论文部分内容阅读
自2015年起世界50个最主要集装箱港口中的2/3都或多或少有中国资本的成分，这些港口控制着世界67%的集装箱。
比雷埃夫斯港，如今被中远海运集团的员工亲切地称为——比港。
2016年8月，中國远洋海运集团与希腊方面完成了比港67%的股权交割，中远海运（香港）成为比港港务局的最大股东，这也是中国企业首次在海外接管整个港口。
与此同时，巴基斯坦的瓜达尔港，伊朗的恰巴哈尔港、斯里兰卡的南港国际集装箱码头等等，从太平洋到印度洋，包括红海、地中海，许多地方的港口、码头上，都闪现着中国企业和中国人的身影。
中国海外建港，这是在打通蓝色经济通道的“三关”。
为“一带一路”梦想成真
《“一带一路”建设海上合作设想》（以下称《设想》），这是今年6月20日，国家发展改革委和国家海洋局联合发布的一份文件。其中提出——要重点建设中国-印度洋-非洲-地中海、中国-大洋洲-南太平洋、经北冰洋连接欧洲的三条蓝色经济通道。是为“三条蓝色经济通道”。《设想》提出，这三条“蓝色经济通道”的重点，是以海洋生态环境保护、蓝色经济发展、维护海上安全、深化海洋科学研究、建立双多边合作机制等内容为合作重点。
對于《设想》所勾勒出的3条“蓝色经济通道”，上海国际问题研究院国际战略研究所副研究员刘宗义表示：“海上合作将是由沿线节点港口互联互通构成的、辐射港口城市及其腹地的金融贸易网络和经济带。对我国沿海城市也是一次产业升级的机会。”
总部位于伦敦的投资银行格里森斯皮克公司（Grisons Peak）的一项研究发现，在截至6月底的一年里，中资企业已宣布相关计划，拟收购或投资于9个境外港口，这些项目的总价值达到201亿美元，较上一年同期的99.7亿美元增逾一倍。另中国企业正在讨论对其他几个港口进行投资，尚未公布金额。
“这在意料之中”，格里森斯皮克公司首席执行官亨利·迪尔曼（Henry Tillman）于7月17日表示，“过去一年里，中国公布了其所有三条蓝色经济通道，所以看到中资对港口和航运的投资水平显著增加并不让人意外。”
展开世界地图仔细探看这三条蓝色经济通道，可以发现，中国-印度洋-非洲-地中海蓝色经济通道与陆上丝绸之路经济带联系紧密。在《“一带一路”建设海上合作设想》中也提到，该经济通道将连接中国-中南半岛经济走廊，衔接中巴、孟中印缅经济走廊。
英国媒体《金融时报》透露，中资公司的四个投资项目将在马来西亚上马——72亿美元的马六甲皇京港已经在去年10月正式奠基，28.4亿美元的瓜拉宁宜国际港，14亿美元的槟城港以及1.77亿美元的关丹港项目。
实则，中资进入海外港口，如今只不过是加快了步伐而已。中国早在2007年，就开始在斯里兰卡首都科伦坡东南240公里的汉班托塔建设大型港口。
汉班托塔港位于距离全球最繁忙的海运航线欧洲-远东国际主航线10公里的位置，地处中东能源供给国与我国运输线路之间，是我国海上丝绸之路重要的一环。毕竟，印度洋是世界商贸水上要道。全球一半集装箱货运，1/3散运及2/3石油运输都要取道印度洋，它是南亚和东亚链接非洲，中东，欧美的必经之路。斯里兰卡的总理拉尼尔·维克勒马辛哈在去年年初访华期间发出声明称，在中国企业的帮助下，斯里兰卡正在经历一次百年难遇的机会来有效的加速该国的基础经济建设。汉班托塔深海港口的建设最初由斯里兰卡前首相马欣达·拉贾帕克萨批准，当时的愿景是将围绕海港新建设成斯里兰卡的第二大城市。而在今年年初，维克勒马辛哈总理宣布已与中国达成共识，中国招商局国际有限公司将获得汉班托塔港80%的股份，抵偿政府向中国所借的11亿美元的款项。斯方希望在中国公司的管理下，能够扭转该港常年亏损的现状。如此一来，中国就成功建设了由孟加拉途经斯里兰卡至巴基斯坦瓜达尔港的海运“珍珠链”，为由阿拉伯海进入地中海的航线建立了中转站。为“一带一路”的梦想成真提供了有力保证。
共谋合作治理之路
在地处巴尔干半岛南端、希腊东南部的比雷埃夫斯港也是中国“一带一路”倡议的路线图当中的重要节点。比港既是希腊第一大港，同时也是地中海东部地区最大的集装箱港口和全球50大集装箱港口之一。
早在2008年，在中国和希腊两国领导人的见证下，中远获得了比雷埃夫斯港2号、3号集装箱码头35年特许经营权。据新华社报道，在2015年，比雷埃夫斯港的集装箱吞吐量已经高达300万个，远超2010年的68500个。在中国公司获得比港67%股权之后，据《金融时报》预测，比雷埃夫斯港将在2020年成为整个地中海海域的第一大港。
希腊港的存在，以及临近完工的贝尔格莱德（塞尔维亚首都）和布达佩斯两座城市相连的铁路，将海上丝绸之路与陆上的丝绸之路经济带连接在一起。
从马来西亚皇京港、斯里兰卡汉班托塔港到巴基斯坦瓜达尔港、伊朗恰巴哈尔港、以色列海法新港、希腊比雷埃夫斯港，这些港口的位置与“21世纪海上丝绸之路”的走向基本吻合。
令人瞩目的三条海上航线中另外一条是从中国经过北冰洋到达欧洲的航线。这条路线有望将原有航行时间缩短数天。一个规划中的项目涉及濒临俄罗斯白海的阿尔汉格尔斯克附近一个新的深水港口，以及一条深入西伯利亚的铁路。这个地区是行经北极地区的北海航线起点之一，虽然北极圈外，但向北极地区运输货物的历史已经有400多年。已成为中国招商局集团建议投资建设新集装箱港口的选址地克莱佩达港位于立陶宛境内的北极航线的支线港口。中国在挪威希尔克内斯港投资建港的磋商也在进行中。
根据《金融时报》报道称，北极航线的一个喂给港——立陶宛克莱佩达港吸引了招商局港口的投资提议，目的是建设一个新的大型集装箱港口。
据海上贸易顾问公司Lloyd’s Intelligence的统计研究表明，与2010年的1/5相比，自2015年起世界50个最主要集装箱港口中的2/3都或多或少有中国资本的成分，这些港口控制着世界67%的集装箱。
在刚发布的《“一带一路”建设海上合作设想》中，中国政府向21世纪海上丝绸之路沿线国发出倡议——共走绿色发展之路，共创依海繁荣之路，共筑安全保障之路，共建智慧创新之路，共谋合作治理之路。
未来的人海和谐，共同发展，需要这些港口建设得更好。
比雷埃夫斯港，如今被中远海运集团的员工亲切地称为——比港。
2016年8月，中國远洋海运集团与希腊方面完成了比港67%的股权交割，中远海运（香港）成为比港港务局的最大股东，这也是中国企业首次在海外接管整个港口。
与此同时，巴基斯坦的瓜达尔港，伊朗的恰巴哈尔港、斯里兰卡的南港国际集装箱码头等等，从太平洋到印度洋，包括红海、地中海，许多地方的港口、码头上，都闪现着中国企业和中国人的身影。
中国海外建港，这是在打通蓝色经济通道的“三关”。
为“一带一路”梦想成真
《“一带一路”建设海上合作设想》（以下称《设想》），这是今年6月20日，国家发展改革委和国家海洋局联合发布的一份文件。其中提出——要重点建设中国-印度洋-非洲-地中海、中国-大洋洲-南太平洋、经北冰洋连接欧洲的三条蓝色经济通道。是为“三条蓝色经济通道”。《设想》提出，这三条“蓝色经济通道”的重点，是以海洋生态环境保护、蓝色经济发展、维护海上安全、深化海洋科学研究、建立双多边合作机制等内容为合作重点。
對于《设想》所勾勒出的3条“蓝色经济通道”，上海国际问题研究院国际战略研究所副研究员刘宗义表示：“海上合作将是由沿线节点港口互联互通构成的、辐射港口城市及其腹地的金融贸易网络和经济带。对我国沿海城市也是一次产业升级的机会。”
总部位于伦敦的投资银行格里森斯皮克公司（Grisons Peak）的一项研究发现，在截至6月底的一年里，中资企业已宣布相关计划，拟收购或投资于9个境外港口，这些项目的总价值达到201亿美元，较上一年同期的99.7亿美元增逾一倍。另中国企业正在讨论对其他几个港口进行投资，尚未公布金额。
“这在意料之中”，格里森斯皮克公司首席执行官亨利·迪尔曼（Henry Tillman）于7月17日表示，“过去一年里，中国公布了其所有三条蓝色经济通道，所以看到中资对港口和航运的投资水平显著增加并不让人意外。”
展开世界地图仔细探看这三条蓝色经济通道，可以发现，中国-印度洋-非洲-地中海蓝色经济通道与陆上丝绸之路经济带联系紧密。在《“一带一路”建设海上合作设想》中也提到，该经济通道将连接中国-中南半岛经济走廊，衔接中巴、孟中印缅经济走廊。
英国媒体《金融时报》透露，中资公司的四个投资项目将在马来西亚上马——72亿美元的马六甲皇京港已经在去年10月正式奠基，28.4亿美元的瓜拉宁宜国际港，14亿美元的槟城港以及1.77亿美元的关丹港项目。
实则，中资进入海外港口，如今只不过是加快了步伐而已。中国早在2007年，就开始在斯里兰卡首都科伦坡东南240公里的汉班托塔建设大型港口。
汉班托塔港位于距离全球最繁忙的海运航线欧洲-远东国际主航线10公里的位置，地处中东能源供给国与我国运输线路之间，是我国海上丝绸之路重要的一环。毕竟，印度洋是世界商贸水上要道。全球一半集装箱货运，1/3散运及2/3石油运输都要取道印度洋，它是南亚和东亚链接非洲，中东，欧美的必经之路。斯里兰卡的总理拉尼尔·维克勒马辛哈在去年年初访华期间发出声明称，在中国企业的帮助下，斯里兰卡正在经历一次百年难遇的机会来有效的加速该国的基础经济建设。汉班托塔深海港口的建设最初由斯里兰卡前首相马欣达·拉贾帕克萨批准，当时的愿景是将围绕海港新建设成斯里兰卡的第二大城市。而在今年年初，维克勒马辛哈总理宣布已与中国达成共识，中国招商局国际有限公司将获得汉班托塔港80%的股份，抵偿政府向中国所借的11亿美元的款项。斯方希望在中国公司的管理下，能够扭转该港常年亏损的现状。如此一来，中国就成功建设了由孟加拉途经斯里兰卡至巴基斯坦瓜达尔港的海运“珍珠链”，为由阿拉伯海进入地中海的航线建立了中转站。为“一带一路”的梦想成真提供了有力保证。
共谋合作治理之路
在地处巴尔干半岛南端、希腊东南部的比雷埃夫斯港也是中国“一带一路”倡议的路线图当中的重要节点。比港既是希腊第一大港，同时也是地中海东部地区最大的集装箱港口和全球50大集装箱港口之一。
早在2008年，在中国和希腊两国领导人的见证下，中远获得了比雷埃夫斯港2号、3号集装箱码头35年特许经营权。据新华社报道，在2015年，比雷埃夫斯港的集装箱吞吐量已经高达300万个，远超2010年的68500个。在中国公司获得比港67%股权之后，据《金融时报》预测，比雷埃夫斯港将在2020年成为整个地中海海域的第一大港。
希腊港的存在，以及临近完工的贝尔格莱德（塞尔维亚首都）和布达佩斯两座城市相连的铁路，将海上丝绸之路与陆上的丝绸之路经济带连接在一起。
从马来西亚皇京港、斯里兰卡汉班托塔港到巴基斯坦瓜达尔港、伊朗恰巴哈尔港、以色列海法新港、希腊比雷埃夫斯港，这些港口的位置与“21世纪海上丝绸之路”的走向基本吻合。
令人瞩目的三条海上航线中另外一条是从中国经过北冰洋到达欧洲的航线。这条路线有望将原有航行时间缩短数天。一个规划中的项目涉及濒临俄罗斯白海的阿尔汉格尔斯克附近一个新的深水港口，以及一条深入西伯利亚的铁路。这个地区是行经北极地区的北海航线起点之一，虽然北极圈外，但向北极地区运输货物的历史已经有400多年。已成为中国招商局集团建议投资建设新集装箱港口的选址地克莱佩达港位于立陶宛境内的北极航线的支线港口。中国在挪威希尔克内斯港投资建港的磋商也在进行中。
根据《金融时报》报道称，北极航线的一个喂给港——立陶宛克莱佩达港吸引了招商局港口的投资提议，目的是建设一个新的大型集装箱港口。
据海上贸易顾问公司Lloyd’s Intelligence的统计研究表明，与2010年的1/5相比，自2015年起世界50个最主要集装箱港口中的2/3都或多或少有中国资本的成分，这些港口控制着世界67%的集装箱。
在刚发布的《“一带一路”建设海上合作设想》中，中国政府向21世纪海上丝绸之路沿线国发出倡议——共走绿色发展之路，共创依海繁荣之路，共筑安全保障之路，共建智慧创新之路，共谋合作治理之路。
未来的人海和谐，共同发展，需要这些港口建设得更好。