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摘要: 随着我国改革开放的不断深入和社会经济的快速发展，近年来，高速铁路的建设得到了迅猛发展。高铁的出现，促进了经济的发展和社会的繁荣，越来越成为人们出行的主要工具，并在国民经济发展中占据越来越重要的地位。但伴随着高铁的不断运行，特别是温州“7.23”动车事故的发生，高铁事故抢险救援面临的新问题也随之暴露。消防部队如何快速有效处置高铁事故，是我们今后需要研究的一项重要课题。本文针对其特殊性展开论证，为消防部队开展高铁救援训练和实战提供参考。
关键词：消防；高铁；灭火救援
中图分类号： U238 文献标识码： A 文章编号：
一、高速铁路易发生事故的危险因素
1.1 电力设施
武广高铁全线电网柱建设异常严苛，柱子中心落点以及铁路中心线的夹角稍有误差，在列车高速经过时，都有可能被车“刮”倒。动车组沿线牵引变电所电压22万伏，供电接触网2.75万伏。高压电网导致救援更加困难。
1.2 車辆危险性
高铁线路穿山越岭，地质、气象条件复杂，易发生山体滑坡、泥石流等重大地质灾害。铁路沿线仅设置防风、雨实时监控系统，并未设置视频监控器、地震侦测器、塌方落石报警等预警装置。列车高速运行时，就算撞击一块0.5公斤的障碍物，都会产生500公斤以上的冲击力，瞬间可能造成列车颠覆。
1.3火灾危险性
通过火灾模型试验，22型普通硬座车厢，从起火到车体坍塌，仅需16至19分钟，救火时间是非常短暂的。列车运行途中，空气流通，给氧条件好，容易在很短的时间内造成火势扩大。且发生火灾的地点，多数在缺少消防水源和消防力量薄弱的区间，消防部队不能及时赶到，赶到后，往往因消防车无法靠近铁路而导致施救困难。
二、高铁抢险救援面临的主要困难
2.1 抢险救援难度大，人员伤亡重
高速列车在350公里的时速下，其制动距离达到6.5公里，一旦发生事故，很短时间内就会造成大量人员伤亡。在隧道、桥梁、山坡、农田等救援力量不易展开的地段，受地域和装备器材的限制，救援行动不易展开，人员搜救更加困难。
2.2 车辆装备难以进入，消防设施和水源不足
高铁所经过的路线大多为桥梁、隧道，穿行于崇山峻岭之间，铁路沿线缺乏与之相邻的公路，且铁路为全封闭状态，救援力量难以抵达事故现场；沿线也未设置消防水源，山地无天然水源。而在水域地带，受地形条件限制，取水相当困难，灭火救援用水主要依靠消防车自备水。
2.3 参战力量多、指挥协调难度大
高铁灾害事故区域大、情况复杂、涉及范围广，处置此类灾害事故需要消防、铁路、公安、医疗救护、当地驻军等多部门、多警种共同参与，协调时间长、工作难度大。
2.4 器材装备多、保障任务重
一是事故施救现场情况复杂、人员伤亡较多、易发生二次事故，往往需要警戒侦检、救生救护、破拆支撑等多类型消防特勤器材；二是救援任务区域一般远离中心城市，交通不便，往往不能够提供充足有效的战勤保障。
三、解决的办法及对策
3.1 深入开展六熟悉
一是要加大对铁路行经路线周边情况的熟悉，对铁路区域地形、道路、铁路疏散通道、消防水源等了熟于心；二是加强与铁路局联系，充分发挥铁路局地理信息技术，了解铁路沿线站场、路基、轨道、桥梁、隧道、通信、信号、供电等设备状况，为事故救援指挥、列车调度、通信系统调度、电力调度、设施调度等提供支持。
3.2 制定有针对性的、切实可行的灭火救援预案
一是要请铁路专业人员介绍、普及列车基本工作原理，车辆构造，可能发生的事故和故障原因；二是实地调查了解辖区高铁路段特点，在制定预案的时候，要听取铁路部门的意见和建议；三是要充分考虑社会应急救援力量。邀请各参战力量对预案可行性进行充分论证，全面分析，科学安排技战术，及时调整修改方案，确保预案科学、合理，有针对性和操作性。
3.3 建立高效、灵活的指挥体系，开展协同演练
高铁救援大、参战力量多、指挥调度难，必须建立快速反应、责任明确的调度指挥平台作为保障，实施“扁平化”和“一体化”作战指挥体系。救援指挥部要在省、市政府领导的指挥下，以消防、铁路力量为主体，全面指挥消防、铁路、公安、武警、医疗、市政等各个部门协同作战；适时组织演练，提高各部门应急救援力量协同配合能力，推动救援任务准确、快捷、有序、高效运行。
3.4 按照“路面与地面相结合，路面为主、地面为辅，先路面、后地面”的原则，开展合成演练
高铁事故涉众面广，救援力量多，指挥协调难度大，因此，应在地方党委政府的统一领导下，充分发挥政府应急办组织协调作用，制定相应的高铁事故应急救援预案，纳入城市整体应急救援预案体系，完善与各应急联动部门的应急联动机制。按照“路面与地面相结合，路面为主、地面为辅，先路面、后地面”的原则，应定期与铁路、交通、公安等多部门的开展合成演练，形成多预案，强化联勤联训和协调配合，确保指挥统一，快速联动。对于模拟发生在城市建成区且道路通达的灾害现场，建立以现有消防举高车、高喷车等城市主战装备为核心力量的应急预案，按照“路面与地面相结合”的原则开展灭火救援；对于模拟发生在城市远郊或野外且道路不能通达的灾害现场，必须按救援集结点的分布，按照“路面为主、地面为辅，先路面、后地面”的原则，迅速将力量调集到集结点，利用专用救援列车赶赴灾害现场开展救援。
参考文献：
[1] 夏令操，朱江，刘文利．大型民用机场航站楼建筑消防设计理念与实践［Ｊ］．建筑科学，２０１０，２６（１１）：９５－９９．
[2] 肖春花，姚斌，刘跃红，等．城市综合交通枢纽内消防“准安全区”设置原则和评估流程研究。
[3]ＴＢ１００６３－２００７，铁路工程设计防火规范［Ｓ］．
关键词：消防；高铁；灭火救援
中图分类号： U238 文献标识码： A 文章编号：
一、高速铁路易发生事故的危险因素
1.1 电力设施
武广高铁全线电网柱建设异常严苛，柱子中心落点以及铁路中心线的夹角稍有误差，在列车高速经过时，都有可能被车“刮”倒。动车组沿线牵引变电所电压22万伏，供电接触网2.75万伏。高压电网导致救援更加困难。
1.2 車辆危险性
高铁线路穿山越岭，地质、气象条件复杂，易发生山体滑坡、泥石流等重大地质灾害。铁路沿线仅设置防风、雨实时监控系统，并未设置视频监控器、地震侦测器、塌方落石报警等预警装置。列车高速运行时，就算撞击一块0.5公斤的障碍物，都会产生500公斤以上的冲击力，瞬间可能造成列车颠覆。
1.3火灾危险性
通过火灾模型试验，22型普通硬座车厢，从起火到车体坍塌，仅需16至19分钟，救火时间是非常短暂的。列车运行途中，空气流通，给氧条件好，容易在很短的时间内造成火势扩大。且发生火灾的地点，多数在缺少消防水源和消防力量薄弱的区间，消防部队不能及时赶到，赶到后，往往因消防车无法靠近铁路而导致施救困难。
二、高铁抢险救援面临的主要困难
2.1 抢险救援难度大，人员伤亡重
高速列车在350公里的时速下，其制动距离达到6.5公里，一旦发生事故，很短时间内就会造成大量人员伤亡。在隧道、桥梁、山坡、农田等救援力量不易展开的地段，受地域和装备器材的限制，救援行动不易展开，人员搜救更加困难。
2.2 车辆装备难以进入，消防设施和水源不足
高铁所经过的路线大多为桥梁、隧道，穿行于崇山峻岭之间，铁路沿线缺乏与之相邻的公路，且铁路为全封闭状态，救援力量难以抵达事故现场；沿线也未设置消防水源，山地无天然水源。而在水域地带，受地形条件限制，取水相当困难，灭火救援用水主要依靠消防车自备水。
2.3 参战力量多、指挥协调难度大
高铁灾害事故区域大、情况复杂、涉及范围广，处置此类灾害事故需要消防、铁路、公安、医疗救护、当地驻军等多部门、多警种共同参与，协调时间长、工作难度大。
2.4 器材装备多、保障任务重
一是事故施救现场情况复杂、人员伤亡较多、易发生二次事故，往往需要警戒侦检、救生救护、破拆支撑等多类型消防特勤器材；二是救援任务区域一般远离中心城市，交通不便，往往不能够提供充足有效的战勤保障。
三、解决的办法及对策
3.1 深入开展六熟悉
一是要加大对铁路行经路线周边情况的熟悉，对铁路区域地形、道路、铁路疏散通道、消防水源等了熟于心；二是加强与铁路局联系，充分发挥铁路局地理信息技术，了解铁路沿线站场、路基、轨道、桥梁、隧道、通信、信号、供电等设备状况，为事故救援指挥、列车调度、通信系统调度、电力调度、设施调度等提供支持。
3.2 制定有针对性的、切实可行的灭火救援预案
一是要请铁路专业人员介绍、普及列车基本工作原理，车辆构造，可能发生的事故和故障原因；二是实地调查了解辖区高铁路段特点，在制定预案的时候，要听取铁路部门的意见和建议；三是要充分考虑社会应急救援力量。邀请各参战力量对预案可行性进行充分论证，全面分析，科学安排技战术，及时调整修改方案，确保预案科学、合理，有针对性和操作性。
3.3 建立高效、灵活的指挥体系，开展协同演练
高铁救援大、参战力量多、指挥调度难，必须建立快速反应、责任明确的调度指挥平台作为保障，实施“扁平化”和“一体化”作战指挥体系。救援指挥部要在省、市政府领导的指挥下，以消防、铁路力量为主体，全面指挥消防、铁路、公安、武警、医疗、市政等各个部门协同作战；适时组织演练，提高各部门应急救援力量协同配合能力，推动救援任务准确、快捷、有序、高效运行。
3.4 按照“路面与地面相结合，路面为主、地面为辅，先路面、后地面”的原则，开展合成演练
高铁事故涉众面广，救援力量多，指挥协调难度大，因此，应在地方党委政府的统一领导下，充分发挥政府应急办组织协调作用，制定相应的高铁事故应急救援预案，纳入城市整体应急救援预案体系，完善与各应急联动部门的应急联动机制。按照“路面与地面相结合，路面为主、地面为辅，先路面、后地面”的原则，应定期与铁路、交通、公安等多部门的开展合成演练，形成多预案，强化联勤联训和协调配合，确保指挥统一，快速联动。对于模拟发生在城市建成区且道路通达的灾害现场，建立以现有消防举高车、高喷车等城市主战装备为核心力量的应急预案，按照“路面与地面相结合”的原则开展灭火救援；对于模拟发生在城市远郊或野外且道路不能通达的灾害现场，必须按救援集结点的分布，按照“路面为主、地面为辅，先路面、后地面”的原则，迅速将力量调集到集结点，利用专用救援列车赶赴灾害现场开展救援。
参考文献：
[1] 夏令操，朱江，刘文利．大型民用机场航站楼建筑消防设计理念与实践［Ｊ］．建筑科学，２０１０，２６（１１）：９５－９９．
[2] 肖春花，姚斌，刘跃红，等．城市综合交通枢纽内消防“准安全区”设置原则和评估流程研究。
[3]ＴＢ１００６３－２００７，铁路工程设计防火规范［Ｓ］．