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[摘 要]这些年来，我国社会经济飞速发展，不仅如此，城市化的发展也越来越快，这也导致我国很多人都喜欢聚集在大城市中。人口不断的增加，让大城市产生了如交通拥堵等。不仅如此，城市人数越多，也对城市提成了更多功能的要求，我国城市的建筑功能开始变得更为多元化。正是基于这样需求，我国很多大城市建设了大量的大型轨道交通站点。通过轨道交通综合体的建设，可以对城市功能的集聚做出有效的催化与整合，让城市的运作变得更为高效。轨道交通综合体的建设不仅让城市有了更为多元的功能，令城市的交通变得更为流畅，还能一定程度的开发沿途土地的利用，带领城市朝着更为丰富的多元化方向发展。本文对轨道交通综合体对城市功能的催化与整合展开分析。
[关键词]轨道交通综合体；城市功能；催化与整合
中图分类号：TU247 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）22-0214-01
引言
我国城市近年来人口数量不断剧增，给城市的交通等方面带来了不少的问题。越来越多的人口，也导致城市需要更为多元化的功能。轨道交通综合体的建设对于我国城市功能的催化与整合起到十分关键的作用。本文将对我国轨道交通综合体建设的背景、功能等展开分析，结合我国城市交通与城市建设展开对轨道交通综合体对我国城市功能发展的作用做出探讨。我国现阶段的轨道交通综合体建设不断发展，其促进了我国车站朝着综合多元的方向发展。要想更好的让轨道交通综合体促进城市功能的催化与整合，就需要将轨道交通综合体的建设与城市发展充分结合，深入对城市功能需求的分析，这样才能更为针对的让轨道交通综合体促进城市功能的发展。
1、城市轨道交通发展的现状
轨道交通对城市而言极为重要，这是城市运作的关键，人们的往来、物流等都是需要通过轨道交通来展开。轨道交通就如同城市的神经系统，其遍布城市的各个地方，打通了城市不同地区的地理阻隔，促进了的城市不同地区的互动往来，给城市增加了活力，让城市得以更好的发展。轨道交通的开发和建设早在十九世纪末就开始了，到现在已经过去了一百多年[1]。从全世界范围来看，已经有九十个左右的城市已经建设出了十分发达的轨道交通网络，极大的促进了城市的交通发展，城市大部分的交通都是轨道交通承担。
这些城市中，如纽约，纽约城市的地铁交通十分发达，其运输量甚至占据了城市运输总量超过一半，不仅如此，这种占据的比例还在不断的扩大。城市的轨道交通原本主要集中在城市中心区域，现在开始不断朝着城市全面覆盖[2]。国外因为很早就开始了轨道交通的建设，所以其在轨道交通的建设方面有着十分丰富的经验。
我国城市的地下轨道交通起步比较晚，不过，我国轨道交通建设的发展速度十分迅猛。比如我国首都北京是1965年才开始地铁的建设，现在其地铁可路线已经由开始三条发展到了现在的十五条，不仅是北京，我国著名的城市也是如此。近些年来，我国的地下轨道交通得到了突飞猛进的发展，现如今，我国已经成为世界上轨道交通里数最长的国家。
2、轨道交通综合体对城市功能的催化方式
2.1 竖向垂直发展模式
竖向垂直发展模式是在一个巨大的高层空间之中把大量功能集中起来，从而展开统一的组织与管理。其往往包括整个街区，不就如此，其通常是以标志性的巨大建筑综合体的方式出现的[3]。竖向垂直发展模式把城市的各种功能以竖向垂直叠加的方式从而组合成为一个有机整体，竖向垂直发展模式本质上就是为了将轨道交通站域之内的土地进行更为深入的开发和利用，从而让城市的功能变得更为高效和集中，这将大大节约了城市空间[4]。通过竖向垂直发展模式可以让轨道交通综合体成功的对城市功能进行集聚处理，城市的空间以竖向垂直的方式发展，大大的利用了高层空间，让人们出行的环境得到很大的改善，还让城市变得更有活力，城市的建筑、交通等方面也得到了全面的发展。
2.2 横向水平发展模式
横向水平发展模式是将轨道交通站点作为发展的媒触，这样就可以沿着轨道交通的的路线将城市的商业、交通、休闲等功能发展开来。横向水平发展模式下的城市功能发展是可以和轨道交通的路线同向发展，还可以与轨道交通路线相对垂直的发展[5]。因为轨道交通路线是可以不断延伸的，所以其交通站点周围的空间就可以进行城市功能的开发，这样不断与轨道交通路线结合，最终形成线形的轨道交通综合体。线形的轨道交通综合体可以通过地下交通与周围区域的发展结合下开发出地下商业街，不仅如此，地上也可以进行城市功能的延伸建设。横向水平发展模式可以让轨道交通综合体对城市功能进行更大范围的扩展，这对区域内的城市功能建设有着很大的好处。
3、軌道交通综合体对城市功能的整合
3.1 城市内部功能整合
轨道交通综合体对城市功能的整合，主要是它和城市结合后形成的内部公共交通空间，轨道交通综合体内部的公共空间可以将城市各种功能集中起来，建立联系，还能够将城市的空间联系起来，甚至轨道交通内部公共空间本身就是城市化的空间[6]。轨道交通综合体对城市各种功能进行整合，其内部空间发挥了大量的作用，内部空间对其本身的效益有着十分关键的影响，其对轨道交通综合体与城市结合有着很大作用。
3.2 城市接口空间整合
轨道交通综合体想要对城市的功能进行整合，就会面临一些麻烦，一方面是轨道交通综合体和周围环境衔接协调的问题，还有就是轨道交通综合体如何与周围的环境形成整体统一而局部间主次分明的建筑群体，最后是轨道交通综合体怎样让空间、产业和社会活动联系起来，从而让综合体成为充满活力的地方[7]。这就需要轨道交通综合体对城市接口空间进行整合。
3.3 城市交通网络整合
轨道交通是城市交通的主体部分，其要想更好的展示出自身的作用，就需要与其他交通方式结合起来。这种交通结合就是让乘客在轨道交通和其他交通方式之间进行合理的换乘，这样就可以充分发挥多种交通方式的优势，在最短的时间内抵达目的性，而其中关键就是如何实现轨道交通与其他交通的便捷的转换，这就需要轨道交通综合体对城市的交通网络进行整合[8]。
总结
总而言之，我国现阶段的轨道交通综合体发展十分迅猛，其对我国车站功能的发展有着十分显著的影响，其促使我国车站朝着综合性多功能的方向发展。轨道交通综合体在建设的时候应该深入考虑到城市商业形态，其对城市商业功能的催化和整合是多元性、持续性的。轨道交通综合体在城市中的建设需要将城市更多的交通体系加入到其建设当中，这样轨道交通综合体就能够对城市的交通展开全面的整合。要想更好的发挥交通轨道综合体对城市功能的作用，就需要其结合自身的特点以及当下城市环境建设的情况，从实际出发，建设多元化功能的轨道交通综合体。可以通过参考国外的轨道交通综合体建设经验，不过需要从我国的实际情况出发，取其精华去其糟粕，这样才能更好的促进我国城市功能的催化和整合。
参考文献
[1] 王新.轨道交通综合体对城市功能的催化与整合初探[D].北京交通大学，2014.
[2] 刘婧祎.基于TOD的轨道交通综合体设计初探[D].北京交通大学，2013.
[3] 刘刚.基于空间句法的轨道交通综合体换乘空间通达性设计初探[D].北京交通大学，2015.
[4] 支文军.城市触媒——轨道交通综合体[J].时代建筑，2009（05）：1.
[5] 王亚茜.“宫·站·城”一体化研究[D].西安建筑科技大学，2016.
[6] 李禧婧.基于竖向空间一体化的轨道交通综合体过渡空间设计[D].北京交通大学，2016.
[关键词]轨道交通综合体；城市功能；催化与整合
中图分类号：TU247 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）22-0214-01
引言
我国城市近年来人口数量不断剧增，给城市的交通等方面带来了不少的问题。越来越多的人口，也导致城市需要更为多元化的功能。轨道交通综合体的建设对于我国城市功能的催化与整合起到十分关键的作用。本文将对我国轨道交通综合体建设的背景、功能等展开分析，结合我国城市交通与城市建设展开对轨道交通综合体对我国城市功能发展的作用做出探讨。我国现阶段的轨道交通综合体建设不断发展，其促进了我国车站朝着综合多元的方向发展。要想更好的让轨道交通综合体促进城市功能的催化与整合，就需要将轨道交通综合体的建设与城市发展充分结合，深入对城市功能需求的分析，这样才能更为针对的让轨道交通综合体促进城市功能的发展。
1、城市轨道交通发展的现状
轨道交通对城市而言极为重要，这是城市运作的关键，人们的往来、物流等都是需要通过轨道交通来展开。轨道交通就如同城市的神经系统，其遍布城市的各个地方，打通了城市不同地区的地理阻隔，促进了的城市不同地区的互动往来，给城市增加了活力，让城市得以更好的发展。轨道交通的开发和建设早在十九世纪末就开始了，到现在已经过去了一百多年[1]。从全世界范围来看，已经有九十个左右的城市已经建设出了十分发达的轨道交通网络，极大的促进了城市的交通发展，城市大部分的交通都是轨道交通承担。
这些城市中，如纽约，纽约城市的地铁交通十分发达，其运输量甚至占据了城市运输总量超过一半，不仅如此，这种占据的比例还在不断的扩大。城市的轨道交通原本主要集中在城市中心区域，现在开始不断朝着城市全面覆盖[2]。国外因为很早就开始了轨道交通的建设，所以其在轨道交通的建设方面有着十分丰富的经验。
我国城市的地下轨道交通起步比较晚，不过，我国轨道交通建设的发展速度十分迅猛。比如我国首都北京是1965年才开始地铁的建设，现在其地铁可路线已经由开始三条发展到了现在的十五条，不仅是北京，我国著名的城市也是如此。近些年来，我国的地下轨道交通得到了突飞猛进的发展，现如今，我国已经成为世界上轨道交通里数最长的国家。
2、轨道交通综合体对城市功能的催化方式
2.1 竖向垂直发展模式
竖向垂直发展模式是在一个巨大的高层空间之中把大量功能集中起来，从而展开统一的组织与管理。其往往包括整个街区，不就如此，其通常是以标志性的巨大建筑综合体的方式出现的[3]。竖向垂直发展模式把城市的各种功能以竖向垂直叠加的方式从而组合成为一个有机整体，竖向垂直发展模式本质上就是为了将轨道交通站域之内的土地进行更为深入的开发和利用，从而让城市的功能变得更为高效和集中，这将大大节约了城市空间[4]。通过竖向垂直发展模式可以让轨道交通综合体成功的对城市功能进行集聚处理，城市的空间以竖向垂直的方式发展，大大的利用了高层空间，让人们出行的环境得到很大的改善，还让城市变得更有活力，城市的建筑、交通等方面也得到了全面的发展。
2.2 横向水平发展模式
横向水平发展模式是将轨道交通站点作为发展的媒触，这样就可以沿着轨道交通的的路线将城市的商业、交通、休闲等功能发展开来。横向水平发展模式下的城市功能发展是可以和轨道交通的路线同向发展，还可以与轨道交通路线相对垂直的发展[5]。因为轨道交通路线是可以不断延伸的，所以其交通站点周围的空间就可以进行城市功能的开发，这样不断与轨道交通路线结合，最终形成线形的轨道交通综合体。线形的轨道交通综合体可以通过地下交通与周围区域的发展结合下开发出地下商业街，不仅如此，地上也可以进行城市功能的延伸建设。横向水平发展模式可以让轨道交通综合体对城市功能进行更大范围的扩展，这对区域内的城市功能建设有着很大的好处。
3、軌道交通综合体对城市功能的整合
3.1 城市内部功能整合
轨道交通综合体对城市功能的整合，主要是它和城市结合后形成的内部公共交通空间，轨道交通综合体内部的公共空间可以将城市各种功能集中起来，建立联系，还能够将城市的空间联系起来，甚至轨道交通内部公共空间本身就是城市化的空间[6]。轨道交通综合体对城市各种功能进行整合，其内部空间发挥了大量的作用，内部空间对其本身的效益有着十分关键的影响，其对轨道交通综合体与城市结合有着很大作用。
3.2 城市接口空间整合
轨道交通综合体想要对城市的功能进行整合，就会面临一些麻烦，一方面是轨道交通综合体和周围环境衔接协调的问题，还有就是轨道交通综合体如何与周围的环境形成整体统一而局部间主次分明的建筑群体，最后是轨道交通综合体怎样让空间、产业和社会活动联系起来，从而让综合体成为充满活力的地方[7]。这就需要轨道交通综合体对城市接口空间进行整合。
3.3 城市交通网络整合
轨道交通是城市交通的主体部分，其要想更好的展示出自身的作用，就需要与其他交通方式结合起来。这种交通结合就是让乘客在轨道交通和其他交通方式之间进行合理的换乘，这样就可以充分发挥多种交通方式的优势，在最短的时间内抵达目的性，而其中关键就是如何实现轨道交通与其他交通的便捷的转换，这就需要轨道交通综合体对城市的交通网络进行整合[8]。
总结
总而言之，我国现阶段的轨道交通综合体发展十分迅猛，其对我国车站功能的发展有着十分显著的影响，其促使我国车站朝着综合性多功能的方向发展。轨道交通综合体在建设的时候应该深入考虑到城市商业形态，其对城市商业功能的催化和整合是多元性、持续性的。轨道交通综合体在城市中的建设需要将城市更多的交通体系加入到其建设当中，这样轨道交通综合体就能够对城市的交通展开全面的整合。要想更好的发挥交通轨道综合体对城市功能的作用，就需要其结合自身的特点以及当下城市环境建设的情况，从实际出发，建设多元化功能的轨道交通综合体。可以通过参考国外的轨道交通综合体建设经验，不过需要从我国的实际情况出发，取其精华去其糟粕，这样才能更好的促进我国城市功能的催化和整合。
参考文献
[1] 王新.轨道交通综合体对城市功能的催化与整合初探[D].北京交通大学，2014.
[2] 刘婧祎.基于TOD的轨道交通综合体设计初探[D].北京交通大学，2013.
[3] 刘刚.基于空间句法的轨道交通综合体换乘空间通达性设计初探[D].北京交通大学，2015.
[4] 支文军.城市触媒——轨道交通综合体[J].时代建筑，2009（05）：1.
[5] 王亚茜.“宫·站·城”一体化研究[D].西安建筑科技大学，2016.
[6] 李禧婧.基于竖向空间一体化的轨道交通综合体过渡空间设计[D].北京交通大学，2016.