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【摘 要】为司乘人员提供更合理、更温馨、更人性化的服务是服务区设计工作的重点。2.国内外服务区规划现状、建设存在的问题及潜在设想在高速公路系统日益壮大的今天，高速公路服务区应符合发展的需要。相关资料显示，部分高速公路服务区在此其间体显出其建设略有滞后，不能满足高速公路发展的需要和人们日益增长的物质文化要求。我国关于高速公路服务区规划的理论成果较少，尚没有完善的高速公路服务区规划设计与功能布局的设计指南。沿线的考查中发现诸多问题，例如服务区总体规划、选址不合理而导致其驶入量与服务规模、配备设施不协调；各部分设施缺少人性化的设计理念；服务区建筑形式、景观配备不能与周边人文、环境相融合；这些问题均有碍后期的使用。
【关键词】高速公路服务区
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
（一）我国高速公路服务区现状
就沿途考查的几处服务区来看，其总体规划、建筑功能布局及现场管理等普遍存在着缺陷，在使用的过程中出现了诸多问题，导致其市场效益未能充分发挥。具体到设计方面，主要存在以下问题：
（1）就交通而谈规模
我国已建高速公路中，各高速公路服务区的建设情况并不完全一致，相关数据显示，沈大高速公路全长375km，沿线有6个服务区和6个停车区。平均约50km设置一处服务区，30km设置一处停车区。国内只有沈大高速等少数高速公路设立了停车区，大部分高速公路只建了综合性服务区，未建停车区，像这种停车功能建设滞后的现象各地区均存在。
（2）服务区规划布局
国内服务区建筑及设施的布局大都采用内向布设；一字排开的主体建筑前部为集中停车区，后部为封闭的绿化区，规划内停车场、建筑、环境互相不融合；个别服务区停车场未进行明确的车位划分，货车、客车、私家车、载危险品车辆车位通长混合在一起。使得其内部设施布局较为散乱，交通组织流线关系欠缺合理性的分析，交通标志和标线普遍存在不规范、不合理的现象。为了让服务区充分发挥其应有的能力，首先应着重考虑加油站和卫生间使用的便捷性。其次，国内高速公路以载货车多、超载车多、行车速慢及车况差为主要特点，在设计中应着重考虑以上特点后再进行服务区规划布局，停车区可考虑多条道路分离式布置、分区停放。考查中发现货车的停泊时间因长于其它车辆因而影响到其它车辆的停泊，设计中可以考虑将货车泊车位布置在相对隐敝的位置，从而达到进一步优化服务区的交通布局的目的。
沿途已建的服务区中，无论规模大小几乎所有服务区都只具备停车场、加油站、超市、汽修间、餐厅、卫生间、住宿等基本服务设施，其对人流高峰期的应对措施不周全。另外，很少有服务区配建带凉棚的桌椅、信息板、咖啡厅、休息厅、婴幼儿服务设施等附加服务设施，“人性化”设计理念体现不明显。
（3）服务区建筑设计偏于简单、生态环境单一
第一，各地服务区风格趋同，缺乏特色，不能给人以深刻的第一印象。服务区内的建筑不能良好的反映当地人文环境和融入到周边的自然环境中，沿路服务区收费站也不能体现出共性。建筑在规划设计阶段，就应充分考虑以后的建设、养护，后期运营管理等要求，实现建设、养护、运营管理一体化设计。
第二，内部各功能之间的交通组织设计存在问题，主要表现为卫生间与厨房、食堂；超市、餐厅与客房等处，人流混杂，动、静分区布局混乱，既影响服务区的形象也给使用者带来诸多不便。
第三，生态环境单一。部分严寒、寒冷地区的服务区自身范围内的环境大多比较单调，构成元素多为大面积的铺地、少量的花坛、灌木丛，区内很少种植高大的乔木。从美观角度讲，各要素在色彩、形态上整体性体现不明显。
（二）对服务区设施种类及布局原则设想
通过考查学习到，在进行服务区内各种设施的规划布置时，人和汽车交通安全要予以充分地研究，使各设施之间有机地、有效地相互配合。服务区内部设施布局设计原则总结如下：
（1）規模合理、节约用地；
国土资源是发展之本，节约集约是可持续发展之基。在耕地稀缺、人口稠密的区域，服务设施要尽可能采用合理并紧凑的布局，以便缩小服务区占地规模，节约用地。而在未利用的荒地、场地开阔的区域，服务区可结合地形地貌，采用分散布局的形式，尽量减少对基地内自然状况的破坏，因地制宜、灵活布置、节约经营成本，并在服务区内形成良好的环境搭配。服务区的选址、用地规模，还应兼顾驶入率等影响因素。
（2）人性化的布局
高速公路服务区以服务为主要功能，沿路建设在高速公路上，为司乘人员提供旅途中需要各种服务，是服务的根本目所在，是服务质量的体现。根据人的行为习惯、生理结构、心理情况和思维方式等基本性能的基础上，确定服务功能并对服务设施进行优化，是设计者对设计工作的尊重也是对人文性、功能性统一的进一步深化。
服务区在满足高速公路车辆和使用者的基本需求的基础之上，更应该注重提高服务质量和功能的完善。从各类型道路使用者的角度出发，追求高质量、高品位的服务。国外在服务区功能布局时，大都采用停车场分散布置、客货空间分离的形式，并注重人行横道和走廊的设计。另外，在功能配备上要充分考虑孕妇、儿童、残疾人等特殊人群的特殊需求，在设计工作中予以重视。
（3）园林式建筑和自然环境的呼应
服务区在远离城市的郊外，蓝天、白云、碧草丝丝、凉风习习，若配合上供旅客休息、观景的园林式建筑，或许会更加有一番独特的韵味。园林建筑具有满足人们生活、活动的需要、感官愉悦的价值，主体建筑、附属用房、景观小品及周边自然风景相融合，对应其服务的主题更趋利避害。建筑本应具有一定的应变能力来适应周边环境，特别是高速公路上服务区的建筑，应该是活的、有感觉的、应激性的有机体，对其所处的外界气候的周期性或地形的起伏变化应具有一定的应对手段。应变的最终目的即是以最高的利用率和最低的环境负荷来实现健康舒适的建筑环境。
我国东北部属于严寒、寒冷地区，部分地区与俄罗斯接壤的位置，部分地区全年3/4的时间处于寒冷季节，其冬季自然景观具有单一性，设计应着重考虑如何利用和丰富现有资源，使其更好的体现出地域性和人文气息。主体建筑形式可以俄罗斯的建筑风格相结合，以四坡屋顶为主要屋面形式，以古典主义和巴洛克为主要建筑风格，配上石材等装饰材料，运用轻盈精巧的设计手法，即富有浪漫主义情趣，又充满了人文色彩。
（四）环境的保护和改善
随着近年公众环境意识的增强，环境设计日益受到重视，环境设计不再区于建筑与景观、怎样良好的融为一体，而应妥善解决交通、绿化、污梁一系列有关生产、生活的生态问题，做出更合理、客观、全面、科学的设计作品。环境设计由多个学科组成，以建筑学为基础，各个学科相互配合共同完成。
在生态环境建设中，通过增加生态系统碳库来补偿经济发展中的碳排放一直是国际科学界和企业界努力的主要方向之一。芦苇湿地生态系统具有很强的储碳、固碳能力，在全球碳循环及陆地生态系统碳固定中占有重要地位。
参考文献
[1]刘孔杰 崔洪军.高速公路服务区设计.北京:中国建材工业出版社,2009.
【关键词】高速公路服务区
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
（一）我国高速公路服务区现状
就沿途考查的几处服务区来看，其总体规划、建筑功能布局及现场管理等普遍存在着缺陷，在使用的过程中出现了诸多问题，导致其市场效益未能充分发挥。具体到设计方面，主要存在以下问题：
（1）就交通而谈规模
我国已建高速公路中，各高速公路服务区的建设情况并不完全一致，相关数据显示，沈大高速公路全长375km，沿线有6个服务区和6个停车区。平均约50km设置一处服务区，30km设置一处停车区。国内只有沈大高速等少数高速公路设立了停车区，大部分高速公路只建了综合性服务区，未建停车区，像这种停车功能建设滞后的现象各地区均存在。
（2）服务区规划布局
国内服务区建筑及设施的布局大都采用内向布设；一字排开的主体建筑前部为集中停车区，后部为封闭的绿化区，规划内停车场、建筑、环境互相不融合；个别服务区停车场未进行明确的车位划分，货车、客车、私家车、载危险品车辆车位通长混合在一起。使得其内部设施布局较为散乱，交通组织流线关系欠缺合理性的分析，交通标志和标线普遍存在不规范、不合理的现象。为了让服务区充分发挥其应有的能力，首先应着重考虑加油站和卫生间使用的便捷性。其次，国内高速公路以载货车多、超载车多、行车速慢及车况差为主要特点，在设计中应着重考虑以上特点后再进行服务区规划布局，停车区可考虑多条道路分离式布置、分区停放。考查中发现货车的停泊时间因长于其它车辆因而影响到其它车辆的停泊，设计中可以考虑将货车泊车位布置在相对隐敝的位置，从而达到进一步优化服务区的交通布局的目的。
沿途已建的服务区中，无论规模大小几乎所有服务区都只具备停车场、加油站、超市、汽修间、餐厅、卫生间、住宿等基本服务设施，其对人流高峰期的应对措施不周全。另外，很少有服务区配建带凉棚的桌椅、信息板、咖啡厅、休息厅、婴幼儿服务设施等附加服务设施，“人性化”设计理念体现不明显。
（3）服务区建筑设计偏于简单、生态环境单一
第一，各地服务区风格趋同，缺乏特色，不能给人以深刻的第一印象。服务区内的建筑不能良好的反映当地人文环境和融入到周边的自然环境中，沿路服务区收费站也不能体现出共性。建筑在规划设计阶段，就应充分考虑以后的建设、养护，后期运营管理等要求，实现建设、养护、运营管理一体化设计。
第二，内部各功能之间的交通组织设计存在问题，主要表现为卫生间与厨房、食堂；超市、餐厅与客房等处，人流混杂，动、静分区布局混乱，既影响服务区的形象也给使用者带来诸多不便。
第三，生态环境单一。部分严寒、寒冷地区的服务区自身范围内的环境大多比较单调，构成元素多为大面积的铺地、少量的花坛、灌木丛，区内很少种植高大的乔木。从美观角度讲，各要素在色彩、形态上整体性体现不明显。
（二）对服务区设施种类及布局原则设想
通过考查学习到，在进行服务区内各种设施的规划布置时，人和汽车交通安全要予以充分地研究，使各设施之间有机地、有效地相互配合。服务区内部设施布局设计原则总结如下：
（1）規模合理、节约用地；
国土资源是发展之本，节约集约是可持续发展之基。在耕地稀缺、人口稠密的区域，服务设施要尽可能采用合理并紧凑的布局，以便缩小服务区占地规模，节约用地。而在未利用的荒地、场地开阔的区域，服务区可结合地形地貌，采用分散布局的形式，尽量减少对基地内自然状况的破坏，因地制宜、灵活布置、节约经营成本，并在服务区内形成良好的环境搭配。服务区的选址、用地规模，还应兼顾驶入率等影响因素。
（2）人性化的布局
高速公路服务区以服务为主要功能，沿路建设在高速公路上，为司乘人员提供旅途中需要各种服务，是服务的根本目所在，是服务质量的体现。根据人的行为习惯、生理结构、心理情况和思维方式等基本性能的基础上，确定服务功能并对服务设施进行优化，是设计者对设计工作的尊重也是对人文性、功能性统一的进一步深化。
服务区在满足高速公路车辆和使用者的基本需求的基础之上，更应该注重提高服务质量和功能的完善。从各类型道路使用者的角度出发，追求高质量、高品位的服务。国外在服务区功能布局时，大都采用停车场分散布置、客货空间分离的形式，并注重人行横道和走廊的设计。另外，在功能配备上要充分考虑孕妇、儿童、残疾人等特殊人群的特殊需求，在设计工作中予以重视。
（3）园林式建筑和自然环境的呼应
服务区在远离城市的郊外，蓝天、白云、碧草丝丝、凉风习习，若配合上供旅客休息、观景的园林式建筑，或许会更加有一番独特的韵味。园林建筑具有满足人们生活、活动的需要、感官愉悦的价值，主体建筑、附属用房、景观小品及周边自然风景相融合，对应其服务的主题更趋利避害。建筑本应具有一定的应变能力来适应周边环境，特别是高速公路上服务区的建筑，应该是活的、有感觉的、应激性的有机体，对其所处的外界气候的周期性或地形的起伏变化应具有一定的应对手段。应变的最终目的即是以最高的利用率和最低的环境负荷来实现健康舒适的建筑环境。
我国东北部属于严寒、寒冷地区，部分地区与俄罗斯接壤的位置，部分地区全年3/4的时间处于寒冷季节，其冬季自然景观具有单一性，设计应着重考虑如何利用和丰富现有资源，使其更好的体现出地域性和人文气息。主体建筑形式可以俄罗斯的建筑风格相结合，以四坡屋顶为主要屋面形式，以古典主义和巴洛克为主要建筑风格，配上石材等装饰材料，运用轻盈精巧的设计手法，即富有浪漫主义情趣，又充满了人文色彩。
（四）环境的保护和改善
随着近年公众环境意识的增强，环境设计日益受到重视，环境设计不再区于建筑与景观、怎样良好的融为一体，而应妥善解决交通、绿化、污梁一系列有关生产、生活的生态问题，做出更合理、客观、全面、科学的设计作品。环境设计由多个学科组成，以建筑学为基础，各个学科相互配合共同完成。
在生态环境建设中，通过增加生态系统碳库来补偿经济发展中的碳排放一直是国际科学界和企业界努力的主要方向之一。芦苇湿地生态系统具有很强的储碳、固碳能力，在全球碳循环及陆地生态系统碳固定中占有重要地位。
参考文献
[1]刘孔杰 崔洪军.高速公路服务区设计.北京:中国建材工业出版社,2009.