【摘 要】
：
为了改善我国高速公路日益增长的交通量和环境温度导致的永久变形和车辙病害,在大孔隙基体沥青混合料体系中引入乳胶水泥砂浆,提出了一种乳胶水泥砂浆灌入式复合沥青路面.通过流动性和7d抗压、抗折强度确定乳胶水泥砂浆配比.以马歇尔稳定度、流值和空隙率确定基体混合料级配,研究了混合料类型和级配对其高温性能、低温性能、水稳定性、抗剪性能和疲劳性能的影响.最后通过有限元模型计算3种路面结构方案下的路面底部应力和竖向位移来评价灌入式复合路面结构的力学性能,研究了乳胶水泥砂浆灌入式沥青混合料在路面结构中的适用性.结果表明:适
【机 构】
：
长安大学 公路学院,陕西西安710064;山东高速股份有限公司,山东济南250000
论文部分内容阅读
为了改善我国高速公路日益增长的交通量和环境温度导致的永久变形和车辙病害,在大孔隙基体沥青混合料体系中引入乳胶水泥砂浆,提出了一种乳胶水泥砂浆灌入式复合沥青路面.通过流动性和7d抗压、抗折强度确定乳胶水泥砂浆配比.以马歇尔稳定度、流值和空隙率确定基体混合料级配,研究了混合料类型和级配对其高温性能、低温性能、水稳定性、抗剪性能和疲劳性能的影响.最后通过有限元模型计算3种路面结构方案下的路面底部应力和竖向位移来评价灌入式复合路面结构的力学性能,研究了乳胶水泥砂浆灌入式沥青混合料在路面结构中的适用性.结果表明:适宜灌入式复合路面的水泥砂浆配比为水:水泥:细砂:矿粉:乳胶粉=720:1000:497:249:30;GOAC-13和GOAC-16两种级配形式灌浆饱和度均可达96％以上;乳胶水泥砂浆的灌入可显著改善混合料高温和抗剪性能,低温性能虽略有损失,但仍可满足规范要求;灌入式路面更适合在南方高温地区应用,疲劳寿命在一定程度上有所降低;单、双层灌入式路面层底应力值差别较小,水泥砂浆可有效降低路面的层底拉应力,尤其对纵向拉应力的贡献更为显著,同等荷载作用下产生的最大位移更小,表明乳胶水泥砂浆灌入式复合沥青路面结构具有更好的抗变形能力,可应用于公路各结构层中.
其他文献
GB 50017—2017《钢结构设计标准》对钢管柱引入了单独的条文8.2.4条,用于计算钢管柱在压弯作用下的稳定性,其与H形钢柱稳定性计算的8.2.1条公式的不同主要在等效弯矩系数计算上.圆管截面与工字钢截面相比有不一样的塑性开展特性,所以有必要提出更能反映真实圆钢管单向压弯构件的轴力-弯矩相关关系的计算公式.采用有限元计算软件对圆钢管单向压弯构件稳定承载力进行计算,并将有限元计算结果与GB 50017—2017中相关公式进行对比,讨论GB 50017—2017中相关公式对计算圆钢管单向压弯构件稳定承载
普通国省道作为综合交通运输体系的重要组成部分,在经济社会发展中发挥着重要作用.通过总结广东省普通国省道的发展情况,分析了广东省普通国省道发展存在的问题,并从提升通行能力、改善服务水平等方面提出针对性的对策,为促进广东省普通国省道的进一步发展提供参考.
几何初始缺陷是影响钢压杆整体稳定承载力的重要缺陷因素之一.T形截面钢压杆的常见几何初始缺陷包括构件初弯曲、荷载初偏心及构件初扭转.在压杆整体稳定承载力研究中,为了更加精确便捷地测量出构件的几何初始缺陷大小,基于传统弹性稳定理论,利用T形截面钢压杆几何初始缺陷与荷载、截面应变、侧移及扭转等参数之间的关系,推导出几何初始缺陷的计算式,提出利用压杆弹性阶段的荷载与变形关系获得几何初始缺陷的参数反推测量法.借助ANSYS建立具有几何初始缺陷的T形截面钢压杆三维模型,并对其进行几何非线性分析,将模型初设的几何缺陷值
以往的钢板混凝土组合剪力墙研究主要集中在其抗震性能,而对其轴压力学性能和栓钉受力特性研究较少.一方面,一些关键设计参数对墙体的极限承载力和延性的影响规律尚不明确,导致这些参数的取值难以合理地确定.另一方面,墙体中的栓钉作为抗剪连接件,可使钢板与混凝土协同工作,但在试验中栓钉的受力和变形数据难以测得.为了解决这些问题,采用ABAQUS软件建立轴压工况下组合墙的有限元模型,并利用试验研究资料检验该模型的精确性,继而考虑长高比、混凝土强度、钢板强度和栓钉强度等四个参数进行参数分析,以考察这些参数对墙体力学性能的
体外预应力概念最早源于法国,是后张预应力体系的重要分支之一,通常采用大直径钢筋、钢绞线、高强钢丝等作为张拉施力工具,对梁体进行预应力处理.此方法可有效减轻结构的应力水平,并能起到加固卸载和改变结构内力分布等作用,同时可提高结构的承载力、抗裂性和刚度.但体外预应力法在加固钢桁架结构中研究较少,相关理论相对缺乏.为了研究不同根数钢绞线的体外预应力对钢桁架桥的加固效果,以跨径为128 m的下承式简支钢桁架桥——奥莫河桥为研究对象,提出3种体外预应力加固方案并对其进行提载分析,运用有限元软件分别建立每束7根、9根
介绍了AISC 360-16《建筑钢结构标准》(简称《美国钢标》)受扭杆件设计方法.《美国钢标》的受扭杆件计算只考虑闭口截面,计算公式采用自由扭转形式并考虑约束扭转的有利因素.杆件的扭转分自由扭转和约束扭转.对于开口截面,自由扭转和约束扭转的正应力和剪应力都比较大,而对于闭口截面,自由扭转起控制作用,约束扭转不大.因此,《美国钢标》的闭口截面扭转设计,首先假定扭矩全部由自由扭转即纯扭转剪应力承受(也即通常所说的圣维南扭转应力),之后根据约束情况加以修正.纯扭转剪应力沿截面均匀分布,其值等于扭矩除以扭转常数
1 问题引入rn某项目在审图时,因为外墙面幕墙占了20％总外墙面积,图审不让设计师按照GB 51022—2015《门式刚架轻型房屋钢结构技术规范》(简称《门刚规范》)设计,要依据GB 50017—2017《钢结构设计标准》(简称《钢标》)设计,引起大家热议.图审提出的理由是建筑立面有大量幕墙,蒙皮效应将降低或消失.
对于桥面沥青铺装层,防水粘结层的施工质量直接关系到桥面沥青铺装的耐久性,目前有关防水粘结层的相关技术指标仍未有明确要求.依托汕湛高速公路吴川支线建设工程,采用拉拔仪对桥面防水粘结层拉拔强度进行检测,对拉拔试验结果进行线性回归分析,提出不同层间温度下桥面防水粘结层拉拔强度经验公式并形成一套桥面与沥青铺装层的层间粘结技术指标要求.建议当层间结合温度≤40℃时,防水粘结层拉拔强度宜按不低于0.6MPa控制.
三轴蠕变试验的试件力学状况与路面实体工程的力学状况最为相似,但对仪器设备和操作人员的要求限制了其推广应用;车辙试验虽有一定弊端,但其操作简单、应用广泛.为对比沥青混合料不同使用阶段的高温性能差异,优化高温性能评价方法和指标,现对3种不同级配的AC-13沥青混合料同时开展车辙试验和三轴蠕变试验.将获得的试验曲线划分为4个加载区间,分别代表路面的不同使用阶段,计算各加载阶段的高温性能测试结果,并对各评价指标进行相关性分析.结果表明:车辙试验和三轴蠕变试验曲线变化规律符合对数模型y=A×ln(x+B)+C,拟合
为了研究乳化沥青冷再生路面在服役期间的技术状况与路用性能衰减趋势,选择我国华北某高速公路大修工程采用的5 km厂拌乳化沥青冷再生试验路段作为研究对象,分析服役6 a内乳化沥青冷再生路面PCI,RDI,RQI,PSSI随运营年限和标准轴载累计当量轴次的衰减规律,通过硬路肩、行车道、超车道处钻芯取样试验,并基于室内力学性能试验和高低温路用性能试验,分析在役乳化沥青冷再生路面运营期间力学性能与路用性能衰减规律.结果表明,乳化沥青路面试验段的典型病害为反射裂缝,服役6 a,承受了16763922次累计当量轴次作用