奕炫在8月初正式开始预售，预售价格定在了7.49万-10.99万元，也许是瞄准对手的价格，也许是出于巧合，这个预售价格和吉利缤瑞的售价区间非常接近。相信在奕炫上市之时，还会适当地低个一两千块，这么看来，奕炫绝对是给缤瑞一个扫堂腿的节奏。
　　价格因素在这一目标消费群绝对是起着至关重要的作用，他们买车更加精打细算，少花几千块能买到什么配置，什么动力水平，油耗多少等等，当然还包括这车有没有眼缘。如果把缤瑞和奕炫放在一起，我相信大多数人会认为奕炫的设计更加运动，这也符合风神赋予这款车的特质。风神就是要把奕炫打造成一款强调驾驶感的车型，为此他们还把它带到了CTCC中国杯组的比赛中进行磨练，就在前不久，车队获得了绍兴站的冠军。再多说一下，CTCC中国杯组对于车辆的改装非常有限，除了加装必要的安全结构外，可以说和原厂车极为接近，所以十分考量量产车的操控性能和调校功底。

　　可能现在很多人还在纠结后悬架多连杆和扭力梁的基础特性，不避讳的说奕炫就是采用了后悬架扭力梁的结构，但就是这种结构经过工程团队的调校，依然可以发挥出最大的运动效果，在封闭场地内做紧急变线和绕桩的过程中可以感受到悬架对于车身侧倾的抑制效果，同时还可以保持很出色的循迹性，后悬架的反应很灵敏。城市路況中，车内舒适性也达到这一级别车应有的水平。奕炫诞生于全新的CMP平台，这一平台是东风全新的模块化平台，这个最新的平台也为奕炫奠定了良好的基础。未来，这一平台还会拓展出更多的可能性，比如EV系列，PHEV系列，在不久的将来这些产品有可能会陆续产出。

　　1.0T，1.5T两款发动机作出奕炫的动力单元，正好也与缤瑞相呼应。其中1.0T发动机在2018年的“中国心”十佳发动机评选当中也是成功获奖，这款发动机的功率、扭矩分别是92kW和196Nm，升功率和升扭矩水平与日、美同排量发动机旗鼓相当，在未使用平衡轴的情况下，仍旧可以得到相当不错的NVH性能。目前，虽说这款车的整备质量还未对外公布，但就试驾感受来说，1.0T发动机的动力已经足可以满足目标用户的需求。为其匹配的6速DCT在动力传递过程中表现积极，动力衔接较为平顺，只是在初段结合时会有轻微抖动感，这一情况相信在正式量产时会得到妥善解决。2018年这款1.0T发动机量产之时，就已经满足了国6b排放法规要求，这也从侧面证明这款发动机燃烧效能达到了最优。

　　从目标用户购车角度来看，配置所占的比重会很高。如何比？比哪些？相信每个人心中都有自己的算盘。从目前的趋势来看，基础性配置已经达到普及的程度，像是一键启动、无钥匙进入、中控大屏幕、皮质座椅，这些已经不足为奇，主动安全配置也几乎是全系标配了。人工智能车机的装载每家企业都有自己的特点，奕炫的这套车机系统采用了WindLink系统，包括智能语音控制、大数据分析路况、各种生活应用软件的植入等。它的顶配车型上还会有L2级别的辅助驾驶，在试驾途中，TJA&HWA交通拥堵辅助&高速公路驾驶辅助系统、ACC-S&G带自动启停式自适应巡航系统、TSR交通标志识别系统等功能以出色的表现让大家留下了深刻的印象。可以说在自动驾驶、智能网联方面，奕炫做到了人无我有，人有我强的程度。

　　从试驾情况来看，奕炫的产品力绝对不低于它的直接对手缤瑞。9月风神奕炫将正式上市，在市场下行的压力下，这款车型也将肩负起重要的使命。