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每年的1月。全国最热闹的城市恐怕就是哈尔滨了，各种冠名为“冰雪之旅”的汽车营销 年度一年地在那里举行从初衷来看，这种“冰雪之旅”是要证明车辆的低温性能同样出色。但从技术的角度来看，类似媒体试驾的这种短途测试只能满足做秀的需要，参与测试的车辆在上市前其实都已经在冰天雪地里做了一定的功课，只是那种长期的、恶劣的测试环境通常不为人知而已。
当然，也不是所有的厂商都会认真对待这种通常处于保密状态的测试，某些不够认真的厂商通常都是把这种冰天雪地里的苦差交给与自己合作的关键系统开发商来代劳。但确实也有一些认真的厂商值得消费者信赖，他们不但认真对待这样的低温测试，而且还敢于让媒体来参与。1月初，包括我在内的几位业内记者和负责斯柯达项目的技术人员一同奔赴黑河，与正在那里进行斯柯达Octavia明锐低温耐久性测试的技术团队进行了一次亲密接触。据悉，自公司成立以来，上海大众一直坚持对每一款产品进行低温测试，特别是对新上市的车型还要将低温耐久测试的里程加倍，以全面检测新车的性能、特点。
虽然黑河也有飞机场，但并没有从北京直飞那里的航班，我们一行要从哈尔滨转机前往黑河。尽管北京和哈尔滨都阳光明媚，但哈尔滨的机场通知我们，当天前往黑河的飞机由于机械原因被取消了。可能是对感受斯柯达Octavia明锐低温耐久性测试的急切心情吧，我们就改乘当天的大巴马不停蹄地赶往黑河。
明锐正在进行低温测试的黑河试车场其实只是黑河的一片冰原空地，虽然没有成型的试车场，但每年都有各个品牌的厂商将400多辆车送到这里进行低温测试。这里拥有国内纬度最高的冰原地貌，是天然的低温试车场。黑河市的气候为寒温带大陆性季风气候，冬长夏短，冬季气温-10℃—-30℃，最低还可达-40℃，属于典型的北方气候。由于冬季气温低，完全可以满足冬季耐久试验的气象条件，加之离哈尔滨仅600 km，有定期航班，正可满足试车人员的商务需要。正是注意到这个商业机会，黑河正计划投资1亿元人民币建设一个占地面积15万平方米的冬季低温试车场，主要包括硬化路面跑道、环形跑道、冰雪路面跑道以及检测、维修、停车场等设施。建成后，这里将成为我国惟一的高寒地区试车场，相信会吸引更多的厂商来此测试车辆。记者曾于2003年3月到过位于瑞典北部的Arjeplog地区测试过车辆，就是那样一个昔日名不见经传的小镇，由于全球各大汽车厂商的试车活动已是大名鼎鼎了，希望我们的黑河也有这样的好运气。
作为中国成立最早的汽车合资企业，上海大众自成立就十分重视对车辆性能的测试。除了在安亭全亚洲最好的试车场内进行各类性能试验外，每年上海大众还会投入大量资金在黑龙江的黑河、海南、新疆、青海等地进行低温、高温、沙漠、高原等极限路况的测试。累计进行了21年的这种极限测试，不仅培养了一支高素质的测试团队，更为上海大众积累了宝贵的历史数据。可以说，谈自主设计，没有这些历史数据的积累，只能是纸上谈兵。即使是车型引进后的适应性调校，没有历史数据参考，所谓的调校也只能是摸着石头过河。
此次上海大众斯柯达品牌的黑河冬季试车，主要是对20余辆各种配置和排量的斯柯达Octavia明锐进行高寒地带的冬季耐久实验，涉及到即将投产的各款车型。据上海大众的产品开发工程师介绍，通常冬季耐久试验测试里程是1万km，考虑到这是在中国境内第一次针对Octavia明锐的测试，所以将本次试车里程特地延长至2万km，以便更好的测试其整车性能。
在-35℃的极端低温情况下，工作人员首先对Octavia明锐的电器系统、底盘系统和发动机系统进行测试，结果都达到并超过了大众集团的冬季试验标准，完全能够满足在中国境内各地的冬季使用。
Octavia明锐的扬雪试验也表现得非常出色。扬雪试验是冬季耐久试验的重要部分，不管是对车辆还是对试车员都是一种全面的极限考验。试验是在路面积雪的情况下，要求前后两车保持15～20m车距，车速保持80km／h，这样后一辆车的发动机进气系统就会充分吸入前_辆车扬起的机进气系统就会充分吸入前一辆车扬起的飞雪，以测试车辆的低温性能。Octavia明锐在进行了50km测试后，上海大众的工作人员仔细检查了整个发动机进气系统和发动机舱，无论是扬雪的吸入量，还是扬雪对发动机性能的影响，测试结果均令人满意。
冷起动试验是冬季试车的一个重要测试项目。尽管全球性气温变暖而造成了暖冬，但考虑中国的幅员辽阔，特别是南北方的气温差更是很大。为更好地适应中国道路和气候环境，0ctavia明锐不断进行各种启动试验，以更好地适用于中国用户。在黑河，为了进一步模拟极限寒冷气候条件，上海大众还特别建造了一个冷库用于冷起动匹配试验。通常在自然天气中，冷起动的试验温度一般在-30℃，而冷库的试验温度却低至-35℃。经过8小时的冷冻，Octavia明锐不畏严寒，表现出了良好的冷起动性能，再次证明了Octavia明锐秉承了德国大众的优良传统血脉。
通过这次与斯柯达Octavia明锐在黑河低温测试中的亲密接触，我深刻感受到了明锐的质量可靠性，同时也更清楚了一辆车在正式上市前要做这么多的准备工作。也正是只有经过这样长期、认真的测试后，其产品才是让我们放心的，斯柯达Octavia明锐就是这样的一款车。
相关链接：全球低温试车场
中国的黑河试车场主要满足国内新车开发阶段的耐久性测试和一些零部件的低温测试需要。国外厂商通常都有其固定的低温试车场，目前全球几个重要的低温试车场主要分布在北欧瑞典Arjeplog附近的冰原地区、加拿大北部以及格陵兰岛。其中瑞典的Arjeplog地区是整个欧洲的低温试车天堂，也是商业间谍或者狗仔队的摄影师进行偷拍的天堂。比如在瑞典和芬兰北部的冬季试车场里，全球知名的谍照高手HansG.Lehman(国内网站上转载的大量谍照都出自此君)就很不受欢迎，那些依靠冬季试车场谋生的当地人对此君就恨之入骨——此君一旦入境，所有试车工作就得停下来。加拿大北部的冰原地区是北美汽车公司和日本汽车公司的首选，一些欧洲汽车公司也会选择这里进行不太需要保密的耐久性测试。格陵兰岛才是真正的低温试车天堂，在那个岛上，即使夏季也能进行低温测试，而且只有一个机场，夏季-30℃的低温可能会使得那些试图拍摄谍照的家伙搭上性命。目前大众汽车集团已经花费巨资在岛上建立了一个专业试车场，其他汽车公司也会以不菲的代价把一些最新车型的测试安排在格陵兰岛上进行。车辆如果能在那种低温环境下正常运行，恐怕在这个星球上就不必畏惧任何低温的挑战了。
当然，也不是所有的厂商都会认真对待这种通常处于保密状态的测试，某些不够认真的厂商通常都是把这种冰天雪地里的苦差交给与自己合作的关键系统开发商来代劳。但确实也有一些认真的厂商值得消费者信赖，他们不但认真对待这样的低温测试，而且还敢于让媒体来参与。1月初，包括我在内的几位业内记者和负责斯柯达项目的技术人员一同奔赴黑河，与正在那里进行斯柯达Octavia明锐低温耐久性测试的技术团队进行了一次亲密接触。据悉，自公司成立以来，上海大众一直坚持对每一款产品进行低温测试，特别是对新上市的车型还要将低温耐久测试的里程加倍，以全面检测新车的性能、特点。
虽然黑河也有飞机场，但并没有从北京直飞那里的航班，我们一行要从哈尔滨转机前往黑河。尽管北京和哈尔滨都阳光明媚，但哈尔滨的机场通知我们，当天前往黑河的飞机由于机械原因被取消了。可能是对感受斯柯达Octavia明锐低温耐久性测试的急切心情吧，我们就改乘当天的大巴马不停蹄地赶往黑河。
明锐正在进行低温测试的黑河试车场其实只是黑河的一片冰原空地，虽然没有成型的试车场，但每年都有各个品牌的厂商将400多辆车送到这里进行低温测试。这里拥有国内纬度最高的冰原地貌，是天然的低温试车场。黑河市的气候为寒温带大陆性季风气候，冬长夏短，冬季气温-10℃—-30℃，最低还可达-40℃，属于典型的北方气候。由于冬季气温低，完全可以满足冬季耐久试验的气象条件，加之离哈尔滨仅600 km，有定期航班，正可满足试车人员的商务需要。正是注意到这个商业机会，黑河正计划投资1亿元人民币建设一个占地面积15万平方米的冬季低温试车场，主要包括硬化路面跑道、环形跑道、冰雪路面跑道以及检测、维修、停车场等设施。建成后，这里将成为我国惟一的高寒地区试车场，相信会吸引更多的厂商来此测试车辆。记者曾于2003年3月到过位于瑞典北部的Arjeplog地区测试过车辆，就是那样一个昔日名不见经传的小镇，由于全球各大汽车厂商的试车活动已是大名鼎鼎了，希望我们的黑河也有这样的好运气。
作为中国成立最早的汽车合资企业，上海大众自成立就十分重视对车辆性能的测试。除了在安亭全亚洲最好的试车场内进行各类性能试验外，每年上海大众还会投入大量资金在黑龙江的黑河、海南、新疆、青海等地进行低温、高温、沙漠、高原等极限路况的测试。累计进行了21年的这种极限测试，不仅培养了一支高素质的测试团队，更为上海大众积累了宝贵的历史数据。可以说，谈自主设计，没有这些历史数据的积累，只能是纸上谈兵。即使是车型引进后的适应性调校，没有历史数据参考，所谓的调校也只能是摸着石头过河。
此次上海大众斯柯达品牌的黑河冬季试车，主要是对20余辆各种配置和排量的斯柯达Octavia明锐进行高寒地带的冬季耐久实验，涉及到即将投产的各款车型。据上海大众的产品开发工程师介绍，通常冬季耐久试验测试里程是1万km，考虑到这是在中国境内第一次针对Octavia明锐的测试，所以将本次试车里程特地延长至2万km，以便更好的测试其整车性能。
在-35℃的极端低温情况下，工作人员首先对Octavia明锐的电器系统、底盘系统和发动机系统进行测试，结果都达到并超过了大众集团的冬季试验标准，完全能够满足在中国境内各地的冬季使用。
Octavia明锐的扬雪试验也表现得非常出色。扬雪试验是冬季耐久试验的重要部分，不管是对车辆还是对试车员都是一种全面的极限考验。试验是在路面积雪的情况下，要求前后两车保持15～20m车距，车速保持80km／h，这样后一辆车的发动机进气系统就会充分吸入前_辆车扬起的机进气系统就会充分吸入前一辆车扬起的飞雪，以测试车辆的低温性能。Octavia明锐在进行了50km测试后，上海大众的工作人员仔细检查了整个发动机进气系统和发动机舱，无论是扬雪的吸入量，还是扬雪对发动机性能的影响，测试结果均令人满意。
冷起动试验是冬季试车的一个重要测试项目。尽管全球性气温变暖而造成了暖冬，但考虑中国的幅员辽阔，特别是南北方的气温差更是很大。为更好地适应中国道路和气候环境，0ctavia明锐不断进行各种启动试验，以更好地适用于中国用户。在黑河，为了进一步模拟极限寒冷气候条件，上海大众还特别建造了一个冷库用于冷起动匹配试验。通常在自然天气中，冷起动的试验温度一般在-30℃，而冷库的试验温度却低至-35℃。经过8小时的冷冻，Octavia明锐不畏严寒，表现出了良好的冷起动性能，再次证明了Octavia明锐秉承了德国大众的优良传统血脉。
通过这次与斯柯达Octavia明锐在黑河低温测试中的亲密接触，我深刻感受到了明锐的质量可靠性，同时也更清楚了一辆车在正式上市前要做这么多的准备工作。也正是只有经过这样长期、认真的测试后，其产品才是让我们放心的，斯柯达Octavia明锐就是这样的一款车。
相关链接：全球低温试车场
中国的黑河试车场主要满足国内新车开发阶段的耐久性测试和一些零部件的低温测试需要。国外厂商通常都有其固定的低温试车场，目前全球几个重要的低温试车场主要分布在北欧瑞典Arjeplog附近的冰原地区、加拿大北部以及格陵兰岛。其中瑞典的Arjeplog地区是整个欧洲的低温试车天堂，也是商业间谍或者狗仔队的摄影师进行偷拍的天堂。比如在瑞典和芬兰北部的冬季试车场里，全球知名的谍照高手HansG.Lehman(国内网站上转载的大量谍照都出自此君)就很不受欢迎，那些依靠冬季试车场谋生的当地人对此君就恨之入骨——此君一旦入境，所有试车工作就得停下来。加拿大北部的冰原地区是北美汽车公司和日本汽车公司的首选，一些欧洲汽车公司也会选择这里进行不太需要保密的耐久性测试。格陵兰岛才是真正的低温试车天堂，在那个岛上，即使夏季也能进行低温测试，而且只有一个机场，夏季-30℃的低温可能会使得那些试图拍摄谍照的家伙搭上性命。目前大众汽车集团已经花费巨资在岛上建立了一个专业试车场，其他汽车公司也会以不菲的代价把一些最新车型的测试安排在格陵兰岛上进行。车辆如果能在那种低温环境下正常运行，恐怕在这个星球上就不必畏惧任何低温的挑战了。