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德国人以性格严谨得近乎制刻板而闻名于世，不过，自物流从欧洲萌芽至今的40多年时间里，德国物流系统一直保持着创新的原动力，宛如一台在平滑运转中创造出惊人能量的超级机器。
20世纪80年代之后，完成了传统观念蜕变之后的德国人，把物流分为“采购——生产——分配——回收”四个过程，拓展了物流管理的视野和渠道。与此同时，实际操作中，将整个物流管理体系分为生产、供应、供销和分配销售四个方面，着力强调系统观念、整体观念、服务观念和经济观念，从而使社会物流体系在协调、有序、低耗、高效的规划中快速发展。
商业物流
顺应零售业发展的国际潮流，近10年来，德国物流管理正逐步改变过去那种生产制造商将产品分销运送给全国各地经销商的传统销售模式，而采取生产商将产品集中到一个配送中心或仓库，由该配送中心统一运送到各地的集散中心，再由集散中心按订单运送给消费者的现代的流管理模式。
在这样的北景下，外包成为德国和整个欧洲物流业一种不断发展的趋势。据纽伦堡大学最新统计，在德国，包括运输、中转和仓府在内的物流服务年场容易大约为1840亿德国马克，其中有51%的市场份额被物流服务供应商占有，达到930亿德国马克，其至1300亿德国马克。与此同时，欧盟15国以及瑞士和挪威的运输、中转和仓储业的营业额将达6300亿德国马克，综合物流服务供应商的全部市场营业额将达8800亿德国马克。
有人把德国的物流管理模式作为“无为而治”的代表，事实上，它是按照政府宏观管理与市场调节相结合的方式，来实现社会市场经济模式下的运作。这是以私有制为基础，以有效合理的竞争制为前提，把自由竞争与国家干预结合起来的一种经济制度。德国人20世纪80年代开始，在全国规划建设40个物流中心，现已建成20个，并已投入使用，从而使社会资源得到优化。而一些大型企业在此基础上，大力发展自己的物流配送业务，受益匪浅。例如，德国不来梅物流集团公司已经从一家传达室统的仓储企业，迅速发展成集汽车、集装箱、家用电器、现代化冷冻仓储企业，迅速发展成集汽车、集装箱、家用电器、现代化冷冻仓储物流和信息化物流咨询服务于一体的大型跨国集团。
德国的零售物流系统，大多采用集中采购与有效渠道密切结合的运营模式。他们强调集中经营与建立有效渠道，认为集中采购在竞争中具有一定优势，可以降低资金占有率，节省仓库面积。以欧洲最大的百货公司卡什塔公司为例，该公司实行集中采购方式的商品有四大类，几乎占全部商品的93%。
工预善其事，必先利其器。为了保障集中采购模式的正常运作，先进物流手段与技术如条形码的应用必不可少。卡什塔公司所辖的应用必不可少。卡什塔公司所辖的所有商店都装备了计算机管理系统，配备了条码别机。由于网络技术、条形码技术的广泛应用，该公司及其所属每个分店、商店都可以随时了解某种商品的存量和销售情况，可以对销售趋势做出及时分析。分店或商店根据本店的情况，每周向分店中心订一次货，分店中心每星期向仓库中心订一两次货，仓库中心根据所辖分训或商店的销售情况，再组织配送。一般情况下，分店或商店向分店中心报订单后，40小时内就可以收到所订商品，这样使商店的储存量下降，减少了每个分店的仓储费用。
在以前，由于实行自行采购的方式，卡什塔公司各分店需要有3个月的商品存储量，从定单发出到收货，时间长达3到6个星期，而现在，该公司平均只需要有一个月的商品储存量就足够了。
货运中心
培育和建设“货运中心”，是德国加强现代物流业建设的一项重要举措。货运中心，又称货物分拨中心，货物配载中心，是德国大力倡导、扶持发展的集约化运输组织形式。它依托于一定的经济区域，以可供选择的多种运输方式、快捷的运输网络、周到的运输服务，把传统上分散经营的众多运输企业及运输服务企业吸引到一起，各方货物经过中心进行分拨、配载，选择适宜的运输工具迅速地输送到目的地。
货运中心在德国的发展是近10年的事情。它是现代经济迅猛发展，生产贸易国际化、自由化迅速发展的必然要求。另外，德国着力于完善综合运输体系，也是推动货运中心发展的政策条件。德国综合运输政策的目标是长距离运输以铁路、水路为主，两头的衔接与集疏运以公路为主。
德国建立和发展货运中心由联邦政府统一规划，由州政府负责按规划进行建设，并采取相关政策，扶持其发展。建立货运中心，德国着眼的是巨大的社会效益。从运输经济本身来看，货运中心是通过提供必要的服务设施和服务条件，合理组织物资集疏，达到物流经济快捷而资源充分利用的目的；从社会效益来看，货运中心能发挥减少空驶，减轻道路拥挤压力的作用，从而减少噪音和污染，有利于保护环境。同时，也能为区域经济繁荣和发展注入新的活力，创造较多的就业机会，并且增加税收。德国规划建设货运中心、与规划建设交通干线、主枢纽统筹考虑，在广泛进行生产力布局，货物处种类、流量、流向调查的基础上，根据各种运输方式衔接的可能，确订计划到2010左右建设30到40个货运中心，目前已经建成16个。
为了引导各州按统一规划建设货运中心，德国交通主管部门对按规范的货运中心给予资助，未按规划建设的则不予资助。在货运中心的建设过程中，州政府发挥了很大作用，提供建设所必需的土地，运输所需要的公路、铁路、通讯等公共设施。
德国纽伦堡大学出版的《1999年研究报告》表明，在物流成本方面，在德国每吨货物的运输费用平均67。25马克。与荷兰、比利时和奥地利相近，位居欧洲中游，略低于平均水平。
启示：
德国物流业的成功发展给我们提供了许多有益的启示。一是物流业的开发建设不能固守旧的模式，不能停留在传统物流管理水平上，应该根据经济发展的客观要求，转变观念，拓展物流管理视野和渠道，使物流产业之一。二是物流业发展应走具有本国特色的道路，在学习借鉴的基础上根据具体国情进行创新。目前，中国已初步形成了与之相适应的国有、私有、合资并存在的市场经济环境，做好企业的结构调整，物流资源的合理开发应用，提高社会物流整体效益，是当前的首要工作。三是应用现代物流管理手段和技术。由于受生产力状况的制约，所以有必要根据各地区生产力水平的情况，逐步应用现代物流管理手段和技术，推动中国物流业发展。四是政府宏观调控与市场调节相结合，出台相应的政策，规范市场行为，使中国物流业的发展有一个良好的竞争境和健康发展空间。
20世纪80年代之后，完成了传统观念蜕变之后的德国人，把物流分为“采购——生产——分配——回收”四个过程，拓展了物流管理的视野和渠道。与此同时，实际操作中，将整个物流管理体系分为生产、供应、供销和分配销售四个方面，着力强调系统观念、整体观念、服务观念和经济观念，从而使社会物流体系在协调、有序、低耗、高效的规划中快速发展。
商业物流
顺应零售业发展的国际潮流，近10年来，德国物流管理正逐步改变过去那种生产制造商将产品分销运送给全国各地经销商的传统销售模式，而采取生产商将产品集中到一个配送中心或仓库，由该配送中心统一运送到各地的集散中心，再由集散中心按订单运送给消费者的现代的流管理模式。
在这样的北景下，外包成为德国和整个欧洲物流业一种不断发展的趋势。据纽伦堡大学最新统计，在德国，包括运输、中转和仓府在内的物流服务年场容易大约为1840亿德国马克，其中有51%的市场份额被物流服务供应商占有，达到930亿德国马克，其至1300亿德国马克。与此同时，欧盟15国以及瑞士和挪威的运输、中转和仓储业的营业额将达6300亿德国马克，综合物流服务供应商的全部市场营业额将达8800亿德国马克。
有人把德国的物流管理模式作为“无为而治”的代表，事实上，它是按照政府宏观管理与市场调节相结合的方式，来实现社会市场经济模式下的运作。这是以私有制为基础，以有效合理的竞争制为前提，把自由竞争与国家干预结合起来的一种经济制度。德国人20世纪80年代开始，在全国规划建设40个物流中心，现已建成20个，并已投入使用，从而使社会资源得到优化。而一些大型企业在此基础上，大力发展自己的物流配送业务，受益匪浅。例如，德国不来梅物流集团公司已经从一家传达室统的仓储企业，迅速发展成集汽车、集装箱、家用电器、现代化冷冻仓储企业，迅速发展成集汽车、集装箱、家用电器、现代化冷冻仓储物流和信息化物流咨询服务于一体的大型跨国集团。
德国的零售物流系统，大多采用集中采购与有效渠道密切结合的运营模式。他们强调集中经营与建立有效渠道，认为集中采购在竞争中具有一定优势，可以降低资金占有率，节省仓库面积。以欧洲最大的百货公司卡什塔公司为例，该公司实行集中采购方式的商品有四大类，几乎占全部商品的93%。
工预善其事，必先利其器。为了保障集中采购模式的正常运作，先进物流手段与技术如条形码的应用必不可少。卡什塔公司所辖的应用必不可少。卡什塔公司所辖的所有商店都装备了计算机管理系统，配备了条码别机。由于网络技术、条形码技术的广泛应用，该公司及其所属每个分店、商店都可以随时了解某种商品的存量和销售情况，可以对销售趋势做出及时分析。分店或商店根据本店的情况，每周向分店中心订一次货，分店中心每星期向仓库中心订一两次货，仓库中心根据所辖分训或商店的销售情况，再组织配送。一般情况下，分店或商店向分店中心报订单后，40小时内就可以收到所订商品，这样使商店的储存量下降，减少了每个分店的仓储费用。
在以前，由于实行自行采购的方式，卡什塔公司各分店需要有3个月的商品存储量，从定单发出到收货，时间长达3到6个星期，而现在，该公司平均只需要有一个月的商品储存量就足够了。
货运中心
培育和建设“货运中心”，是德国加强现代物流业建设的一项重要举措。货运中心，又称货物分拨中心，货物配载中心，是德国大力倡导、扶持发展的集约化运输组织形式。它依托于一定的经济区域，以可供选择的多种运输方式、快捷的运输网络、周到的运输服务，把传统上分散经营的众多运输企业及运输服务企业吸引到一起，各方货物经过中心进行分拨、配载，选择适宜的运输工具迅速地输送到目的地。
货运中心在德国的发展是近10年的事情。它是现代经济迅猛发展，生产贸易国际化、自由化迅速发展的必然要求。另外，德国着力于完善综合运输体系，也是推动货运中心发展的政策条件。德国综合运输政策的目标是长距离运输以铁路、水路为主，两头的衔接与集疏运以公路为主。
德国建立和发展货运中心由联邦政府统一规划，由州政府负责按规划进行建设，并采取相关政策，扶持其发展。建立货运中心，德国着眼的是巨大的社会效益。从运输经济本身来看，货运中心是通过提供必要的服务设施和服务条件，合理组织物资集疏，达到物流经济快捷而资源充分利用的目的；从社会效益来看，货运中心能发挥减少空驶，减轻道路拥挤压力的作用，从而减少噪音和污染，有利于保护环境。同时，也能为区域经济繁荣和发展注入新的活力，创造较多的就业机会，并且增加税收。德国规划建设货运中心、与规划建设交通干线、主枢纽统筹考虑，在广泛进行生产力布局，货物处种类、流量、流向调查的基础上，根据各种运输方式衔接的可能，确订计划到2010左右建设30到40个货运中心，目前已经建成16个。
为了引导各州按统一规划建设货运中心，德国交通主管部门对按规范的货运中心给予资助，未按规划建设的则不予资助。在货运中心的建设过程中，州政府发挥了很大作用，提供建设所必需的土地，运输所需要的公路、铁路、通讯等公共设施。
德国纽伦堡大学出版的《1999年研究报告》表明，在物流成本方面，在德国每吨货物的运输费用平均67。25马克。与荷兰、比利时和奥地利相近，位居欧洲中游，略低于平均水平。
启示：
德国物流业的成功发展给我们提供了许多有益的启示。一是物流业的开发建设不能固守旧的模式，不能停留在传统物流管理水平上，应该根据经济发展的客观要求，转变观念，拓展物流管理视野和渠道，使物流产业之一。二是物流业发展应走具有本国特色的道路，在学习借鉴的基础上根据具体国情进行创新。目前，中国已初步形成了与之相适应的国有、私有、合资并存在的市场经济环境，做好企业的结构调整，物流资源的合理开发应用，提高社会物流整体效益，是当前的首要工作。三是应用现代物流管理手段和技术。由于受生产力状况的制约，所以有必要根据各地区生产力水平的情况，逐步应用现代物流管理手段和技术，推动中国物流业发展。四是政府宏观调控与市场调节相结合，出台相应的政策，规范市场行为，使中国物流业的发展有一个良好的竞争境和健康发展空间。