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【摘要】桥梁建设的规模与交通的发展呈正比，交通事业发展越快越好，桥梁建设就会越多，随着桥梁建设的增加，以及桥梁在使用一段时间之后，就要对桥梁维护以及加固，这项任务很艰巨也很重要。现在采用的加固技术不仅仅是改造加固桥梁还要对桥梁改造，以此来增加桥梁的承载力，使桥梁使用起来更安全。
【关键词】桥梁；加固维护；应用
桥梁在使用一段时间之后会因为一些问题而不能继续使用，例如桥梁上的车辆过多，又或者是因为出现地震以及严重的恶劣天气等等，使桥梁的结构有变形，甚至是出现了断裂，而在出现这些情况的时候，桥梁就不能在使用了。桥梁出现断裂除了上述的原因之外，还有一些原因就是桥梁上的钢筋被腐蚀又或者桥梁被撞损等等。断裂是桥梁出现的最严重问题，会影响桥梁的承载，因此需要采用加固的方式来解决。
1、桥梁加固技术面临的问题
我国桥梁建设并不是现在才开始的，相反桥梁建设已经有悠久的历史。但是在过去建设的时候，考虑的因素少，对于桥梁的车流量也没有仔细的计算，而且设计的标准也不符合规定因此使桥梁出现了严重的问题。通常情况下，桥梁都会出现病害，但是由于设计人员的疏忽，使桥梁病害提前。
其次是没有先进的设计理念，再设计桥梁的时候，考虑的不周全，出现平面线型桥梁，尽管这类的桥梁施工难度小，但是会限制行车的数量，从而影响交通业。最后，桥梁在正式使用的时候，车辆对增大桥梁的压力，同时桥梁也会受雨雪风等侵蚀，这样会对桥梁的安全造成影响。使桥梁病害的类型增加，不利于桥梁的正常通行。
2、桥梁加固技术
2.1增大截面和配筋
如果桥梁的钢筋少，而且钢筋的截面小，那么桥梁在承受大的荷载下，其强度会减弱，而且桥梁的抗震性也不受影戏，因此就要采用加固的方法，提高桥梁的承载力，方法有增加桥梁配筋数量，扩大构建截面的尺寸等。这种加固方法主要是用于板梁桥上。
2.2锚喷混凝土
这种方法主要是让桥梁具有整体性，而且使其具有承载能力，在喷射混凝土的时候采用机械的方式喷射，并将混凝土喷射到固定好的钢筋网中，待其凝结的时候，钢筋网就变成了钢筋混凝土。
2.3改变结构受力体系
改变桥梁的受力体系可以让桥梁的内力减少，而且这种方法的加固效果好。这种加固方法是在简支梁的下部增加一个桥梁或者是桥墩，然后在将其连接起来，这种方法一般用于桥下施工，在施工的过程会对桥下的通航有影响，因此在使用这种方法的时候，要考虑到通航。
2.4体外预应力
这种方法是通过张拉混凝土的预应力，使受拉区的初始应力增加，这样可以有效的避免桥梁出现裂缝，而且还能提高混凝土的抗裂性，进而使桥梁具有较高的承载力，使桥梁更耐用。这种加固的方法可以让桥梁的自重减少，也会减少对桥梁墩台的承受力，同时控制维护费用。与上一个加固方法不同的是，这种加固技术可以不限制通行，更不会对桥梁的运行产生大的影响。
2.5增设主梁
如果墩台已经有较强的承载力，那么可以在墩台上在增设主梁，这样新旧主梁同时受力，新主梁承担了一部分的压力，从而保证桥梁的安全。
3、桥梁加固的应用
3.1加固桥梁主梁
桥梁中的主梁是承受压力最大的部分，因此在对桥梁加固的时候，应该加固主梁。这样可以使桥梁的使用时间更长。为了能够让桥梁具有耐用性，施工人员采用了多种方法，混凝土浇筑就是其中的一种。在使用这种方法的时候，首先要查看桥梁中哪部分的混凝土有病害，并且将其除去，同时要合理的利用桥墩的空间。其次是浇筑悬臂挑梁，而且在挑梁上加设微弯板，让主梁有承载能力。再次是安装悬臂挑梁，挑梁的长度要超过主梁，而且挑梁的另一端连接支墩，这样可以不用改造桥台。如果桥梁中还是有裂缝，但是裂缝不会造成太大的影响，因此在修复的时候，可以采用化学灌浆的方式。修复工作结束后，在修复的位置加碳纤维布，这样可以桥梁的结构有整体性。如果是加固桥梁的内侧，那么采用的方式就是设置钢筋网。在国外的一些桥梁加固中，碳纤维布使用的比较多。这是因为在桥梁的混凝土基础上增加碳纤维，而且让其与桥梁中的钢筋一起受力。使用碳纤维是因为其的抗拉力强，而且重量轻，使用材料很方便，即使已经使用多一段时间也不会出现上锈。
3.2改造桥面
桥梁的面磨损较为严重，这是因为其表面经常受到车辆碾压，桥梁的面在承载一定压力的同时，还会有磨损，因此也就出现了病害。在加固桥梁的时候，要线将桥面的病害除去。如果桥面采用的是砂砾垫层，当其出现质量问题的时候，就要更换砂砾垫层，而且在其表面夯实。在加铺桥面的时候，要以桥梁的特点为基础，选择合适的水泥，从而稳定桥面。只有保证砂砾垫层的质量之后，才能开展浇筑工作。通过这样的方法一方面保证了桥面的质量，另一方面让桥面有承载力。在加固桥面的时候，不仅仅是上述的几种方法，还可以采用钢筋混凝土行车道板，而且要在道板上加铺磨耗层，这样才能让桥面更耐用。也能是车辆安全行驶。桥面的外侧还要有防护栏，有了这个防护栏，出现事故的次数就减少。此外，还要调整桥面坡度，同时在桥面上设置排水管道，这样即使在雨天，雨水也不会堆积，而且还能让桥梁有排水能力。
3.3拓宽桥面
如果桥梁的宽度不够，会影响运载能力，因此必须要加宽桥梁的宽度。拓宽加固桥梁的方法之一就是外包混凝土，这种方法将增加桥梁的配筋数量。在拓宽桥梁宽度的时候，桥梁下部的就会有更多的荷载，因此在增加宽度的时候，要控制其增加的幅度。拓宽桥梁使用的材料一般都是轻型材料，而且这种材料能降低桥梁的总重量，使桥梁更安全。
3.4加固横系梁与主拱圈
在拓宽桥梁的宽度以后，桥梁横系梁的尺寸与正常的通车要求不符，因此需要改变其尺寸，使桥梁能正常通车。首先是在桥梁断裂的部分灌浆，然后在其外部增加钢筋网，其次是分散桥梁的局部受力，使桥梁的压力降低。加固桥梁的主拱圈，在其裂缝的位置使用灌缝胶修复，而主拱圈的外部增加碳纤维布。这样可以保证裂缝修复的效果。让主拱圈有较强的刚度以及抗剪力。采用这些措施可以让桥身比较稳定，而且桥梁也能正式的投入使用。
3.5加固桥梁下部结构
桥梁的下部结构整体桥梁的关键结构，因此这个部位承受着上部的荷载，对桥梁的安全有影响，因此在加固桥梁的时候，应该重点的加固下部位置。首先是检查桥梁的质量，找到裂缝的位置，然后采用灌注的方式处理，一般灌注的材料都是砂浆。而且还要提高刚度以及强度，让其能够承受较大的压力，从而使桥梁的整体结构稳定。提高桥梁刚度上可以在其外部加护套，也可以在外部加设粘贴钢板。当桥梁的结构稳定，其承重能力也提高，这样才能让桥梁更安全。粘贴钢板这种方式加固是为了减少桥梁结构中的裂缝，使其在受力的时候也不会变形。使用胶黏剂将钢板与钢筋混凝土中薄弱的位置粘结在一起，钢筋中的受拉缘比较薄弱，在这个位置上加一层钢板，并且使其与原有的结构变为一个统一的整体，从而使桥梁中的钢筋受力状态改变。
4、结束语
桥梁的维护加固越来越受到人们的重视，选用恰当的加固技术对公路桥梁进行维修与改造，能够起到减轻桥梁病害、提高桥梁整体性能、延长桥梁使用寿命的作用。所以，在以后的桥梁建筑中，一定要落实桥梁的维护加固措施，只有这样，我国的桥梁建设事业才会更好。
参考文献
[1]张美娜.桥梁养护加固技术.北京师范大学出版社，2012.1出版.
[2]胡智慧，杨道江.公路桥梁工程建设危旧桥测试改造拆除加固维修技术及典型案例分析实务全书，2011.
[3]浅谈大中型公路桥梁施工监理控制要点.《建筑知识：学术刊》，2013年.第3期.
【关键词】桥梁；加固维护；应用
桥梁在使用一段时间之后会因为一些问题而不能继续使用，例如桥梁上的车辆过多，又或者是因为出现地震以及严重的恶劣天气等等，使桥梁的结构有变形，甚至是出现了断裂，而在出现这些情况的时候，桥梁就不能在使用了。桥梁出现断裂除了上述的原因之外，还有一些原因就是桥梁上的钢筋被腐蚀又或者桥梁被撞损等等。断裂是桥梁出现的最严重问题，会影响桥梁的承载，因此需要采用加固的方式来解决。
1、桥梁加固技术面临的问题
我国桥梁建设并不是现在才开始的，相反桥梁建设已经有悠久的历史。但是在过去建设的时候，考虑的因素少，对于桥梁的车流量也没有仔细的计算，而且设计的标准也不符合规定因此使桥梁出现了严重的问题。通常情况下，桥梁都会出现病害，但是由于设计人员的疏忽，使桥梁病害提前。
其次是没有先进的设计理念，再设计桥梁的时候，考虑的不周全，出现平面线型桥梁，尽管这类的桥梁施工难度小，但是会限制行车的数量，从而影响交通业。最后，桥梁在正式使用的时候，车辆对增大桥梁的压力，同时桥梁也会受雨雪风等侵蚀，这样会对桥梁的安全造成影响。使桥梁病害的类型增加，不利于桥梁的正常通行。
2、桥梁加固技术
2.1增大截面和配筋
如果桥梁的钢筋少，而且钢筋的截面小，那么桥梁在承受大的荷载下，其强度会减弱，而且桥梁的抗震性也不受影戏，因此就要采用加固的方法，提高桥梁的承载力，方法有增加桥梁配筋数量，扩大构建截面的尺寸等。这种加固方法主要是用于板梁桥上。
2.2锚喷混凝土
这种方法主要是让桥梁具有整体性，而且使其具有承载能力，在喷射混凝土的时候采用机械的方式喷射，并将混凝土喷射到固定好的钢筋网中，待其凝结的时候，钢筋网就变成了钢筋混凝土。
2.3改变结构受力体系
改变桥梁的受力体系可以让桥梁的内力减少，而且这种方法的加固效果好。这种加固方法是在简支梁的下部增加一个桥梁或者是桥墩，然后在将其连接起来，这种方法一般用于桥下施工，在施工的过程会对桥下的通航有影响，因此在使用这种方法的时候，要考虑到通航。
2.4体外预应力
这种方法是通过张拉混凝土的预应力，使受拉区的初始应力增加，这样可以有效的避免桥梁出现裂缝，而且还能提高混凝土的抗裂性，进而使桥梁具有较高的承载力，使桥梁更耐用。这种加固的方法可以让桥梁的自重减少，也会减少对桥梁墩台的承受力，同时控制维护费用。与上一个加固方法不同的是，这种加固技术可以不限制通行，更不会对桥梁的运行产生大的影响。
2.5增设主梁
如果墩台已经有较强的承载力，那么可以在墩台上在增设主梁，这样新旧主梁同时受力，新主梁承担了一部分的压力，从而保证桥梁的安全。
3、桥梁加固的应用
3.1加固桥梁主梁
桥梁中的主梁是承受压力最大的部分，因此在对桥梁加固的时候，应该加固主梁。这样可以使桥梁的使用时间更长。为了能够让桥梁具有耐用性，施工人员采用了多种方法，混凝土浇筑就是其中的一种。在使用这种方法的时候，首先要查看桥梁中哪部分的混凝土有病害，并且将其除去，同时要合理的利用桥墩的空间。其次是浇筑悬臂挑梁，而且在挑梁上加设微弯板，让主梁有承载能力。再次是安装悬臂挑梁，挑梁的长度要超过主梁，而且挑梁的另一端连接支墩，这样可以不用改造桥台。如果桥梁中还是有裂缝，但是裂缝不会造成太大的影响，因此在修复的时候，可以采用化学灌浆的方式。修复工作结束后，在修复的位置加碳纤维布，这样可以桥梁的结构有整体性。如果是加固桥梁的内侧，那么采用的方式就是设置钢筋网。在国外的一些桥梁加固中，碳纤维布使用的比较多。这是因为在桥梁的混凝土基础上增加碳纤维，而且让其与桥梁中的钢筋一起受力。使用碳纤维是因为其的抗拉力强，而且重量轻，使用材料很方便，即使已经使用多一段时间也不会出现上锈。
3.2改造桥面
桥梁的面磨损较为严重，这是因为其表面经常受到车辆碾压，桥梁的面在承载一定压力的同时，还会有磨损，因此也就出现了病害。在加固桥梁的时候，要线将桥面的病害除去。如果桥面采用的是砂砾垫层，当其出现质量问题的时候，就要更换砂砾垫层，而且在其表面夯实。在加铺桥面的时候，要以桥梁的特点为基础，选择合适的水泥，从而稳定桥面。只有保证砂砾垫层的质量之后，才能开展浇筑工作。通过这样的方法一方面保证了桥面的质量，另一方面让桥面有承载力。在加固桥面的时候，不仅仅是上述的几种方法，还可以采用钢筋混凝土行车道板，而且要在道板上加铺磨耗层，这样才能让桥面更耐用。也能是车辆安全行驶。桥面的外侧还要有防护栏，有了这个防护栏，出现事故的次数就减少。此外，还要调整桥面坡度，同时在桥面上设置排水管道，这样即使在雨天，雨水也不会堆积，而且还能让桥梁有排水能力。
3.3拓宽桥面
如果桥梁的宽度不够，会影响运载能力，因此必须要加宽桥梁的宽度。拓宽加固桥梁的方法之一就是外包混凝土，这种方法将增加桥梁的配筋数量。在拓宽桥梁宽度的时候，桥梁下部的就会有更多的荷载，因此在增加宽度的时候，要控制其增加的幅度。拓宽桥梁使用的材料一般都是轻型材料，而且这种材料能降低桥梁的总重量，使桥梁更安全。
3.4加固横系梁与主拱圈
在拓宽桥梁的宽度以后，桥梁横系梁的尺寸与正常的通车要求不符，因此需要改变其尺寸，使桥梁能正常通车。首先是在桥梁断裂的部分灌浆，然后在其外部增加钢筋网，其次是分散桥梁的局部受力，使桥梁的压力降低。加固桥梁的主拱圈，在其裂缝的位置使用灌缝胶修复，而主拱圈的外部增加碳纤维布。这样可以保证裂缝修复的效果。让主拱圈有较强的刚度以及抗剪力。采用这些措施可以让桥身比较稳定，而且桥梁也能正式的投入使用。
3.5加固桥梁下部结构
桥梁的下部结构整体桥梁的关键结构，因此这个部位承受着上部的荷载，对桥梁的安全有影响，因此在加固桥梁的时候，应该重点的加固下部位置。首先是检查桥梁的质量，找到裂缝的位置，然后采用灌注的方式处理，一般灌注的材料都是砂浆。而且还要提高刚度以及强度，让其能够承受较大的压力，从而使桥梁的整体结构稳定。提高桥梁刚度上可以在其外部加护套，也可以在外部加设粘贴钢板。当桥梁的结构稳定，其承重能力也提高，这样才能让桥梁更安全。粘贴钢板这种方式加固是为了减少桥梁结构中的裂缝，使其在受力的时候也不会变形。使用胶黏剂将钢板与钢筋混凝土中薄弱的位置粘结在一起，钢筋中的受拉缘比较薄弱，在这个位置上加一层钢板，并且使其与原有的结构变为一个统一的整体，从而使桥梁中的钢筋受力状态改变。
4、结束语
桥梁的维护加固越来越受到人们的重视，选用恰当的加固技术对公路桥梁进行维修与改造，能够起到减轻桥梁病害、提高桥梁整体性能、延长桥梁使用寿命的作用。所以，在以后的桥梁建筑中，一定要落实桥梁的维护加固措施，只有这样，我国的桥梁建设事业才会更好。
参考文献
[1]张美娜.桥梁养护加固技术.北京师范大学出版社，2012.1出版.
[2]胡智慧，杨道江.公路桥梁工程建设危旧桥测试改造拆除加固维修技术及典型案例分析实务全书，2011.
[3]浅谈大中型公路桥梁施工监理控制要点.《建筑知识：学术刊》，2013年.第3期.