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蒙迪欧车系国产已经很多年，但因种种原因，并没有达到预期的市场销售效果。改款后的蒙迪欧2.5 V6以简单的车身线条、充沛的动力、实用不俗的配置，让人们对它产生了无限的畅想。
柔中带刚的外观
新款蒙迪欧的外观可以用“朴实无华”来形容，笔直的车身线条甚至还有一点“落伍”的感觉。镀铬装饰的水平进气格栅看上去十分舒服。前保险杠下方的进气格栅更是被刻意加宽，为圆润的车头增添了一股骠悍气息。椭圆型的“Ford”徽标镶嵌在进气格栅正中，在它的左下方赫然挺立着经过镀铬处理的“V6”字样，这让许多第一眼看到它的人，就对其动力系统产生无限幻想。进气格栅两侧是蒙迪欧锐利的三角形大灯组，配合镶嵌在前保险杠上的梯形雾灯，整个前脸风格十分简单，没有丝毫拖沓的感觉。
蒙迪欧车侧线条十分简洁，除了凸起的轮眉以及与车身同色的外后视镜，再没有一丝多余折线条。16英寸9辐运动式铝合金轮辋与205/55 R16的正新轮胎，撑起整个车身。静静地伫立在地上，蓄势待发。整个车侧稍微令人不满的是，贴在前翼子板上的辅助转向指示灯并没有与外后视镜设计到一起，让车身看上去有些许凌乱，也不太符合其中高档车的定位。
车尾最惹眼的只能算是那一对采用三角形设计的尾灯组。两条平行的白色有机玻璃块镶嵌在红色的尾灯罩中，这样的多层线条设计对于提高行车安全有很大的帮助，看上去也与国产奔驰“B”字型尾灯有些相近。贴在牌照框上方的“Ford”标志与前进气格栅上的相互辉映，分布在行李厢盖上的各种镀铬字体则像“名片”一样，介绍着自己。
新款蒙迪欧造型相对比较传统，没有任何高科技或运动气质的元素，周身各处的钣金接缝处理得工整。这样的设计与制作风格，比较符合绝大多数中年男性的审美取向，他们不急于追求时尚，更多的是在稳健中寻求进步，喜欢别人用“柔中带刚”这样的字眼来形容自己，新款蒙迪欧在外型上，恰恰做到了这一点。
沉稳的内饰
新款蒙迪欧的内饰全部采用黑色或深色调处理，与时下流行的浅色内饰或深浅双色搭配的内饰截然不同。
坐进车内，从中控台到后排座椅，满眼的黑色让人立刻冷静下来。“L”型的中控台为典型的欧美设计风格，简单、明快。从上至下分别为空调出风口、复古设计的石英钟、空调控制面板、DVD系统的显示屏与控制面板，各种按键标示清晰，触感明确。
第一次坐进车内，很多人都会被镶嵌在中控台桃木饰板上的复古石英钟所吸引，用“众矢之的”来形容它更为合适，因为不同的欣赏眼光会对它产生不同的感觉，可谓“褒贬不一”。不过就其实用性而言，因为省去了电子表需要来回调整时间的麻烦，还是很值得称道的。
DVD系统为英文操作界面，对于30岁左右的年轻人来说，熟练使用应该不成问题，倘若年龄再大一些，就不好说了。
在DVD显示屏的下方是行李厢开启按键、一个存简单票据的置物盒和一个隐藏式的杯架。在设计上可以说是充分利用了操控台的空间，但是由于变速器操纵杆的阻挡，置物盒用起来不是很方便。
蒙迪欧的仪表盘采用四圆环设计，除此，位于转速表和速度表下方的小液晶显示屏还可以为驾驶者提供更为完善的行车信息。这里需要表扬一下蒙迪欧的“车内燃油续航里程显示系统”，以前，试驾过几款具有该功能的车，这些车都存在这种现象：当油箱里的存油较多时，此系统还能正常工作；可一旦续航里程低于50km，油表指示灯亮启，这个系统基本上停止工作。相比之下，蒙迪欧的这一功能，可以在续航里程只有7km甚至更低时仍然显示，这让驾驶者有足够的信心去寻找附近的加油站，不必为可能发生的“推车”而担心。
蒙迪欧的方向盘为四辐式设计，正中嵌有“Ford”标志，它不但是转向的工具，还承担了很多其他任务。例如，在两个横向轮辐的铝镁合金处，设计了手动加减档按钮，当驾驶者两手平行地握住方向盘时，可以很舒服地用拇指控制换档按钮；方向盘中间圆盘的两侧则设计为DVD系统的控制键，左手处控制开关，右手处负责各种调节；取消了不是很实用的“定速巡航”功能后，原来的操作手柄被设计成音响调节按键。
新款蒙迪欧的大灯开启旋钮被设计在方向盘左侧的前饰台面板上，这一设计让很多第一次上手的驾驶者，很是挠头，黑灯瞎火地寻摸半天，几乎要将原来那根操纵杆拧断，也打不开车灯。不过熟练以后就好了，毕竟从使用寿命和损坏程度上考虑，这样的设计还是有它的合理之处。
蒙迪欧的座椅全部由黑色真皮包裹，座椅的包覆性非常好，在椅背和椅面上特意设计了透气的小孔，即使在“桑拿天”，坐上去也不会有“捂”的感觉。驾驶员座椅为八方向电动调节，副驾驶员座椅为4方向电动调节。
其中，驾驶员车门内侧装有3个座椅位置记忆按键，使用起来十分方便。首先，将座椅调到适合的位置，按下“M”键，再从1至3的数字中选择一个，待另外两盏绿灯熄灭，表示位置已经储存。停车熄火后，拔下钥匙，打开车门，驾驶员座椅便自动后退，为驾驶者下车移出空间。上车关上车门，插入钥匙，座椅会自动前移到已记忆好的位置。
蒙迪欧在副驾驶座椅的椅背上设计有电动调节按键，坐在后排的人可以通过设在副驾驶席椅背上的按键控制副驾驶席向前或向后，从而为后排乘员腾开更大的腿部空间。此外,蒙迪欧安装了手动后风挡遮阳帘，使得坐在后排位置的人更加舒适和惬意。同事曾经开玩笑，想把坐在副驾驶席上的伙伴的腿卡住（按住向前移的按键不松手），谁知座椅在向前移动到尽头后，副驾驶席的腿部空间仍很充裕，很是让她失望。小小的玩笑，足以证明蒙迪欧的人性化设置以及其内部空间的充裕。
新款蒙迪欧的置物空间比较丰富。中央扶手箱设计为两层，上面一层可放一些体积小的物品，下层空间可以放较大的物品。副驾驶席前的手套箱非常宽敞，一本《车典》杂志可以不用折叠就放进去。此外，在后排右侧座椅的头枕后面，还有一个镶嵌在行李厢内饰板上的纸巾盒，方便车内乘员的使用。
全新的动力与安全配置
让人幻想无限的这款蒙迪欧2.5V6装备的是一台Duratec 2.5V6发动机，它来自F1发动机制造商Cosworth。该款发动机的机械机构全部使用铝合金材料，采用双顶置凸轮轴24气门技术，虽然不带配气正时调节机构，但在同等车型中，这台发动机的性能和技术水平仍处于领先地位。从数据上看，该发动机最大功率为127kW/6100rpm，最大扭矩为225N·m/4100rpm。
尽管这款2.5V6发动机并非蒙迪欧家族的最强兵器，但有了福特与日本变速箱名厂Jatco合作开发的5速手/自一体变速箱的帮助，大大提升了驾驶乐趣。由于采用了类似于F1的方向盘指控换档系统，让这款变速箱的技术水平和宝马的Steptronic以及奥迪的Tiptronic处在了同一个层面上。
在动力得到保障的时候，提升安全性能才能让人有更放松的心情来享受豪华，这款蒙迪欧2.5 V6的安全性在国内同级车中毫不逊色，制动系统采用刹车防抱死装置（ABS）、电子制动力分配装置（EBD）、紧急刹车辅助装置（EBA）加前后超大刹车盘。其中，紧急刹车辅助装置（EBA）可以有效缩短刹车距离，使刹车准确性更高，确保车辆操控稳定；结合ABS和EBD，更可有效发挥制动力，在紧急状况下确保安全。
此外，蒙迪欧还为司机和前排乘客增加了4个双级爆燃式侧气囊，车上的碰撞感应器可以根据碰撞的强度决定两种不同的气囊充胀水平，避免在轻微撞击时人员被过度充胀的气囊伤害。
操控感受
坐在车内，将身子完全放在宽大的座椅中，简单调整好后视镜视角和座椅姿态后，启动车辆，驾驶舱内非常的平静。由此可以看出，蒙迪欧的隔音做得不错，而且发动机在启动那一刻，运转得非常平顺。
方向盘的手感舒适，转向力度不大，操作轻盈。油门踏板很轻，轻轻一踩，发动机转速迅速爬升，即使打开空调也不能影响它的响应。起步之后，感到V6发动机的动力源源不绝，提升至高速时，整个加速过程非常顺畅，一气呵成。
蒙迪欧2.5 V6的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。当以较快的速度通过减速槛时，悬挂在发出“哐当”一声震响后，没有多余的弹跳，车厢内也没有多余的震动，表现非常干脆。这样的悬挂可谓“硬朗”，与悬挂普遍柔软的美系车相比，蒙迪欧尤显欧系车风格。一次狭窄的山路同行，使蒙迪欧在君越面前，尽展弯路侠士风骨，以80km/h的速度通过七个角度都在50度以内的连续拐弯，君越车上的乘客下车后即开始狂呕，而蒙迪欧车上的乘客个个安然无恙。需要额外说明的是，坐君越的乘员，此前是蒙迪欧的乘客，他们都不晕车。
夜晚，在车流少得可怜的城市快速路上，将车速提升超过120km/h，然后做并线、刹车操作，十分顺畅。此时，刹车系统的表现让驾驶者信心倍增。拥有这样的底盘、悬挂、刹车，对于极易受速度激情感染的年轻人来说，是一种挑逗！
总评
蒙迪欧2.5 V6不是依靠简单的堆砌一些科技装备来阐释豪华的理念，而是将它们的点点滴滴地融入车身每一处。它拥有大器、沉稳的外观；朴实得当的内饰配置；扎实的底盘和悬挂；出色的安全性和操控性。
如果价格能有震撼性的突破，对手的压力肯定会不小。
柔中带刚的外观
新款蒙迪欧的外观可以用“朴实无华”来形容，笔直的车身线条甚至还有一点“落伍”的感觉。镀铬装饰的水平进气格栅看上去十分舒服。前保险杠下方的进气格栅更是被刻意加宽，为圆润的车头增添了一股骠悍气息。椭圆型的“Ford”徽标镶嵌在进气格栅正中，在它的左下方赫然挺立着经过镀铬处理的“V6”字样，这让许多第一眼看到它的人，就对其动力系统产生无限幻想。进气格栅两侧是蒙迪欧锐利的三角形大灯组，配合镶嵌在前保险杠上的梯形雾灯，整个前脸风格十分简单，没有丝毫拖沓的感觉。
蒙迪欧车侧线条十分简洁，除了凸起的轮眉以及与车身同色的外后视镜，再没有一丝多余折线条。16英寸9辐运动式铝合金轮辋与205/55 R16的正新轮胎，撑起整个车身。静静地伫立在地上，蓄势待发。整个车侧稍微令人不满的是，贴在前翼子板上的辅助转向指示灯并没有与外后视镜设计到一起，让车身看上去有些许凌乱，也不太符合其中高档车的定位。
车尾最惹眼的只能算是那一对采用三角形设计的尾灯组。两条平行的白色有机玻璃块镶嵌在红色的尾灯罩中，这样的多层线条设计对于提高行车安全有很大的帮助，看上去也与国产奔驰“B”字型尾灯有些相近。贴在牌照框上方的“Ford”标志与前进气格栅上的相互辉映，分布在行李厢盖上的各种镀铬字体则像“名片”一样，介绍着自己。
新款蒙迪欧造型相对比较传统，没有任何高科技或运动气质的元素，周身各处的钣金接缝处理得工整。这样的设计与制作风格，比较符合绝大多数中年男性的审美取向，他们不急于追求时尚，更多的是在稳健中寻求进步，喜欢别人用“柔中带刚”这样的字眼来形容自己，新款蒙迪欧在外型上，恰恰做到了这一点。
沉稳的内饰
新款蒙迪欧的内饰全部采用黑色或深色调处理，与时下流行的浅色内饰或深浅双色搭配的内饰截然不同。
坐进车内，从中控台到后排座椅，满眼的黑色让人立刻冷静下来。“L”型的中控台为典型的欧美设计风格，简单、明快。从上至下分别为空调出风口、复古设计的石英钟、空调控制面板、DVD系统的显示屏与控制面板，各种按键标示清晰，触感明确。
第一次坐进车内，很多人都会被镶嵌在中控台桃木饰板上的复古石英钟所吸引，用“众矢之的”来形容它更为合适，因为不同的欣赏眼光会对它产生不同的感觉，可谓“褒贬不一”。不过就其实用性而言，因为省去了电子表需要来回调整时间的麻烦，还是很值得称道的。
DVD系统为英文操作界面，对于30岁左右的年轻人来说，熟练使用应该不成问题，倘若年龄再大一些，就不好说了。
在DVD显示屏的下方是行李厢开启按键、一个存简单票据的置物盒和一个隐藏式的杯架。在设计上可以说是充分利用了操控台的空间，但是由于变速器操纵杆的阻挡，置物盒用起来不是很方便。
蒙迪欧的仪表盘采用四圆环设计，除此，位于转速表和速度表下方的小液晶显示屏还可以为驾驶者提供更为完善的行车信息。这里需要表扬一下蒙迪欧的“车内燃油续航里程显示系统”，以前，试驾过几款具有该功能的车，这些车都存在这种现象：当油箱里的存油较多时，此系统还能正常工作；可一旦续航里程低于50km，油表指示灯亮启，这个系统基本上停止工作。相比之下，蒙迪欧的这一功能，可以在续航里程只有7km甚至更低时仍然显示，这让驾驶者有足够的信心去寻找附近的加油站，不必为可能发生的“推车”而担心。
蒙迪欧的方向盘为四辐式设计，正中嵌有“Ford”标志，它不但是转向的工具，还承担了很多其他任务。例如，在两个横向轮辐的铝镁合金处，设计了手动加减档按钮，当驾驶者两手平行地握住方向盘时，可以很舒服地用拇指控制换档按钮；方向盘中间圆盘的两侧则设计为DVD系统的控制键，左手处控制开关，右手处负责各种调节；取消了不是很实用的“定速巡航”功能后，原来的操作手柄被设计成音响调节按键。
新款蒙迪欧的大灯开启旋钮被设计在方向盘左侧的前饰台面板上，这一设计让很多第一次上手的驾驶者，很是挠头，黑灯瞎火地寻摸半天，几乎要将原来那根操纵杆拧断，也打不开车灯。不过熟练以后就好了，毕竟从使用寿命和损坏程度上考虑，这样的设计还是有它的合理之处。
蒙迪欧的座椅全部由黑色真皮包裹，座椅的包覆性非常好，在椅背和椅面上特意设计了透气的小孔，即使在“桑拿天”，坐上去也不会有“捂”的感觉。驾驶员座椅为八方向电动调节，副驾驶员座椅为4方向电动调节。
其中，驾驶员车门内侧装有3个座椅位置记忆按键，使用起来十分方便。首先，将座椅调到适合的位置，按下“M”键，再从1至3的数字中选择一个，待另外两盏绿灯熄灭，表示位置已经储存。停车熄火后，拔下钥匙，打开车门，驾驶员座椅便自动后退，为驾驶者下车移出空间。上车关上车门，插入钥匙，座椅会自动前移到已记忆好的位置。
蒙迪欧在副驾驶座椅的椅背上设计有电动调节按键，坐在后排的人可以通过设在副驾驶席椅背上的按键控制副驾驶席向前或向后，从而为后排乘员腾开更大的腿部空间。此外,蒙迪欧安装了手动后风挡遮阳帘，使得坐在后排位置的人更加舒适和惬意。同事曾经开玩笑，想把坐在副驾驶席上的伙伴的腿卡住（按住向前移的按键不松手），谁知座椅在向前移动到尽头后，副驾驶席的腿部空间仍很充裕，很是让她失望。小小的玩笑，足以证明蒙迪欧的人性化设置以及其内部空间的充裕。
新款蒙迪欧的置物空间比较丰富。中央扶手箱设计为两层，上面一层可放一些体积小的物品，下层空间可以放较大的物品。副驾驶席前的手套箱非常宽敞，一本《车典》杂志可以不用折叠就放进去。此外，在后排右侧座椅的头枕后面，还有一个镶嵌在行李厢内饰板上的纸巾盒，方便车内乘员的使用。
全新的动力与安全配置
让人幻想无限的这款蒙迪欧2.5V6装备的是一台Duratec 2.5V6发动机，它来自F1发动机制造商Cosworth。该款发动机的机械机构全部使用铝合金材料，采用双顶置凸轮轴24气门技术，虽然不带配气正时调节机构，但在同等车型中，这台发动机的性能和技术水平仍处于领先地位。从数据上看，该发动机最大功率为127kW/6100rpm，最大扭矩为225N·m/4100rpm。
尽管这款2.5V6发动机并非蒙迪欧家族的最强兵器，但有了福特与日本变速箱名厂Jatco合作开发的5速手/自一体变速箱的帮助，大大提升了驾驶乐趣。由于采用了类似于F1的方向盘指控换档系统，让这款变速箱的技术水平和宝马的Steptronic以及奥迪的Tiptronic处在了同一个层面上。
在动力得到保障的时候，提升安全性能才能让人有更放松的心情来享受豪华，这款蒙迪欧2.5 V6的安全性在国内同级车中毫不逊色，制动系统采用刹车防抱死装置（ABS）、电子制动力分配装置（EBD）、紧急刹车辅助装置（EBA）加前后超大刹车盘。其中，紧急刹车辅助装置（EBA）可以有效缩短刹车距离，使刹车准确性更高，确保车辆操控稳定；结合ABS和EBD，更可有效发挥制动力，在紧急状况下确保安全。
此外，蒙迪欧还为司机和前排乘客增加了4个双级爆燃式侧气囊，车上的碰撞感应器可以根据碰撞的强度决定两种不同的气囊充胀水平，避免在轻微撞击时人员被过度充胀的气囊伤害。
操控感受
坐在车内，将身子完全放在宽大的座椅中，简单调整好后视镜视角和座椅姿态后，启动车辆，驾驶舱内非常的平静。由此可以看出，蒙迪欧的隔音做得不错，而且发动机在启动那一刻，运转得非常平顺。
方向盘的手感舒适，转向力度不大，操作轻盈。油门踏板很轻，轻轻一踩，发动机转速迅速爬升，即使打开空调也不能影响它的响应。起步之后，感到V6发动机的动力源源不绝，提升至高速时，整个加速过程非常顺畅，一气呵成。
蒙迪欧2.5 V6的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。当以较快的速度通过减速槛时，悬挂在发出“哐当”一声震响后，没有多余的弹跳，车厢内也没有多余的震动，表现非常干脆。这样的悬挂可谓“硬朗”，与悬挂普遍柔软的美系车相比，蒙迪欧尤显欧系车风格。一次狭窄的山路同行，使蒙迪欧在君越面前，尽展弯路侠士风骨，以80km/h的速度通过七个角度都在50度以内的连续拐弯，君越车上的乘客下车后即开始狂呕，而蒙迪欧车上的乘客个个安然无恙。需要额外说明的是，坐君越的乘员，此前是蒙迪欧的乘客，他们都不晕车。
夜晚，在车流少得可怜的城市快速路上，将车速提升超过120km/h，然后做并线、刹车操作，十分顺畅。此时，刹车系统的表现让驾驶者信心倍增。拥有这样的底盘、悬挂、刹车，对于极易受速度激情感染的年轻人来说，是一种挑逗！
总评
蒙迪欧2.5 V6不是依靠简单的堆砌一些科技装备来阐释豪华的理念，而是将它们的点点滴滴地融入车身每一处。它拥有大器、沉稳的外观；朴实得当的内饰配置；扎实的底盘和悬挂；出色的安全性和操控性。
如果价格能有震撼性的突破，对手的压力肯定会不小。