型和船舶吨位等因素分类施策,把握好这波拆船周期结构调整的难得机遇,谨慎优化运力结构。虽然当前油运市场再迎“熊市”,但从历史周期来看,持续时间多集中在2-3年,一般而言,一艘船的建造需要2年左右,船东此时下单即压注未来航运市场好转的预期,以低成本锁定未来收益,有助于降低未来营运风险。
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