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摘 要：Auxiliary Power Unit（APU）为飞机的备用动力源，在空中或者地面为飞机提供电源、气源和液压源。虽然APU为可保留放行项目，但受机场保障部门的限制，为了达到更高的飞行品质要求，APU的好坏越来越受到航空公司的重视。在日常维护工作中，APU的故障非常多，通过多次部件的更换才能彻底对APU故障排除，还以通过对APU的自检，根据故障代码来对飞机的故障进行故障隔离程序，这样可以更好地对APU故障的排除，该文对A320 APU启动点火系统做了简单的介绍，并对磁堵检查和APU的原理进做了一定的分析，便于工作者在以后工作中的应运。
关键词：A320 APU 启动 点火 磁堵
中图分类号：V26 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）06（b）-0173-02
1 点火系统介绍
点火系统在燃烧室中使用高能电火花点燃油气混合气。在启动程序中，当APU转速在7%～95%时。电子控制盒（ECB）全权控制整个点火系统。
1.1 点火系统组成
一个点火组件、两个点火嘴、两根点火导线如图1所示。
1.2 点火系统原理
在APU启动时：转速低于55%时，ECB全自动控制给点火组件供电，由点火导线将电能传递到点火电嘴。在燃烧室提供高能连续点火，点燃油气混合气，在火焰能自己燃烧时，断电停止点火。
2 启动系统介绍
（1）启动系统组成：启动电门、启动接触器、备用接触器保险、启动电机。
（2）启动系统介绍：ECB给启动接触器5A和备用接触器10KA供电，给启动电机提供28 VDC，启动电机通过离合器和齿轮箱转动APU主轴到达55%转速时，ECB控制关掉启动电机。当APU主轴转速大于启动电机转速时，离合器脱开，ECB控制APU的加速逻辑。（注意：当APU启动电机的红色指示销跳出时，启动电机就不可用了）
3 APU启动过程
APU启动时，启动点火系统配合工作：（1）按压MASTER电门到ON位：接触器5KD通电；ECB启动，自测；APU燃油泵通电；APU进气门打开。（2）按压START电门到ON位：ECB给启动接触器5A和备用接触器10KA通电时（需满足进气门打开/上电测试完成/滑油量测试完成的3个条件）。
接触器给启动电机8KA提供28V DC，启动电机带动APU主轴开始转动。
ECB给点火系统供电，ECB给de-oil线圈活门通电到打开位。APU参数在下ECAM上显示：3%转速时，ECB给燃油活门线圈通电到打开位。5%转速时，ECB控制供油。55%转速时，ECB接触器断电，关掉启动电机，APU自加速；5s后，备用接触器断电；De-oil线圈活门断电到关闭位。95%转速时，ECB自动控制监控APU；START 按扭上的绿色AVAIL灯点亮；START按扭上的ON灯熄灭；APU引气活门可以操作；APU发电机可以操作。（注意：当冲压空气涡轮放出时，APU启动被抑制）
4 APU点火启动系统故障分析
（1）故障现象。2014年7月23日，成都过站，飞机B-XXXX落地后，机组反应APU自动关车。打印航后报告PFR有故障信息：49-41-38，IGNITION EXCITER P10。
（2）故障处理。①过站时，因故障发生在过站，为保证运行需求，查看MEL相应项目MEL 49-10-01，针对APU失效有明确要求。APU可以失效，但是有相应的运行要求。可以人工失效APU，并且不执行ETOPS延程运行。并且要执行（o）项参考 OpsProc 49-10-01C动力装置（APU）和（m）项参考AMM工卡。办理保留单。（注意：目的地机场为高高原机场的起飞站， 不允许失效。按49-10-01A/B/C放行飞机时，需确认此前或同时未按MEL条目24-22-01进行保留）。②航后时，为保障飞机更好运行，后续可以执行高高原和ETOPS运行，航后需进行排故工作。参考TSM：TASK 49-00-81-810-825-A，进行排故程序。确定故障为部件为IGNITION UNIT（8030KM），参考AMM 49-41-38-000-003 和AMM 49-41-38-400-003进行点火组件的拆换后，测试正常，APU正常启动。
5 APU磁堵检查
当APU滑油系统出现某些故障时，需要根据手册进行磁堵检查，参考TASK 49-91-42-200-003。
注意事项：APU冷却以后再进行工作，APU MASTER 电门关闭并警告禁止启动，挂上警告牌，液压系统释压，拔跳开关并警告。（提示：滑油中含有有毒且容易被人体吸收的物质而且容易烫伤，注意个人防护）
6 APU磁堵检查步骤
（1）开APU舱门，接近图2所示磁堵。（2）拆除磁堵TASK 49-91-42-000-002。（3）在白光下检查磁堵上的金属屑。
7 APU磁堵检查标准
（1）如果发现大于1.50 mm（0.0590 in.）的金属屑：装上磁堵，更换APU。（2）如果发现少量小于1.50mm（0.0590 in.）的金属屑是允许的，直接安装磁堵。（3）如果发现大量小于1.50 mm（0.0590 in.）的金属屑：
①用No.11002材料清洁金属屑。②用不含棉绒的布擦干。③更换滑油滤（Ref.AMM TASK 49-91-41-920-002）。④安装磁堵。⑤APU滑油箱换油（Ref. AMMTASK49-90-00-600-005） 。⑥开APU运转15 min再关车。⑦拆除磁堵和滑油滤检查。⑧如果没有在磁堵和滑油滤上发现金属屑，则恢复，记录。⑨如果发现任何金属屑，则恢复，更换APU。
8 结语
通过机队维护经验，可以发现APU的故障时有发生，尤其是点火启动系统的故障居高不下。虽然APU为可保留项目，但是有保留条件和“M”“O”项，在执行保留过程中一定严格按照MEL和AMM进行保留。掌握APU启动系统的知识和一些常见故障的处理方法，使得我们能避免飞机延误，提高服务质量，增加工作效率。
参考文献
[1] Boeing 737-600/700/800/900 Fault Isolation Manual， 故障隔离收册[EB/OL].（2011-08-16）http：//www.aero.cn/2011/0816/26022.html.
[2] Boeing 737-600/700/800/900 Aircraft Maintenance Manual，手机维护手册/（21）[EB/OL].（2010-08-20）http：//www.plane.cn/html/ziliao/jiwu/2010/0820/12278.html
关键词：A320 APU 启动 点火 磁堵
中图分类号：V26 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）06（b）-0173-02
1 点火系统介绍
点火系统在燃烧室中使用高能电火花点燃油气混合气。在启动程序中，当APU转速在7%～95%时。电子控制盒（ECB）全权控制整个点火系统。
1.1 点火系统组成
一个点火组件、两个点火嘴、两根点火导线如图1所示。
1.2 点火系统原理
在APU启动时：转速低于55%时，ECB全自动控制给点火组件供电，由点火导线将电能传递到点火电嘴。在燃烧室提供高能连续点火，点燃油气混合气，在火焰能自己燃烧时，断电停止点火。
2 启动系统介绍
（1）启动系统组成：启动电门、启动接触器、备用接触器保险、启动电机。
（2）启动系统介绍：ECB给启动接触器5A和备用接触器10KA供电，给启动电机提供28 VDC，启动电机通过离合器和齿轮箱转动APU主轴到达55%转速时，ECB控制关掉启动电机。当APU主轴转速大于启动电机转速时，离合器脱开，ECB控制APU的加速逻辑。（注意：当APU启动电机的红色指示销跳出时，启动电机就不可用了）
3 APU启动过程
APU启动时，启动点火系统配合工作：（1）按压MASTER电门到ON位：接触器5KD通电；ECB启动，自测；APU燃油泵通电；APU进气门打开。（2）按压START电门到ON位：ECB给启动接触器5A和备用接触器10KA通电时（需满足进气门打开/上电测试完成/滑油量测试完成的3个条件）。
接触器给启动电机8KA提供28V DC，启动电机带动APU主轴开始转动。
ECB给点火系统供电，ECB给de-oil线圈活门通电到打开位。APU参数在下ECAM上显示：3%转速时，ECB给燃油活门线圈通电到打开位。5%转速时，ECB控制供油。55%转速时，ECB接触器断电，关掉启动电机，APU自加速；5s后，备用接触器断电；De-oil线圈活门断电到关闭位。95%转速时，ECB自动控制监控APU；START 按扭上的绿色AVAIL灯点亮；START按扭上的ON灯熄灭；APU引气活门可以操作；APU发电机可以操作。（注意：当冲压空气涡轮放出时，APU启动被抑制）
4 APU点火启动系统故障分析
（1）故障现象。2014年7月23日，成都过站，飞机B-XXXX落地后，机组反应APU自动关车。打印航后报告PFR有故障信息：49-41-38，IGNITION EXCITER P10。
（2）故障处理。①过站时，因故障发生在过站，为保证运行需求，查看MEL相应项目MEL 49-10-01，针对APU失效有明确要求。APU可以失效，但是有相应的运行要求。可以人工失效APU，并且不执行ETOPS延程运行。并且要执行（o）项参考 OpsProc 49-10-01C动力装置（APU）和（m）项参考AMM工卡。办理保留单。（注意：目的地机场为高高原机场的起飞站， 不允许失效。按49-10-01A/B/C放行飞机时，需确认此前或同时未按MEL条目24-22-01进行保留）。②航后时，为保障飞机更好运行，后续可以执行高高原和ETOPS运行，航后需进行排故工作。参考TSM：TASK 49-00-81-810-825-A，进行排故程序。确定故障为部件为IGNITION UNIT（8030KM），参考AMM 49-41-38-000-003 和AMM 49-41-38-400-003进行点火组件的拆换后，测试正常，APU正常启动。
5 APU磁堵检查
当APU滑油系统出现某些故障时，需要根据手册进行磁堵检查，参考TASK 49-91-42-200-003。
注意事项：APU冷却以后再进行工作，APU MASTER 电门关闭并警告禁止启动，挂上警告牌，液压系统释压，拔跳开关并警告。（提示：滑油中含有有毒且容易被人体吸收的物质而且容易烫伤，注意个人防护）
6 APU磁堵检查步骤
（1）开APU舱门，接近图2所示磁堵。（2）拆除磁堵TASK 49-91-42-000-002。（3）在白光下检查磁堵上的金属屑。
7 APU磁堵检查标准
（1）如果发现大于1.50 mm（0.0590 in.）的金属屑：装上磁堵，更换APU。（2）如果发现少量小于1.50mm（0.0590 in.）的金属屑是允许的，直接安装磁堵。（3）如果发现大量小于1.50 mm（0.0590 in.）的金属屑：
①用No.11002材料清洁金属屑。②用不含棉绒的布擦干。③更换滑油滤（Ref.AMM TASK 49-91-41-920-002）。④安装磁堵。⑤APU滑油箱换油（Ref. AMMTASK49-90-00-600-005） 。⑥开APU运转15 min再关车。⑦拆除磁堵和滑油滤检查。⑧如果没有在磁堵和滑油滤上发现金属屑，则恢复，记录。⑨如果发现任何金属屑，则恢复，更换APU。
8 结语
通过机队维护经验，可以发现APU的故障时有发生，尤其是点火启动系统的故障居高不下。虽然APU为可保留项目，但是有保留条件和“M”“O”项，在执行保留过程中一定严格按照MEL和AMM进行保留。掌握APU启动系统的知识和一些常见故障的处理方法，使得我们能避免飞机延误，提高服务质量，增加工作效率。
参考文献
[1] Boeing 737-600/700/800/900 Fault Isolation Manual， 故障隔离收册[EB/OL].（2011-08-16）http：//www.aero.cn/2011/0816/26022.html.
[2] Boeing 737-600/700/800/900 Aircraft Maintenance Manual，手机维护手册/（21）[EB/OL].（2010-08-20）http：//www.plane.cn/html/ziliao/jiwu/2010/0820/12278.html