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现阶段我们国家的汽车零部件这一行业已经进入了一个订制的时期，也就是汽车企业利用以市场调研的形式来对用户的实际需要进行深入的了解，进而按照这些需求的订单开始生产，这样企业交货的响应速度也有了不小的提升，但在整个供应链运转中企业通常不能够比较及时、精准的对有效信息进行掌握，这样在决策阶段会比较苦难，很难做出正确的选择。所以对供应链进行优化是非常企业生产管理当中非常重要的。
一、汽车零部件企业的基本特点
汽车的零部件制造企业集中了资金、技术以及劳动，是一个密集类型的企业，多数的汽车的零部件配送都是多种类、批量较小的产品，通常的生产周期为一个月上下，甚至一些产品周期还会稍长一些。汽车零部件的存贮是在一些第三方的物流仓库当中，这样的话库存的持有成本相对偏高的，而且资金与库存在周转方面的效率也是比较低下的，并且具有比较明显的一线工人劳动强度过大特性。一般的汽车零部件企业在对零件进行加工的过场通常包含一些几个步骤，分别是锻造、简单与精细加工、热处理、打磨、组装以及包装发货等。对于汽车的零部件来说，其加工的周期是比较长的，所以在接收了订单之后需要立即进行设计，尽可能在最短的时间之内将生产制造以及运送等方面的任务完成。
二、供应链管理下的生产计划含义和难点
（一）企业内部供应链协调性差
在一些比较传统的企业管理方式当中，每个部门都是作为一个职能性质的部门存在的，在业务的责任分布上是比较混乱的，在作业的步骤流程方面都不够规范，甚至一些相关规定都不够完善与明确。其次是经常出现一些部门与部门间进行责任推卸的状况，这样各部门之间的协同工作的效率是非常低的。
（二）外部供应链信息共享程度低
汽车主机厂是整个供应链当中的核心企业，它们的生产方面的计划是不会针对零部件相关企业进行开放的，零部件的企业也不会给上游供应商提供相关的信息，这样的话导致这些企业在得到第三方物流库存的信息也是存在一定的滞后性的，这样回馈到完整的供应量信息运转上就会产生较为常见的牛鞭效应。所以相关的一些汽车上会进行供应商库存管理，从而大大降低其风险，但是正是由于这牛鞭效应，会让上游零部件的企业在库存成本方面会存在很大的提升。
三、供应链环境下零部件企业生产计划管理的策略
（一）调整企业组织机构
首先在对企业组织机构调整这方面，这就需要对每个部门以往的行政职能管理生产步骤进行大幅度的改动，整个组织机构要设立相应的必须符合最终生产交付的核心目标，要将生产计划管理作为主要的部门，而采购、技术、人力资源等部分为辅。在对生产的每个步骤进行人员定制，要充分的解决生产当中遇到的设备问题以及产品相关的技术难题等，并且要专门的打造一个将能够将生产交付作为最高优先级的核心团队。我们将传统物流视角下以及供应链大物流视角下的差异进行了分析，相同点在于二者都包括了对于物品实体进行移动的行为，其中包含了运输、存贮、包装、信息处理等一系列的活动。在不同点上，我们从范围、难度、环节以及效益这四个方面着手讨论，在范围上，传统物流是单一功能块的物流活动，而供应链环境下是整个供应链所有成员的活动；传统物流的难度是偏小的，而供应链大物流是具有较高难度的；在环节上，传统物流的环节比较少，一般情况下之限于某个环节或者物流链上的某个企业，而供应链环境下的环节是比较繁多的。在效益方面，传统物流中只是针对于单个功能块上的内部物流进行优化，效益情况也就比较低，而供应链下是对于整体进行优化，有着巨大的效益。
（二）对产品与工艺流程进行分析
对产品进行分析的时候，要对其型号、数量进行分析，要充分的研究产品的优势特点，并对其按照类型进行合理的分类，要对每一道工序的时间进行科学的测定，对产品的优势产能进行计算与分析，并与公司的实际经营计划进行结合，以决策最终需要留下以及放弃的产品。对工艺流程分析的时候，因为产品的分类是不一样的，在生产工艺方面也是有着较大的差异，因此要对生产线与生产的设备进行重新的布局。要把辅助工作人员合理安排到生产的系统当中，这样能够良好的形成一定的管理体系，进而明显的提升生产的效率。
（三）生产模式的分析
在供应量当中，不同步骤的物流模式的根本都是各个成本间形成的一种与企业最大化利益相符的平衡条件。所以企业如何选择物流运作的形式，都是以相应环境之下战略眼光考虑为基础的。也就是说，企业对物流模式进行选择是为了更好的支撑起来未来的战略目标。汽车的工程本身也是以整个市场的动态需要为导向的，所以零部件企业也属于一种动态形式的交付。汽车厂在订单的交期方面通常短于产品的生产周期，要想更好的满足需要，零部件厂需要建起更加科学的库存量才能满足最终的交付。
四、结语
总而言之，针对汽车的零部件生产计划管理当中，首要的是将企业结构进行改革，同时建立一个将交付作为核心的队伍，要对产品的结构、生产工艺等进行分析，这样才能够对整个生产線进行进一步完善。其次是对产能进行计算，完善相应的信息系统，最终定制出合理的库存计划，这样才可以良好的对订单交付进行满足。（作者单位为黑龙江连特科技有限公司）
一、汽车零部件企业的基本特点
汽车的零部件制造企业集中了资金、技术以及劳动，是一个密集类型的企业，多数的汽车的零部件配送都是多种类、批量较小的产品，通常的生产周期为一个月上下，甚至一些产品周期还会稍长一些。汽车零部件的存贮是在一些第三方的物流仓库当中，这样的话库存的持有成本相对偏高的，而且资金与库存在周转方面的效率也是比较低下的，并且具有比较明显的一线工人劳动强度过大特性。一般的汽车零部件企业在对零件进行加工的过场通常包含一些几个步骤，分别是锻造、简单与精细加工、热处理、打磨、组装以及包装发货等。对于汽车的零部件来说，其加工的周期是比较长的，所以在接收了订单之后需要立即进行设计，尽可能在最短的时间之内将生产制造以及运送等方面的任务完成。
二、供应链管理下的生产计划含义和难点
（一）企业内部供应链协调性差
在一些比较传统的企业管理方式当中，每个部门都是作为一个职能性质的部门存在的，在业务的责任分布上是比较混乱的，在作业的步骤流程方面都不够规范，甚至一些相关规定都不够完善与明确。其次是经常出现一些部门与部门间进行责任推卸的状况，这样各部门之间的协同工作的效率是非常低的。
（二）外部供应链信息共享程度低
汽车主机厂是整个供应链当中的核心企业，它们的生产方面的计划是不会针对零部件相关企业进行开放的，零部件的企业也不会给上游供应商提供相关的信息，这样的话导致这些企业在得到第三方物流库存的信息也是存在一定的滞后性的，这样回馈到完整的供应量信息运转上就会产生较为常见的牛鞭效应。所以相关的一些汽车上会进行供应商库存管理，从而大大降低其风险，但是正是由于这牛鞭效应，会让上游零部件的企业在库存成本方面会存在很大的提升。
三、供应链环境下零部件企业生产计划管理的策略
（一）调整企业组织机构
首先在对企业组织机构调整这方面，这就需要对每个部门以往的行政职能管理生产步骤进行大幅度的改动，整个组织机构要设立相应的必须符合最终生产交付的核心目标，要将生产计划管理作为主要的部门，而采购、技术、人力资源等部分为辅。在对生产的每个步骤进行人员定制，要充分的解决生产当中遇到的设备问题以及产品相关的技术难题等，并且要专门的打造一个将能够将生产交付作为最高优先级的核心团队。我们将传统物流视角下以及供应链大物流视角下的差异进行了分析，相同点在于二者都包括了对于物品实体进行移动的行为，其中包含了运输、存贮、包装、信息处理等一系列的活动。在不同点上，我们从范围、难度、环节以及效益这四个方面着手讨论，在范围上，传统物流是单一功能块的物流活动，而供应链环境下是整个供应链所有成员的活动；传统物流的难度是偏小的，而供应链大物流是具有较高难度的；在环节上，传统物流的环节比较少，一般情况下之限于某个环节或者物流链上的某个企业，而供应链环境下的环节是比较繁多的。在效益方面，传统物流中只是针对于单个功能块上的内部物流进行优化，效益情况也就比较低，而供应链下是对于整体进行优化，有着巨大的效益。
（二）对产品与工艺流程进行分析
对产品进行分析的时候，要对其型号、数量进行分析，要充分的研究产品的优势特点，并对其按照类型进行合理的分类，要对每一道工序的时间进行科学的测定，对产品的优势产能进行计算与分析，并与公司的实际经营计划进行结合，以决策最终需要留下以及放弃的产品。对工艺流程分析的时候，因为产品的分类是不一样的，在生产工艺方面也是有着较大的差异，因此要对生产线与生产的设备进行重新的布局。要把辅助工作人员合理安排到生产的系统当中，这样能够良好的形成一定的管理体系，进而明显的提升生产的效率。
（三）生产模式的分析
在供应量当中，不同步骤的物流模式的根本都是各个成本间形成的一种与企业最大化利益相符的平衡条件。所以企业如何选择物流运作的形式，都是以相应环境之下战略眼光考虑为基础的。也就是说，企业对物流模式进行选择是为了更好的支撑起来未来的战略目标。汽车的工程本身也是以整个市场的动态需要为导向的，所以零部件企业也属于一种动态形式的交付。汽车厂在订单的交期方面通常短于产品的生产周期，要想更好的满足需要，零部件厂需要建起更加科学的库存量才能满足最终的交付。
四、结语
总而言之，针对汽车的零部件生产计划管理当中，首要的是将企业结构进行改革，同时建立一个将交付作为核心的队伍，要对产品的结构、生产工艺等进行分析，这样才能够对整个生产線进行进一步完善。其次是对产能进行计算，完善相应的信息系统，最终定制出合理的库存计划，这样才可以良好的对订单交付进行满足。（作者单位为黑龙江连特科技有限公司）