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机位超卖的补偿标准,是应该以乘客的损失为计算基准,还是以航空公司超卖的获利为计算标准?
熊秉元台湾大学经济系及研究所教授、鹿港顾问
机位超卖(over booking)的赔偿标准非常明确:美国的国际航线,若延误4小时以上,补偿单程票票价的两倍,以美金800元为上限。欧盟境内,3小时以上延误,以里程区分,1500公里以下航程,补偿250欧元;1500公里到3500公里,400欧元。
生活里总有意外,人际之间免不了有冲突摩擦。在现代社会里,当然希望能以文明的方式来处理和善后。
最近应浙江大学之邀,去杭州讲学。拜两岸直航之便,由台北松山机场起飞,只要90分钟就可以飞抵目的地。起飞时间是早上8点,7点不到我就抵达松山机场,航空公司的柜台前却没有半个人影。
几分钟之后才有人出现,请我到贵宾室坐,表示座位已满。我很讶异,机票早已预订,并且确认。后来转念一想,航空公司偶尔超卖,也有道理:预定座位的乘客,总有人因为各种原因,不能上机,因此,稍微超卖,可以避免留空位浪费。
对航空公司而言,这是合情合理的做法。但对乘客而言,一旦碰上这种情形,必然造成困扰。接机的人可能扑空,原定的计划必须调整。对于这种不便,航空公司当然要早为之计,而且以客为尊,尽可能做好应变和善后的措施。
除了我之外,贵宾室里还有另外两位女士,命运相同,她们比我还早到机场。航空公司的一个主任出面,是位文质彬彬的中年男士,很客气地频频道歉,并且表示:已经透过广播,问将登机的旅客,有没有人愿意让座,公司将提供新台币3000元(约648人民币)的补偿。可惜,180位乘客里,没有半个人愿意。
此路不通,他只好对我们下功夫。对于超卖,公司付每位3000元,而且回程升级为商务舱;去程有两种选择,一是改飞上海,再接送到杭州;一是改飞澳门,再转机到杭州。两种方式都要先搭车到桃园,由台湾桃园国际机场起飞。
我们屈指一算,无论是飞上海或飞澳门,由台北跑桃园一趟,再到上海或澳门折腾,都要延误5个小时左右;打乱整天的计划,3000块的赔偿, 实在说不过去。
几经交涉,表情一直很抱歉的航空公司主任被动加码:去程也升级为商务舱,而且负责接送。既然班机早已起飞,我们也只好接受,搭车到桃园飞上海。
飞行途中,我一直在脑海里打转:如果赔3000块不合理,赔多少才合理呢?超卖的补偿标准,是应该以乘客的损失为计算基准,还是以航空公司超卖的获利为计算标准?乘客的损失,个别差异大,而且不容易认定;以航空公司的获利计算,似乎比较容易。
想来想去,稍稍化解原来满肚子的不快。后来灵机一动,太阳底下新鲜事不多,超卖的事所在多有,其他国家一定早有标准作业程序。
到浙大之后,上网一查,果不其然。机位超卖(over booking),航空公司要立刻提供书面数据,向乘客说明相关规定,乘客可以免费打两个长途电话。而且,赔偿标准非常明确:美国的国际航线,若延误4小时以上, 补偿单程票票价的两倍,以美金800元(约5462人民币)为上限。欧盟境内,3小时以上延误,以里程区分,1500公里以下航程,补偿250欧元(约2160元人民币);1500公里到3500公里,400欧元(约3456人民币)。其他相关的细节,也都一清二楚。
飞杭州的航空公司,如果有相似的做法,我们三人(和类似际遇的其他旅客)可以省下脸红脖子粗的一场混乱,航空公司的主任也不需要一直满脸委屈的左支右绌。
到桃园机场时, 航空公司的陪同人员给我们每人3000块, 同时要在一张表格上签名,放弃以后提出任何其他主张的权利。
我没有接受钱,也没有在表格上签名。
熊秉元台湾大学经济系及研究所教授、鹿港顾问
机位超卖(over booking)的赔偿标准非常明确:美国的国际航线,若延误4小时以上,补偿单程票票价的两倍,以美金800元为上限。欧盟境内,3小时以上延误,以里程区分,1500公里以下航程,补偿250欧元;1500公里到3500公里,400欧元。
生活里总有意外,人际之间免不了有冲突摩擦。在现代社会里,当然希望能以文明的方式来处理和善后。
最近应浙江大学之邀,去杭州讲学。拜两岸直航之便,由台北松山机场起飞,只要90分钟就可以飞抵目的地。起飞时间是早上8点,7点不到我就抵达松山机场,航空公司的柜台前却没有半个人影。
几分钟之后才有人出现,请我到贵宾室坐,表示座位已满。我很讶异,机票早已预订,并且确认。后来转念一想,航空公司偶尔超卖,也有道理:预定座位的乘客,总有人因为各种原因,不能上机,因此,稍微超卖,可以避免留空位浪费。
对航空公司而言,这是合情合理的做法。但对乘客而言,一旦碰上这种情形,必然造成困扰。接机的人可能扑空,原定的计划必须调整。对于这种不便,航空公司当然要早为之计,而且以客为尊,尽可能做好应变和善后的措施。
除了我之外,贵宾室里还有另外两位女士,命运相同,她们比我还早到机场。航空公司的一个主任出面,是位文质彬彬的中年男士,很客气地频频道歉,并且表示:已经透过广播,问将登机的旅客,有没有人愿意让座,公司将提供新台币3000元(约648人民币)的补偿。可惜,180位乘客里,没有半个人愿意。
此路不通,他只好对我们下功夫。对于超卖,公司付每位3000元,而且回程升级为商务舱;去程有两种选择,一是改飞上海,再接送到杭州;一是改飞澳门,再转机到杭州。两种方式都要先搭车到桃园,由台湾桃园国际机场起飞。
我们屈指一算,无论是飞上海或飞澳门,由台北跑桃园一趟,再到上海或澳门折腾,都要延误5个小时左右;打乱整天的计划,3000块的赔偿, 实在说不过去。
几经交涉,表情一直很抱歉的航空公司主任被动加码:去程也升级为商务舱,而且负责接送。既然班机早已起飞,我们也只好接受,搭车到桃园飞上海。
飞行途中,我一直在脑海里打转:如果赔3000块不合理,赔多少才合理呢?超卖的补偿标准,是应该以乘客的损失为计算基准,还是以航空公司超卖的获利为计算标准?乘客的损失,个别差异大,而且不容易认定;以航空公司的获利计算,似乎比较容易。
想来想去,稍稍化解原来满肚子的不快。后来灵机一动,太阳底下新鲜事不多,超卖的事所在多有,其他国家一定早有标准作业程序。
到浙大之后,上网一查,果不其然。机位超卖(over booking),航空公司要立刻提供书面数据,向乘客说明相关规定,乘客可以免费打两个长途电话。而且,赔偿标准非常明确:美国的国际航线,若延误4小时以上, 补偿单程票票价的两倍,以美金800元(约5462人民币)为上限。欧盟境内,3小时以上延误,以里程区分,1500公里以下航程,补偿250欧元(约2160元人民币);1500公里到3500公里,400欧元(约3456人民币)。其他相关的细节,也都一清二楚。
飞杭州的航空公司,如果有相似的做法,我们三人(和类似际遇的其他旅客)可以省下脸红脖子粗的一场混乱,航空公司的主任也不需要一直满脸委屈的左支右绌。
到桃园机场时, 航空公司的陪同人员给我们每人3000块, 同时要在一张表格上签名,放弃以后提出任何其他主张的权利。
我没有接受钱,也没有在表格上签名。