【摘 要】
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为探究废气再循环（EGR）对柴油机颗粒结构特征与氧化活性的影响规律，采集了不同废气浓度条件下F-T柴油、生物柴油和柴油三种燃料的燃烧颗粒，运用粒径谱仪（EEPS）、透射电镜（TEM）、热重（TGA）等方法，探究了颗粒物的结构特征与氧化活性。结果显示，随着废气浓度的增加，颗粒物平均粒径、分形维数(Df)、基本粒子的层面间距（d）和微晶曲率(Tf)升高，微晶尺寸(La)、氧化特征温度和表观活化能(Ea
【机 构】
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江苏大学汽车与交通工程学院,西华大学汽车测控与安全四川省重点实验室,西华大学四川省新能源汽车智能控制与仿真测试技术工程研究中心,常熟理工学院汽车工程学院
【基金项目】
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国家自然科学基金项目（51876082）；江苏省自然科学基金项目（BK20200910）,四川省新能源汽车智能控制与仿真测试技术工程研究中心开放课题（XNYQ2021-003）
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为探究废气再循环（EGR）对柴油机颗粒结构特征与氧化活性的影响规律，采集了不同废气浓度条件下F-T柴油、生物柴油和柴油三种燃料的燃烧颗粒，运用粒径谱仪（EEPS）、透射电镜（TEM）、热重（TGA）等方法，探究了颗粒物的结构特征与氧化活性。结果显示，随着废气浓度的增加，颗粒物平均粒径、分形维数(Df)、基本粒子的层面间距（d）和微晶曲率(Tf)升高，微晶尺寸(La)、氧化特征温度和表观活化能(Ea)降低，颗粒物结构更加紧凑，团聚程度增加，碳层有序性减弱，颗粒稳定性变差，氧化活性增强，表明采用EGR技术可降低DPF的再生温度。废气浓度相同时，柴油产生的颗粒物平均粒径最大，比F-T柴油升高了3.3%～7.1%；燃用生物柴油的颗粒物基本粒子碳层排列更加无序，氧化反应活性较强；当颗粒基本粒子具有更宽的d，更短的La和更大的Tf时，颗粒氧化活性更强。
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